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Pensa finire di studiare per l’esame di fisica di ingegneria e ti inizi a vedere il video di naska dove ti fa un bel ripasso delle unita di misura… grazie😊
Alla faccia di quei sfigati cattivi frustrati che non so tempo fa lo insultarono perchè erano invidiosi. Ste mm****. Alla faccia. Naska adoro il tuo canale, sei veramente un ottima persona trasparente produttiva simpatica e tutto. Commentai quel video poco fa, naska vediti la mia reazione a quel video dove rispondi agli insulti di quei falliti.peace
@@rainmuzic C'è anche la mia. Si cagassero in mano e si prendessero a schiaffi. Certa gente è buona esclusivamente a guidare una moto perchè il cervello lo ha spento da un pezzo. Ed è il loro vanto d'altronde, quindi direi che la cosa si commenta da sola.
Da professionista del settore (costruisco e collaudo banchi prova motore e banchi a rullo) sono contento che si parli del mondo del testing e si faccia conoscere questo microcosmo. Sei stato molto chiaro pur essendo un video che non entra molto nel dettaglio di alcune dinamiche, ma ci sta, visto che è rivolto ad un pubblico molto vasto. Sul discorso calcolo della potenza potrei tenerti li a parlarne per giorni sviscerando il dettaglio della logica delle equazioni, gli algoritmi e le dinamiche che ci stan dietro. Comunque, ottimo video, come sempre. BRAVO Nasqua!
Che bello quando qualcuno del settore capisce che Alberto porta i video per un pubblico super ampio, e di conseguenza non può parlare solo "tecnichese". Non è da tutti, ci sono molti suoi colleghi invece che si strappano i capelli di fronte a tali contenuti, perché pensano di star guardando un video tecnico per ingegneri Subaru piuttosto che un video su RU-vid.
@@fabriziosimeone8297 è una questione di buon senso. Penso che un contenuto fruibile da tutti su un contesto social sia più che adeguato. Per i contenuti tecnici più specializzati esistono ottimi corsi a pagamento.
sei riuscito a spiegare in modo elementare concetti come: relazione tra coppia e potenza meccanica ed elettromagnetica; caratteristica meccaniva di un motore; perdite e bilancio energetico... Unità di misura della fisica... insomma robe che a scuola vengono odiate poiché imbevute di formule. Grazie Alberto
Ciao Alberto hai fatto un video bellissimo. Ho una domanda che vorrei porti: "Mappare una macchina porta a dei consumi più elevati ed a una usura del motore e di tutte le parti connesse"? Magari è una idea per farci un video. Ciao e grazie
tante volte mappare la macchina porta ad un beneficio perché tante volte le case costruttrici per rientrare nelle normative europee di omologazione mettono de "tappi" al motore in modo da risultare conformi con la mappatura, questi piccoli "tappi" vengono liberati dando più libertà al motore
Dipende da vari fattori. Se un’auto esce di serie con una carburazione troppo magra (per via delle normative) e la ingrassi vai a guadagnare in affidabilità, magari alzi un po’ la pressione del turbo sforzandolo maggiormente ma il motore gira più tranquillo essendo più grasso, dipende da tante cose. Chiaro se prendi un Aborth e le metti 300cv ti consumerà molto di più (e si usurerà prima) di un’altra Aborth da 170cv.
vorrei portare pure io la mia Subaru per rimappare e vedere se io valori non si sono alterati nel tempo come può succedere . Mi piace davvero tanto conoscere le varie innovazioni che la tecnologia offre per migliorarci la vita. Sono anch'io un meccanico e conosco i sistemi per migliorare le prestazione delle auto per avere piu performance ,ma questo non lo avevo ancora visto. Fantastico veramente.
Naska piccola correzione, il risultato che ottieni moltiplicando la coppia per i giri motore lo devi dividere per 9550 altrimenti un'auto al posto di avere 70 cavalli ne ha oltre 650mila.
La potenza meccanica nel sistema di misura internazionale é data dal prodotto della coppia (espressa in N x m,che equivale al Joule) x la velocità angolare (per esempio della ruota),espressa in Rad/s. Pertanto dalla misura sarebbe Joule/secondo che equivale al W.Poi,si introduce il vattore di conversione che hai detto tu ovvero 1 cv =735,49 W
Bello questo banco del futuro ma tipo la mia auto (giulietta) che se non bacata su un banco allacciato ovvero girano solo le ruote anteriori va in protezione la centralina del abs ( perché ovviamente l'auto pensa che stiano slittando le ruote anteriori) e non è possibile bancarla in dynamic ma solo in natural, in questo caso come si fa?
Nuovo ? Sono 20 anni che esistono , si vedevano spesso ai raduni ed eventi , perché sono più veloci da collegare alle auto . All'inizio però avevano un limite di potenza, ora passano i 1000cv .
Okay a parte le mie stronzate, è davvero geniale e merita una adozione globale! Anche i motoristi penso si meritassero un attrezzo così! E ora via, a vedere i video degli incidenti su banchi a rulli!! 🤣
Grazie per i tuoi video, vedendo questo banco mi sorge una domanda. Per tenere l'auto sollevata ci vanno dei cavalletti oppure il banco prova è in grado di sostenere il peso per i fatti suoi?
Ciao Alberto. Hai spiegato tutto molto chiaramente (come sempre), tranne che cosa è la coppia 😢. Se un giorno ne parlerai approfonditamente sarebbe fantastico!
Ma le ruote non concorrono per il calcolo dell'energia dispersa? Togliendole quindi non viene (non saprei immaginarmi in che misura) falsata la misura della "potenza alla ruota"?
Teoricamente così disperde meno potenza, visto che non ci sono le gomme a fare attrito. Il rapporto tra pot. dispersa e non dispersa rimane la stessa. Almeno credo
Si, è diversa la potenza dispersa, anche per il diametro della ruota, un conto è attaccato il banco direttamente all’asse, un conto se c’è una ruota con diametro di 50 cm, più è il diametro più energia è dispersa
in teoria quello che il dinamometro misura è la somma delle perdite meccaniche, per misurare le perdite specifiche del sistema bisogna fare le prove a vuoto e a carico dei componenti del sistema, e questo lo fanno solo le fabbriche dei componenti ( comunque nelle monografie dei componenti ci sono le tabelle con i "dati di targa")
Nel calcolo della coppia si considera la velocità angolare dell'asse in rotazione, quindi si prescinde dal raggio dello stesso 🙂 P (W) = C (Nm) * w (rad/s) bisogna anche considerare le perdite dello strumento stesso, che concorre al calcolo. in questo caso il sistema bilancia il calcolo per non falsarlo.
Quanto possono influire le componenti di attrito e giroscopiche delle ruote nel calcolo? Avete provato a fare un paragone tra una misurazione fatta col bqnco mobile e una con quello fisso?
La potenza dissipata, non avendo la massa delle ruote e l'attrito degli pneumatici sui rulli, sarà inferiore. Ne è stato tenuto conto o, non essendoci neanche in accelerazione questo non influenza il valore della potenza motore?
Hai presente le chiavi per smontare le ruote. Più sono lunghe e meno fai fatica. Essendo il newton l'unitá di misura della forza, con la leva più lunga , a parità di forza esercitata hai più coppia. Nel caso delle auto la "leva" è fissa ma cambia la forza che imprime il motore.
Molto interessante. Ma questo banco prova mobile come si adatta alle varie auto? Bastano quelle due ruotine? O c' erano dei supporti per la macchina che non si sono visti?
Le flange sono asolate x adattarsi ad ogni interasse, e ogni kit ha due tipi di flangia per adattarsi ai mozzi con 5 o a 4 fori. Poi ci sono anelli di centraggio di tutte le misure
Come fa questo sistema a calcolare l'atrito di 4 ruote se sono installati solo 2 moduli? E credo che anche i cerchi e gomme abbiano delle masse e attriti importanti cje in questo modo non possono essere calcolati... Se la dissipata é "inventata" o standard anche i risultati sono tutti sfalsati.. Sbaglio?
Altro vantaggio degli hub dyno rispetto ai dyno tradizionali: con auto che hanno potenze importanti non hai il rischio che slittino sul banco prova sfalsando i risultati. Voglio vedere quante persone ci vanno nel bagagliaio di una Supra da 1000cv per non farla slittare sul banco prova.
Io non la penso cosi, a me interessa sapere i cavalli che ho alla ruota perché sono quelli che effettivamente sento mentre guido 😂 è un parere personale, non voglio fare polemiche
Aspetta come non si può? Se io lego il righello alle razze del cerchio, e faccio che posi l'estremità sulla bilancia, e poi dò gas... 🤔 Mh, vero, forse al limite misuro la coppia non la potenza. Non so, non sono un fisico. Però mi piaceva l'idea, se mi dici che una roba non si può fare io penso a come farla, sono umano. 😅
una cosa che non mi so spiegare, come diamine fanno a stare fermi quei due cosini con un’auto che magari richiede una certa performance di cavalli ? solo io mi faccio sti complessi mentali ? aiutatemi a capire😂
Bella l'Audi rossa con targa polacca per non pagare l'assicurazione. Fate tanto i fighetti con i macchinoni e poi... ridicoli. 😂😂 Piccolo commento apparte, splendido video Naska ❤️
Fanno bene a non pagare questa tassa inutile che si paga solo qua, parli così solo perché tu non puoi per permetterti neanche di girare con targhe estere...
@@user-py7yj3xk7l Per avere le targhe estere bisogna che la mia macchina sia intestata ad una persona che ha la residenza in quello stato (esempio: la macchina con targa tedesca è intensata ad una persona con residenza in Germania). Da questa regola sono esentati solo i commercianti di auto (però se vogliono usare per strada la macchina con targa estera, allora devono utilizzare la targa di prova). E poi l'assicurazione negli altri stati esiste
