@@user-en8sb2yg1e не 1000, каждая гиря по 2000, 2 тележки по 2000 кг. Итого 56000 кг гирь или больше, полная масса вагона 89 или 132 тонны. Погрешность весов зависит от дискретности и диапазона взвешивания, обычно 20-40-60 кг или 50-100-150 кг.
Скромно про него рассказали. Нет там бетонных блоков, железные. С краю есть отверстия для засыпки шариков что бы окалибровать сами гири. Да да они тоже проходят проверку. Сами гири IVкатегории считаются ,и погрешность них в граммах. Раньше блоки были из чугуна. Вес каждой "гири" 2000кг +-вроде 20 грамм. сами весы бывают 100-150 и даже 200 тонными. погрешность до НПВ не должно превышать дискрет ,а это как правило 50кг. наименьшие взвешивание как правило 10-18 тонн. тара вагона редко бывает меньше 20 тонн попросту. сам Тельфер имеет 2 секции удлинения. Производитель вагона АСИ которая находиться в Кемерово. Они делают и оснастку и тележки и гири. Так же они и сами весы выпускают, довольно точные и надёжные. кстати сами тележки которые катают гири весит тоже ровно 2000кг. и максимальная их грузоподъёмность 40 тонн, но может выдержать и 50 тонн. два электродвигателя. Самоходные они в 5 процентах из 100. дизельгенератора чаще тоже нет. и стоит этот вагон больше 10 лямов. одна только гиря стоит около 100000 :) можно много что ещё рассказать рассказать. Откуда столько знаю?Так как с 2002 года инженер по настройке и обслуживанию и ремонт весового оборудования. построил и запустил больше 50 весов ,а так же автомобильные разной модификации, в том числе и автомобильные 500 тонные. Вообще там по сути 70 процентов оборудования зарубежного изготовления, чаще германское. и
В Кемеровской области же когда-то и датчики весовые делали. Круглые такие, как увеличенная хоккейная шайба, и в центре в специальном углублении лежал стальной шарик, на который и нужно было нажимать. Класс 0,1, но реально они лучше выдавали. Я их ещё застал, хотя других тогда и не было никаких - СССР был такой СССР. В 90-х уже пошли специально для авто и ЖД одесские в форме кастрюли с ручкой - редкостное УГ, вылетали регулярно. Киевские мелкие консольные были неплохие, проблем не доставляли. Ну а потом уже начали к нам завозить HBM, CAS, PT, TEDEA и другой испорт.
@@inboxpm В городе Топки. Но надёжность их... говорят за год мешок собирался, именно для выгонах их надёжность была слабой. может для автомобильных были покачественнее, или в Советское время. сейчас Корейские Cas временами вижу ставят. Но обычно 90%, HBM С2 раньше были, а потом С16 и С16i цифровые, ну и всякие балочные ихние другие марки почти не встречаются.
Автомобильные их как раз не застал, максимум 10-тонные применяли для кранов. И более мелкие - для конвейеров, бункеров и прочих дозаторов. Вылетали они чаще всего по внешним причинам, обычно из-за ударов или сварочных токов. Реже - из-за нарушения герметичности в них попадала вода. CAS ставил на пару проектов именно на вагоны, вроде они нормальные. C16A и C16i ставил не один раз, и не один раз менял. Причём менял именно на вагонных весах, не на автомобильных. Проявление неисправности: резкий и прогрессирующий уход нуля через несколько лет работы. Причём если посыпался один, значит скоро там же посыпятся и другие. Скорее всего они не любят жёстких вибраций от железных колёс, резисторы от железяки отваливаются там или что-то такое. Один раз ставил турецкие, фирмы Esit, и именно для вагонов. У них непривычная конструкция, не бочонок со сферами, а встроенные резиновые эластомеры. По идее, толстая резина должна его от этого защищать.
@@inboxpm Дело в том что очень многое зависит от конструктива. Есть весы АСИ ставил лично и монтировал и запускал в 2003 поставили новые в ноябре 2019. на старых ни одного датчика не заменили стояли C16/ 30 или 40 уже не помню. так же и на других объектах. они вибрации хрошо держат и суровый климат. а вот сварочные работы ,где земля сделана по ... х..ски вылетали,точнее плавание начинались.Уже лет 10 HBMв китае делает ,они слегка даже по ощущениям легче. и 150% прочности мне нравится.И точность высокая. на автомобильных ставятся то иная конструкция ,ещё называем матрёшкой их.Там не балочные , а .. забыл слово.. НА конвейерных два отрезка ставили 0,5 точности очень даже хватало.Если грамотно сопоставлены и лента нормальная и без стыков железных трудятся хорошо. но если стык железный, датчик скорости умирал быстро. а BW500 обалденный прибор. от Симменс. В промиышелнности экономить вообще грех.Это домой можн она чём то сэкономить а в угольной промышленности экономия чревата. но в принципе опыт хороший получил. пришёл в 21 год на это ни чего не знал, за год освоился. стандарты почти везде производители стараются соблюдать что очень удобно.
У нас однажды целая партия консольных на 50 или 100 кг от HBM на конвейерах посыпалась почти сразу после установки. Поменяли по гарантии и HBM потом долго извинялся, что им из Китая некачественный клей поставили и не у нас одних конечно этот брак вылез. А с C16 проблемы начинались через несколько лет, в одном месте через 15 лет работы пара C16i (из всего 8 - весы двухплатформенные) дала именно такой уход нуля, характерный для отвалившегося резистора. Из приборов для простой статики мне больше всего нравился HBM WE2110, жаль их уже не выпускают. Очень удобный в настройке и надёжный, за все годы был только один случай ремонта, и то там на вход 380 попало. Для конвейеров я делал свои приборы, полностью своя разработка на AD7730 и двух AT89S8252. Тоже схема получилась вполне удачная, больше сотни штук их поставили и без сильных внешних причин типа молнии ни одного выхода из строя не было. О некоторых я до сих пор знаю, что работают, лет 15 уже. Датчики скорости ставили самые дубовые, для шахтной автоматики. Внутри просто катушка с магнитом и на выходе 5 периодов синусоиды на оборот. Мерял период и пересчитывал в скорость, точность и время реакции были хорошие. Потом этот же прибор с этим же алгоримом использовал и для ковшевого транспортёра, где стандартным индукционным датчиком считал зубья на звезде.
В детстве на лето ездил к бабушке в деревню, рядом находился карьер с дробильно-сортировочной фабрикой (ныне всё закрыто и разрушено), так вот там были подъездные пути с весами, и каждое лето как раз привозили вагон, похожий на А300, зелёного цвета😌 Не наткнулся бы на ваш ролик, наверно и не вспомнил бы про такой вагон😄👍
А теперь представьте себе на секундочку эту махину в "модельном" масштабе Н0 (1/87) или ТТ (1/120), при том условии, что все механизмы выполнены действующими, подвижными. Красота!
Оченьб интересно и про пожарные и про почтовые. Вроде никак не соприкасаюсь с жд, но всегда, как еду поездом куда-нибудь, интересно посмотреть закулисье жд перевозок. Спасибо вам за поучительные видео и интересный контент!
Работаю на ЖД металлургического комбината, у нас есть такой специальный подвижной состав, о котором многие просто не знают, своего рода редкость, которую мало кто видит. У нас есть чугуновозные и шлаковозные (двух видов) ковши, спец платформы для перевозки чушкового чугуна, платформы-слябовозки, вагоны-лотки для скрапа, глуходонные 100 тонные полувагоны для перевозки отсева и 66 тонные для пыли, вагоны под обрезь, коксотушильные вагоны, хопры для отсева агломерата, разные лафеты для техники, самодельные щётки и ветерки для снегоборьбы, на некоторых заводах есть так называемые сталевозки, это небольшие платформы для изложниц. Короче если к нам залезть, то много интересного можно найти.
Спасибо! Встретил такой на путях, но без надписи, просто ВПВ №-------, долго думал что за "зверь" с такими дверями и усиленной тележкой(бронированный, банковский????) Потом по вики пробил...ещё раз Спасибо за обзор! Ждём про РАЗНЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ вагоны!!!!
Я даже не подозревал, что такие вагоны есть!)) Познавательно. Ну и пожелание. Снимите сюжет про подвижной состав металлургического комбината: про вагоны, работающие в экстремальной жаре. Думаю, не одному мне интересно будет. Ну и самый топ будет - запилить ролик про поезда Байконура или Восточного! Те, которые вывозят космические ракеты на старт. В сети никакой инфы нет, возможно, тупо секретно...
Можно было бы еще добавить про "путевы́е маши́ны" - специальный подвижной состав, предназначенный для сооружения верхнего строения пути при строительстве и реконструкции железных дорог, а также для выполнения всех работ при их текущем содержании и ремонте. Различные путеизмерительные и дефектоскопные единицы, СЧ, ЩОМ, АХМ, ВПР, Дуоматик, Унимат, ДСП, УК и прочие
В нем все просто, тягает такой вагон маневровый или просто локомотив. У него между колесными парами, то есть посредине, стоит тележка, она окрашена в желтый цвет. Когда едет с работой, он покрывает путь смазкой, дабы лучше выявить дефект, и все, далее лента с дефектами идет к мастеру и он уже решает что делать.
Работаю в Кемерово фирма ККС занимается ремонтом рельс.Через забор от нас находится фирма АСИ занимаются изготовлением ЖД весов и проверочных вагонов. Видел много интересного.
Очень хороший и познавательный канал. Хотелось бы узнать про вагон-лаборатории, особенно про такие, которые устанавливают весовые нормы грузовых поездов.
Ещё как работают. Любой карьер или крупный завод должен что-то покупать или продавать на вес, то есть должен иметь весы, пригодные для коммерческого учёта. А их в любом случае надо периодически поверять, то есть раз в год вызывать вот эту самую весоповерку.
Я работал на мукомольном комбинате в Одессе. Как раз там этот одесский вагон я и видел) Там прямо на территорию комбината заходит ветка ЖД. На одной из веток как раз есть весы для взвешивания вагона с мукой и без. Я эту процедуру поверки весов терпеть не мог, очень скучно, нудно, и долго)) А помимо жд весов ещё и авто весы были....та же хрень)
серия отличная, как всегда, спасибо вам) но думаю что оценивать интерес к этой теме именно весоповерочным вагоном идея не самая удачная) очень было бы интересно посмотреть про вагоны где работают люди, которые мы как пассажиры видим часто, но не имеем возможности посмотреть что внутри, например почтовые/багажные/лаборатории итд)
