Réparer un problème de rétroéclairage Mercedes-Benz W124 

Passage en éclairage LED, pas de chauffe et meilleure intensité

Merci pour le retour. Je garde moi aussi un attachement particulier à ces modèles. Même si la version 300ce24 est je trouve plutôt capricieuse c'est une merveille de style à la conduite enivrante, je n'envisage pas de me séparer de mes 2 exemplaires pour l'instant remisés.

@@MisterGintonic Salut Matt je me disais bien que le modèle présenté dans la vidéo ressemblait au coupé avec ses larges portes ;-) C'est vrai que la 300 CE 24 est un bijou à regarder de l'extérieur. Elle me fait penser à une W126 SEL COUPE et c'est cette subtile parenté qui la rend désirable pour les connaisseurs. Après, pour avoir assez traîné dans les forums Mercedes c'est vrai que ce modèle était réputé capricieux tant il était ultra équipé pour son époque comparé à ma 200D et 250D réunie. C'est aussi pour ça que certains modèles sont bradés sur internet car complexe au niveau du faisceau électrique et donc chronophage à réparer... Mais comme tu dis l'heureux possesseur d'une Mercedes aime bien prendre soin de sa merco et voir toutes ces lumières d'habitacle s'allumer comme un arbre de Noël. Ahh... le charme désuet de l'électronique de première génération, va comprendre ! 😄 Si tu galères sur des références de pièces à changer n'hésite pas à m'écrire. J'ai avec le temps développer mon petit réseau de revendeurs qui connaissent très bien la w124. Salutations l'ami. 👍

Je pense revenir sur Mercedes via vidéos lorsque j’entamerai le prochain projet sur une des 2 coupés (actuellement les épisodes concernent le Range V8 pour le tout terrain). J'ai récupéré une 300ce24 noire, intérieur cuir noir de 91 avec boite auto 5 HS. Je vire toute l'injection KE que je remplace par une EFI programmable, je monte une boite mécanique Getrag qu'il me reste d'une autre épave, kit carrosserie...On verra ensuite si on passe en turbo.... Merci pour la proposition. A l'époque de l'achat j'ai hésité avec la 500sec et 560sec...qui me paraissait plus simple. Ayant déjà des V8 et craignant la rouille etc...j'ai préféré choisir la 300ce24 pour plusieurs raisons: je la trouve encore plus réussie niveau carrosserie, la planche de bord me plaît davantage contrairement à celle des W126 qui se termine bizarrement côté passager. La pose du cuir sur les panneaux de portes est rembourrée plissée d'une façon à donner un sentiment de confort rien qu'au visuel contrairement à ceux des 126 posés tendus. Le train avant et son freinage à étriers 4 pistons sont plus performants, le moteur M104.980 chante et constitue une excellente base de travail si on veut upgrader...le tout pour une conso qui restait au alentours de 11 à 14 litres (GPL en plus dans mon cas). La boite auto est une 5 (contre 4 sur la 126) et me permettait d'aligner mes Km d'autoroute à un régime idéal....Bref faut vraiment que je remette ces merveilles sur la route. La sentence d'arrêt fut le fonctionnement de l'injection KE jetronic devenu totalement anarchique et semant la pagaille partout. J'ai absolument tout remplacé point par point en provenance d'un modèle fonctionnel sans succès. Des années à chercher et à échanger avec d'autres propriétaires aussi concernés via forums ayant exactement les mêmes symptômes que moi à la même période et personne n'a jamais trouvé. J'ai aussi contacté le spécialiste indépendant français Jetronic...Au final décision prise de remiser puis d'étudier l'option passage en EFI qualitatif (donc chronophage) mais sans doute seule solution. Le KE jetronic est responsable de bon nombre d’immobilisation y compris chez d'autres constructeurs ayant monté ce système à l'époque (porsche, ferrari, rolls...etc) bref l'angoisse et seul point noir au tableau de cette voiture. Elle mérite de recevoir mieux avec une technologie plus moderne et de reprendre la route.

@@MisterGintonicsalut Matt, je sais pas où tu habites précisément mais du côté de chez moi j'ai un diéseliste qui dispose du banc d'étalonnage pour ces pompes à injection et qui fait des merveilles pour remplacer les pièces usées sur ces pompes qui sont quasiment des mini moteur. Normalement ces pompes Bosch sont plutôt robuste. Leur seul souci c'est les fuites de carburants liés aux bagues d'étanchéité une en cuivre et l'autre en caoutchouc sur chaque soupape. Normalement si le dieseliste fait correctement son boulot il te remplace les ressorts de soupapes et te sort une feuille de résultats pour les compressions par chambre. Tu peux t'en sortir pour 400/500€ tarif à Paris, donc moins cher normalement en région... Réfléchis bien avant de vouloir faire ta modification de pompe hydraulique vers pompe EFI. En ce qui concerne les pompes EFI, j'avoue ne pas du tout connaître ces pompes et leur réglage mais je pense que tu as analysé les avantages réels offerts par cette modif. Curieux de voir ça sur tes prochaines vidéos ;-) Sur la w126 coupé j'avais pas vu dans le détail les faiblesses du modèle par rapport au coupé w124. Tu m'as appris des choses pour le coup ! 😄 Passe un bon weekend l'ami.

Je vois de quoi il s'agit pour les pompes à injection des W124 diesel. Pour mon système sur le coupé je parlais de l'injection par système de plateau doseur avec injecteurs CIS. Tu peux retrouver plus d'infos sur le montage EFI sur les M104 même sur RU-vid car beaucoup finissent par opter pour ce montage. ( Un petit tour sur la chaîne turbobandit par exemple...). Le coupé 126 me fait toujours de l'oeil et ce ne sont pas des "faiblesses"...disons plutôt des détails...

Traquer les mauvaises masses, en rajouter en fil volant pour identifier la cause

Bonjour, je te conseille de te rapprocher de la chaîne "Mercedessource" qui est sans doute l'une des plus complète concernant les Benz. Au sinon déjà vécu sur d'autres marques et le problème venait d'engrenages bloqués directement sur les rouleaux à chiffres du compteur. Remplacé par un autre...

Tu peux jeter un coup d'oeil sur le variateur d'intensité il est possible que le contact ne s'effectue pas bien à ce niveau. Si identique sur W124 et 201 le bouton sert aussi à la remise à zéro du compteur kilométrique, à force d'appuyer le contact ne se fait plus.

C'était effectivement ça ! Une fois démonté puis nettoyé (poncé), le tout re-fonctionne ! Je te remercie grandement et te souhaite une bonne continuité ! +1 Abo

Bonjour, vérifier la boîte à fusibles et les fusibles car il arrive très souvent qu'ils sulfatent au niveau du contact avec les broches qui tiennent. Cela donne ce genre de symptômes.

Matt Hugdel l'Autodidacte Hello, finalement c’était les deux gros relais (noir et blanc) derrière la boîte à fusible et le fusible du tableau de bord. Merci quand même.