Ich kommentiere eigentlich nie Videos, aber jetzt muss es mal sein. Erst einmal vielen Dank für euren erstklassigen Content. Ihr werdet mit den Videos wahrscheinlich nicht die breite Masse ansprechen, jedoch ist es für wahre Nerds genau der Content den sie brauchen. Ich habe lange nach dieser Art von Videos gesucht, bei der ein erfahrener Motorenbauer gerne sein Wissen teilt und auch sehr detailverliebt die Zerspanungsvorgänge beschreibt. Ich komme aus dem selben Handwerk, jedoch studiere ich aktuell und baue mir nebenher meinen Maschinenpark auf. Von der Kompetenz und auch eueren Maschinen seit ihr für mich ein großes Vorbild. Fazit: Bitte alles so lassen wie es ist!! Und gerne mehr an Videos, sofern das euer Terminkalender zulässt ;)
Hammer Arbeit. Ich bin immer wieder begeistert von solch top Arbeit. Ich baue schon seit 35 Jahren Motoren für meine Oldtimer. Und wenn ich dann meine Blöcke und Köpfe zu meinem Motorenbauer bringe, bin ich immer wieder fasziniert von der Bearbeitung, den Maschinen und vor allem dem Wissen mit den Maschinen zu arbeiten. Danke für die tollen Einblicke. 😊
Schaut euch mal den Zylinderabstand des Ford Kent 711ers an.... ...da könnte man mit einem Turbo bestimmt Ladedruck +3 bar fahren.... ...dieser Vierzylinder wiegt bestimmt fast so viel wie ein 10 Zylinder Lamborghini- Motor... ..mehr davon!
zwar kommt sowas im Augenblick für meine Motoren die ich habe noch nicht in frage Honen aber das weis man nie. aber das Video ist wirklich super Klasse gepfählt mir gut und ist sehenswert.ganz schöne Einstellbarkeiten sind nötig.wenn man früher selbst an Drehmaschine und Fräse Kleinteile gemacht ist das immer wieder super mal was anderes zu sehen . denn wir haben ja nur Übungen machen müssen als auszubildende in richtung Industriemechaniker Produktionstechnik..Motorblöcke honen interessiert mich besonders .man selber nie sowas bearbeitet. was sehr selten ist Bearbeitungen von Motorradmotoren bieten viele nicht an, mein Motorrad hat Laufbuchsen sicher könnte man wenn der Motor Probleme hat die einfach wechseln. aber das bringt nichts man muss ja auch Kurbelwelle und die Lagerung und die Pleuel und Lagerung alles vermessen und mit einbeziehen ..Kolbenringe und die anderen wichtigen Sachen sind noch erhältlich. aber man bekommt keine Kolben und keine Pleuel im original . das Motorrad ist 23 Jahre alt läuft aber noch ausgezeichnet hat erst 52 Tausend gelaufen.und eine Super Kompression auf allen Zylindern..
Z Achsen Weg kann man nie genug haben! Ist aber kein Handrad sondern ein MPG (Manueller Pulsgenerator) für den Servo. Der Winkelkopf muß aber noch gespachtelt werden, geschliffen und dann lackiert, passt sonst nicht zur neuen Steuerung und entwertet in gewissen Maße die Maschine als alt und wenig Wertvoll und drückt den Preis der Arbeit!
Was für ein "Klopper" von Motor! Der Block sieht so massivst aus, alleine der Abstand zwischen den Zylindern. Bin gespannt was ihr daraus Bauen werdet.
Wesentlich steiler, sonst machen die Ringe bei der Montage Probleme ,daher mindestens 60°. Habe gerade mit einem Winkelmessgerät nachgeprüft wir fasen im Video mit 70°
@@davidpower11 Dad have ich mir schon gedacht. Mehr ja auch Sinn und sah im Video auch nicht wie 45° an der Schneidplatte aus. Bitte weiter solche Videos machen!
Doch natürlich. Stumpf ist relativ, die Komet HM Platten am alten Bohrwerk sind nicht besser in dieser Hinsicht. Daher minimal 0,10 mm Untermass fürs Honen. Die ersten 0,05 mm sind dann auch sehr schnell weggehont weil man damit den "Oberflächenmüll" wegputzt, die zweiten 0,05mm dauern signifikant länger. Auf jeden Fall ist 0,03 mm Untermass in GG fürs Honen nicht praktikabel. Selbst wenn wir mit "scharfen" Schneiden arbeiten sind 0,07mm Untermass das Minimum auch wenn das Honen länger dauert. In St für Passungen sieht das meist anders aus.
