Merci pour le commentaire. Je comprends ce que tu veux veut dire en "laissant la cale". La laisser en place déposée sur le linguet inférieur pendant que de l'autre mains, tu bascule le linguet supérieur jusqu'à venir la pincer. Bien sure, c'est possible.
... Oui, effectivement. Avec un peu de patience, et des personnes sympas qui nous apprennent, on peu continuer à rouler en deuche longtemps... Tout se fait bien. quelques fois, il faut des outils spéciaux, mais ca reste abordable !
chapeau , j ai regardé beaucoup de vedeos sur l alumage c'est le meme principe sauf votre façon de faire est diférante ,par ex exemple un fois l empoule temoin est branché on apas besoin de chercher sur le volant moteur des repaires ,votre maniere c 'est de jouer sur le petit boitier d alumage c'est simple precis est efficace . je vais essayé cette methode demain , car depuis que j ai commencé a reglae suivant d autres vedeos ;c est la galere meme le moteur a commencé a faire un bruit sur le cote culasse gauche face au moteur je ne sait comment la regler en outre je n arrive pas a trouvé le point sur le carbu double cors merci encore
Bonjour Merci pour votre commentaire ; Je roule en 2CV depuis 18 ans et ce réglage est le même depuis toutes ces années. Au diable les allumages électroniques... Restons simple ! Jean-Charles
Bonjour Merci pour vos commentaires ; J'ai souhaité vulgariser au mieux cette technique afin que chacun sache la pratiquer de façon autonome. C'est au sein du Club Passion 2CV et de ses adhérents que j'ai moi-même appris à le faire. Je roule chaque jour en 2CV et conserve un allumage classique sans problème... Pas d'électronique !
@@deuch6special ...oui je vais passer au réglages ce week end..Merci bcp j'ai téléchargé la vidéo pour que je puisse faire le travail correctement car il ne me reste q'une seule visplatinée et ici au Maroc elles sont introuvable ..
Salut jean et merci bcp pour la vidéo tres intéressante . Si possible me dire quel numéro du gicleur principale on met dans un carbu solex simple corp . Merci bcp.
... Il y a 3 gicleurs principaux différents suivant s'il s'agit d'un 34 PICS 4, 5, 6 ou 10 : 155, 160 ou 165... Tu peux trouver l'info sur cette page : 2cv-legende.com/carburateurs2_2CV.pdf Télécharge le PDF... Il est complet Bonne journée
@@deuch6special merci encore jean-charles , j'ai réglé moi même ma vis platiné , mes soupapes , et mon carbu simple corp..grace à vous ma bien aimée est " TAK....AMARCHE ".
... J'en suis ravi... J'ai d'autres "tutoriels" comme le montage ou le démontage d'un moteur, les changements de joins, le rodage de soupapes, la pose de segmentation, la réfection des freins... Et tout ça, sur le forum interne aux membres du club Passion 2CV.
Nickel je fait idem que toi mes réglages.. Par contre je n'ai pas de bavette de protection du boîtier vis platinée, es ce que sa risque ? Moi je pense que sa refroidit mieux le condensateur non ? J'ai aussi viré l'allumage électronique et j'ai remis les vis condensateur d origine et ma dyane 6 tire mieux avec les vis qu' avec l allumage électronique..par contre pour le réglage culbuteurs je fais en bascule style mehari club cassis, c'est à dire quand la soupape échappement est ouverte à fond la soupape d admission est fermer.. Alors au moment que l admission commence à s'ouvrir tu stoppe pour régler les 2 culbuteurs du cylindre opposé.. Et ainsi de suite.. C'est mieux et plus rapide..
Salut Joe Pour la bavette, ça fait 20 ans que je l'ai virée... Je n'ai eu depuis qu'un seul problème de condensateur, mais c'est à cause de la mauvaise came qu'on nous vend actuellement ! Pour le réglage des culbus, le réglage est différent suivant les moteurs. Sur les AM et AK, tu règles la soupape quand l'autre du même cylindre est totalement ouverte. EX : Tu ouvres totalement la soupape d’admission côté droit pour régler la soupape d'échappement du même côté. Sur le A06 635, tu règle la soupape opposée à celle que tu viens d'ouvrir. Ex : Tu ouvres totalement la soupape d’admission côté droit pour régler la soupape d'admission côté gauche. Bon courage ! JC
@@deuch6special salut.. À OK les réglages sont différents d un moteur de deuche à l autre ? 1ere nouvelle car personne n'a jamais parler de cela et même pas les pros comme cassis ou autre forum 2 cv anciennes n en parle.. Tu a peu être sûrement raison, mais ils devraient en parler alors ces bourricot mdrr je plaisente.. Pour moi perso, ce sont des moteurs flat twin et les réglages que tu dit j'ai déjà fait aussi. Sa marche aussi comme le réglage en bascule. J'ai déjà tout essayer et mes moteurs selon comme je les règles, je ne gagne pas de CV din en plus. N importe comment, avec moultes réglages, mes flat twin ont tjrs fonctionné et j'ai jamais cassé quoi que ce soit.. Et même mieux je roule à la synthèse et semi synthèse, alors que les certains diabolise la synthèse. Avec la synthèse j'ai plus de fuite car elle tiens les hautes pression dans le moteur et l huile encaisse la chaleur. J'ai déjà griller un moteur avec la minérale en roulant 120,,130 compteur pendant 100 kms, alors qu avec la synthèse sur le même parcours à la même vitesse je n'ai eu aucun soucis. D'ailleurs mon moteur am2 je ne sais même pas le kms qu'il a.. Dyane 6 de 1973..donc une voiture de 47 ans avec moteur d origine imagine.. Peu être 120 000 peu être 220 000 peu être 300 000 mille kms je n'en sais rien car l ancien proprio ne savait pas lui aussi sont kilométrage réel. Je sais qu'il est d origine estampillé am2 Citroën sur le moteur..
Salut Joe Effectivement, peu de monde le sais ! Le A06 635 se règle différemment... Mais l'incidence est infime effectivement. On ne le sais pas car, effectivement, les manuels du type "RTA" traitent souvent du 602 AM ou AK. En ce qui concerne "les pro Comme MCC"... Comment dire... j'en parerais peut être en privé ;) Les forums sont très intéressants, mais il y a beaucoup de personnes qui pensent savoir, mais qui ne roulent pas plus en deuche que les quelques KM de l'été ! Après, je pense que le réglage des culbus est impératif à contrôler mais la différence entre les deux technique est infime.... Essaies d’ailleurs en réglant d'une façon et vérifie avec l'autre façon... Il n'y a que très peu de différence à l’arrivée ! Le plus important reste le réglage précis de ton allumage et personnellement, je ne monte pas d'électronique, car je vois trop souvent de problèmes liée à cet électronique... Surtout ceux qui proviennent de chez... Humhum... non je me tait ! En ce qui concerne l'huile, il n'est pas question de fustiger les 15w40 ou 10w40 pour leurs propriétés lubrifiantes en elles même, mais comprendre qu'une 20w50 est plus approprié car justement, restent assez épaisse à froid comme à chaud (20 Winter 50 = indice de fluidité à froid et et à chaud) . Pour le premier chiffre, c'est la viscosité à froid. Plus le chiffre est élevé, moins il supportera les gros froid. Ainsi, utiliser de la 20W50 sera difficile en haute montagne en hiver par -25°c... Par contre, elle sera tout à fait adaptée à un climat méditerranéen (-5 en hiver !) Pour le deuxième chiffre, plus le grade est élevé, plus l'huile est visqueuse. elle favorise alors tant l'étanchéité que l’efficacité. Donc, tout dépend où tu habites : L'indice de viscosité à froid (avant le W) doit être adapté aux températures locales mais l'indice de viscosité à chaud (après le W) doit être de préfecture de 20 (peu importe où tu habites) car lubrifiera mieux les pièces en mouvement à chaud et évitera les fuites. JC
@@deuch6special tu a l'air de t'y connaître pas mal aussi, comme moi.. Moi tu sais j innove pas mal en fesant dès fois le contraire de ce que certains disent. J'essaie je pofine, je monte les vis puis je remonte l électronique etc.. Par contre quel problème particulier tu dis pour l électronique ? Moi je dis que l électronique classique de mcc (toi tu osé pas le dire mais moi oui lol) c'est de la daube.. C'est à dire, le pour '' le classique démarre bien tiens bien l humidité mais bien moins performant que les vis platinées '' il faut prendre le standard qui coûte une 50 ene d'euro en plus et pour cause il gère mieux le rattrapage d'avance automatique et greffer d'une bobine sèche il est asser performant. Puis le mieux c'est le racing.. En théorie les allumages sont fiable tu n'a plus besoin de régler quoi que ce soit.. Mais moi j'aime bien mettre les mains dans le moteur et régler..par contre a tu entendu des pannes ou autres sur l électronique? Moi non, a par les performences moindre de certain produit comme j'ai énoncé plus haut.. La daube classique de mcc.
... Encore ce week-end...; Une deuche nous accompagne dans notre balade associative... Je ne connais pas le gars... il a une magnifique Dolly Verte et Blanche ! Un régal ! Mais aucune pêche ! Pas de reprise en première.. Il cale sans arrêt ! Bref.. je lui dis : T'as fais tes réglages d’allumage ?". Devine ce qu'il répond : "J'ai un allumage électronique "! A ton avis? D’où il venait ???? Ben oui !!! ;) Donc, pas de mystère... Encore une fois (car ce n'est pas seul exemple en ce qui concerne ces allumages électroniques et j'ai plein d'autres exemples d'autres pièces détachées : Soufflets de cardans / Allumages classiques / Pneus / Roulements...), j'ai la preuve de la folie des revendeurs a qui tirent la qualité vers la bas pour plus de marge.. Et malheureusement, ce type de comportement fait fureur... En France principalement ! Perso, je préfère me cantonner aux réglages d'origine... Je ne mets pas plus ni moins d'avance pour qu'elle que raison que ce soit, je ne modifie rien d'autre que ce qui était préconisé à l'époque de la sortie de ma deuche ! Je roule en 2CV6 spécial de 1988 (Am89) ! Mais j'ai aussi une 2CV4 de 1978 et une Ami6 Break de 1967... Je suis également président du Club Passion 2CV... JC
... Effectivement ; Et pour ce faire, je cale à 0.4mm sur une des came, puis je vérifié si le réglage à la cale de 0.4mm est bon sur l'autre came en faisant simplement tourner l'arbre d'un demi tour. Personnellement, je n'ai jamais eu de différence entre deux cames.
