Muchas gracias muy interesante el video y tu canal para los que aun aguantamos este coche del 2005, el mio también ha empezado a manchar la bandeja de plástico del tapacarter con aceite sera que la junta ya pierde. y con tu video me hago perfecta idea de lo que le pasa un saludo y gracias.
👍un buen like ai en una Peugeot partner se me partió la varilla del aceite y yo pensé q IVA a caer al Carter pero gracias a ti se q nunca va a caer al Carter por la curva q tiene el tubo
Hola Nacho, pensaba que ibas a poner carter plano😢😢😢 ya que has sacado ese, yo lo hice ya has visto todo lo que se queda de aceite, para despegarlo use una espatula de esas de raacar pared que no araña y puedes cogerla bien y hacer fuerza, y tambien le cambie la chupona que es muy economica. Un saludo, por cierto lo que me reido cuando la has sacado y te ha caido aceite, me paso lo mismo, se me olvido decirtelo😂😂
😂😂, Gracias por decir lo de la espátula, seguro que alguien sigue tú consejo y no se le cae el aceite de la chupona. La verdad es que podía haber aprovechado para cambiar el Carter. Un saludo
Si, lo he cambiado. Este es el vídeo que hice. un saludo y felices fiestas. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-w9qN9OcL3Io.htmlsi=wl3RWuQbJlEz-BdM También puede ser que las varillas que van a la caja de cambios o las conexiones no estén bien. También he escuchado que por tener los tacos del motor muy mal, es posible que influya, ya que el motor está más bajo en una posición que no es la correcta.
Una pregunta nacho. Tengo ese mismo coche. Me falla el reloj témperatura del motor y el aire acondicionado. Los 2 fallos en el mismo instante. El diagnosis me dice que no funciona el sensor de temperatura . Se lo he cambiado , y sigue igual ,lo he vuelto a cambiar por otro más por si el del cambio estuviese malo( quien sabe) y sigue igual. El coche va bien . El agua circula. Y los ventiladores van a tope . Los fusibles están todos correctos . Que podría ser ? Yo el coche lo aparqué bien y al día siguiente apareció así? Un saludo y gracias de antemano.
El problema que describes, donde fallan tanto el reloj de temperatura del motor como el aire acondicionado al mismo tiempo, junto con un código de diagnóstico que indica un problema con el sensor de temperatura, sugiere que podría haber un problema más profundo en el sistema eléctrico o de control de tu Ford Focus C-Max 1.6 TDCi. Aquí hay algunas posibles causas y pasos a seguir para solucionarlo: 1. Problema de Cableado o Conexiones Inspección del Cableado: El sensor de temperatura del motor envía una señal a la ECU (Unidad de Control del Motor) y al cuadro de instrumentos. Si hay un problema con el cableado o las conexiones, esto podría causar que tanto el reloj de temperatura como el aire acondicionado fallen. Revisa el cableado del sensor de temperatura en busca de cables sueltos, dañados o corroídos. Conectores: Asegúrate de que los conectores del sensor de temperatura y de la ECU estén bien conectados y sin signos de corrosión o suciedad. 2. Problema en la ECU Fallo en la ECU: La ECU controla tanto la señal del sensor de temperatura como el funcionamiento del aire acondicionado. Si hay un problema en la ECU, como una mala conexión interna o un fallo en la programación, esto podría estar causando ambos problemas. Considera llevar el coche a un especialista para que revise la ECU y, si es necesario, la reprogramen o reemplacen. 3. Sensor de Temperatura Defectuoso o Incompatible Verificación del Sensor: Aunque has cambiado el sensor de temperatura, es posible que el sensor sea incompatible o defectuoso. Asegúrate de que el sensor que estás utilizando es el correcto para tu modelo específico de coche. No todos los sensores de temperatura son iguales, y un sensor incorrecto podría no funcionar correctamente, incluso si es nuevo. Prueba de Resistencia: Puedes usar un multímetro para verificar la resistencia del sensor de temperatura a diferentes temperaturas para asegurarte de que esté funcionando correctamente. 4. Problema con el Termostato o Sistema de Refrigeración Termostato Bloqueado: Si el termostato está atascado, podría causar que el motor no alcance la temperatura operativa adecuada, lo que podría provocar que el sensor de temperatura envíe señales incorrectas. Revisa el termostato y, si es necesario, cámbialo. Flujo de Refrigerante: Asegúrate de que no haya obstrucciones en el sistema de refrigeración que puedan estar afectando el funcionamiento del sensor de temperatura. 5. Fallo en el Módulo de Control del Aire Acondicionado Módulo de Control: El aire acondicionado y el sistema de refrigeración del motor a menudo están interconectados. Si hay un fallo en el módulo de control del aire acondicionado, podría estar afectando tanto el funcionamiento del aire acondicionado como la lectura de la temperatura del motor. Esto es menos común, pero vale la pena investigarlo si los otros componentes están funcionando correctamente. 6. Fallo en el Cuadro de Instrumentos Cuadro de Instrumentos Defectuoso: El fallo en el reloj de temperatura podría ser un problema en el propio cuadro de instrumentos. Si otros indicadores también fallan o muestran lecturas erráticas, podría ser una señal de que el cuadro de instrumentos necesita ser revisado o reparado. Recomendaciones: Escaneo Avanzado: Utiliza una herramienta de diagnóstico más avanzada para escanear todos los módulos del coche, no solo la ECU. Esto puede ayudarte a identificar problemas que un escáner OBD-II estándar no detectaría. Consulta con un Especialista: Si el problema persiste después de revisar todos estos puntos, puede ser útil llevar el coche a un taller especializado en electrónica automotriz o a un concesionario Ford para una inspección más detallada. Espero que estas sugerencias te ayuden
Hola nacho soy Emilio, tengo un c max 1.6, diesel del 2005 ayer mirándole el filtro del aire a ver cómo estaba, me llevé la sorpresa que habia aceite del motor, que puede estar pasando? que puedo hacer sin gastar mucho dinero ( pues estoy en paro ).
Lo más seguro es que la válvula pcv (decantadora de aceite ) no esté haciendo su función y deje pasar aceite hacia la admisión. En este coche puedes cambiar la tapadera de balancines que es donde está dicha válvula. También puedes comprar lo que está dentro de la válvula que es una membrana y un muelle. Lo que pasa que es un poco complicada sacar la tapadera de la válvula sin romper algunas de las pestañas. Te voy a dejar un video donde yo lo hago. Un saludo ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4hmgCXvByBE.htmlsi=QAyAOANrPtdeppH-
hola, despues de hacerle una prueba de fallas con con el OBD2, por desgracia sale todos estas fallas, cual dirias que es la mas urgente de arreglar? P0021 Raw code: 0021 ECU: 10 Estatus: Fallo pendiente presente durante este ciclo de conducción, Validado y almacenado en memoria no volátil Camshaft position (CMP), intake/left/front, bank 2 - timing over-advanced/system performance ============2============== P0111 Raw code: 0111 ECU: 10 Estatus: Fallo pendiente presente durante este ciclo de conducción, Validado y almacenado en memoria no volátil Intake air temperature (IAT) sensor - range/performance problem IAT Circuit Range/Performance Problem ============3============== P0019 Raw code: 0019 ECU: 10 Estatus: Se cumplen las condiciones de prueba., Validado y almacenado en memoria no volátil Crankshaft position/camshaft position, bank 2 sensor B - correlation ============4============== P0149 Raw code: 0149 ECU: 10 Estatus: Fallo pendiente presente, Validado y almacenado en memoria no volátil Fuel timing error ============5============== P0222 Raw code: 0222 ECU: 10 Estatus: Fallo pendiente presente durante este ciclo de conducción, Validado y almacenado en memoria no volátil Throttle position (TP) sensor B/accelerator pedal position (APP) sensor B - low input Throttle Position Sensor B Circuit Low Input Edge Products 1080 S. Depot Dr. Ogden, UT 84404 888-360-3343 www.edgeproducts.com Ford DTC Codes 4 ============6============== P138B Raw code: 138B ECU: 10 Estatus: Fallo pendiente presente durante este ciclo de conducción, Validado y almacenado en memoria no volátil GLOW PLUG CONTROL MODULE SYSTEM VOLTAGE ============7============== P193B Raw code: 193B ECU: 10 Estatus: Se cumplen las condiciones de prueba., Validado y almacenado en memoria no volátil THROTTLE / PEDAL SIGNAL ============8============== U0073 Raw code: C073 ECU: 10 Estatus: Fallo pendiente presente, Validado y almacenado en memoria no volátil Control module - data bus Off ============9============== U0073 Raw code: C073 ECU: 10 Estatus: Temporal Control module - data bus Off
Hola, son muchos fallos, yo resetearia todo y miraría cual fallo persiste. Si siguen todos, a lo mejor es el cuadro de mandos, donde están la velocidad. Conozco a una persona que llevo el coche al concesionario con un montón de fallos, y al final todo era culpa del cuadro. Yo tengo un vídeo arreglando un cuadro de un Ford Focus, que es igual que el del Ford Focus c-max. Te sale en el cuadro algún mensaje o símbolo? Este es el vídeo que te digo: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2Iyb2LGflMk.htmlsi=sjr4PVK20KMSEy2C
