Bonjour merci pour les vidéos! Peut-on faire cette opération sur un moteur monté sur la voiture? Je pense que oui mais je préfère être sûr, merci encore
Bonjour. merci pour votre tuto très clair. une question. Pour l'admission vous dites 0.15 - Visiblement il y a beaucoup de documents qui dosent 0.2, comme la RTA par exemple. alors quel est le bon espacement? 0,2 admission et 0,2 échappement ou 0,2 admission et 0,15 échappement? Merci pour votre réponse PS : Mon moteur est celui d'une 2CV6 de 1977, 602 simple corps (34PICS6)
Bonjour, je me suis référé au manuel d'atelier et également d'un RTA hors série de 2006, les deux donnent 0.15, maintenant si vous avez un RTA qui correspond exactement à votre modèle et éventuellement numéro moteur, respectez vos données RTA.
Bonsoir, je viens de regarder votre tuto , j'ai essaye de faire tourner le moteur avec la manivelle mais impossibilité de faire le reglage de basculement moyen . pouvons nous le faire en s'aidant d'une roue en prise ? autre question, lorsque les ressorts sont ecrasés la soupape est fermée ou ouverte?
Bonsoir, quand vous faites la bascule des soupapes, le moteur doit être libre(pas de vitesse).Si je comprends bien, vous n'arrivez pas à faire un tour de manivelle, pour faciliter la chose, enlevez les bougies. Normalement ça doit tourner sans forcer, si c'est encore dure (ça tourne 1/4 de tour puis c'est dure ou ça bloque) dévissez les vis de réglage des culbuteurs . Quand le ressort est écrasé (compressé), la soupape est ouverte . C'est un moteur acheté comme ça ? ou avant de toucher il fonctionnait ?
Bonjour, Merci pour vos vidéos qui ont le mérite d’être clair et bien filmées . J’ai une question pour laquelle j’aimerais avoir confirmation. Faut-il pratiquer ces réglages à chaud ou à froid ? Si c’est à chaud l’écartement est t’il différent ? Merci 🙏🏻
@@bestgarage57970 Merci pour votre réactivité, je vais mettre ça en application dès jeudi prochain. Merci d’avoir insisté sur le serrage des culasses idem pour les caches culbuteurs 👍😉
Je vais faire la vidange (+ filtre) et ôter les cache - culbuteurs. Je vais en profiter pour régler le jeu des soupapes. MéhariClub Cassis recommande de desserrer puis de resserrer les culasses au couple systématiquement avant ce réglage. Qu'en pensez-vous ? Pour info mon frère a acheté une Dyane de 1981 à 128.000 km et il y avait une fuite de compression et d'échappement entre une des culasses et le cylindre. Mon spécialiste 2CV m'a dit que ce jeu anormal était apparu suite aux taux de dilatation / contraction différents selon les métaux.
Pour le réglage des culbuteurs, vous devez le couple de serrage des culasse ce qui est normal mais il n'est pas nécessaire de les resserrer avant. En ce qui concerne les fuites de compression, il serait préférable dans un premier temps d'enlever la culasse , controler la planeité culasse cylindre, vérifier qu'il n'y a pas de fissure, pas de joint ou pâte et tout remonter qu couple et tester. Si la fuite revient, changer les goujons de serrages qui ont trop chauffé et se dilatent quand le moteur chauffe. J'espère avoir répondu à votre question et n'hésitez pas à me tenir au courrant.
@@bestgarage57970 Merci infiniment ! Le moteur de la Dyane a été parfaitement remis en état par mon spécialiste 2CV ( Ets Cabo, à Bruxelles) que je connais depuis qu'il travaillait avec son père en 1974. J'ai refait mon moteur ( nouveaux cylindres + pistons) il y a seulement 5.000 km donc je ne vais pas resserrer les culasses.
pour le reglage plus facile, conseillez vous d'enlever les bougies et peut t'on considérer que le piston opposé a celui qui est au point mort haut est au point mort bas. super video
