Ranní linka 23: 1. část, Rušné ráno 

Ano, taky jsem si všiml, člověk by spíše čekal, že řekne: "Dojděte si to pěšky." Není to trochu proti pravidlům? :) Nebo se to bere tak, že by si ta paní tu jízdenku musela stejně koupit?

@@MisanCuber Proti pravidlům je to, že na zastávce (a to tramvaje, kterých je míň než autobusů) v ani jednom směru není nainstalovaný automat na jízdenky.

@@Fera-gr5mm Jasné no, tohle byla zrovna konečná, tam by automat být mohl. :)

Jo a na Kubáni končila spolu s linkou 19 a museli jsme na sebe přes křižovatku s kolegama gestikulovat, kdo odjíždí dřív, abysme se nepodjížděli, což se stejně velmi častokrát stávalo...to nebyly dobrý časy :D

@@willyjeff85 To je zajímavé, mám v rodině řidiče tramvají, ale dělal to jen brigádně, teď už nejezdí.... Jinak jezdil za Vozovnu Pankrác.... A taky měl i právě že tu 23jku z Kubáně na Malovanku.... Škoda byla že ji tenkrát zrušily a sloučily s 22kou....

No vidíte, tak to on byl na straně té 23 a já měl tu 19 :D Ale tenkrát ta 23 jezdila jen o špičkách prac. dne. Takže mimo špičky měla 22 normální interval, to si dneska už lidi ani nedokážou představit.

@@willyjeff85 To je taky pravda... prostě v prac. dnech posilová linka k 22ce... Jinak hezká videa, jinak je zajímavé že zaměstnavatel vám dál umožňuje natáčet příležitostostná videa a Jarka Broki už tramvaj toulky nenatáčí... Hezký zbytek dne....

Také si linku 23 pamatuji, z dob řízení. Bohužel, z naší Strašnické vozovny jsem na 23jku schytal ty nejšílenější vozy. Nebyl to nejspíš úmysl depáků, ale v té době jsem slýchal dosti často od kolegů hlášku "vozovna strašidelnice"

Děkuji, děkuji. Jízdní vlastnosti a technika jízdy jsou u T3 a 15T naprosto diametrálně odlišné. Každý typ potřebuje jiné zacházení při jízdě. Nedokážu to takhle obecně popsat, to se musí zažít. I mezi 14T a 15T jsou velké rozdíly, ač se zdá, že jsou to typy na sebe navazující. Nejvíc mi vyhovuje 15T s KT8N, každá má svoje pozitiva i negativa, ale rozhodně jsou na špicy mojí oblíbenosti.

@@willyjeff85 děkuji moc!

Ony ty rozdíly jsou i dost patrné mezi jednotlivými verzemi T3, zejména kvůli elektrickým výzbrojím, takže jiný styl řízení vyžaduje T3SUCS, jiný zase T3M2-DVC a další zase třeba T3R.P(V). Ale asi nejtěžší od doslechu je řídit "zrychlovače", tedy v Praze aktuálně dvojice T3, T3SU v jednom exempláři a mini série T3SUCS pro linku 23. Je třeba si toho hlídat daleko více, ku příkladu aby se nejelo příliš dlouho na odporových stupních aby se nespálily, ale taky zároveň nenašlapovat příliš často na jízdní pedál, aby naopak nedošlo k připálení palců zrychlovače. Dále taky se musí chvíli se vyčkat po povolení brzdy, než motorpilot ve zrychlovači si přejede na správný stupeň a pak teprve zadat jízdu, apod. Zkrátka není to lehké správně řídit a dost závisí na řidiči, jak ta jízda bude komfortní, zatímco u T3R.P je to téměř šumafuk, jak na to šlapete :), tedy až na výjimky kdy už ale nadávají i cestující, že jízda připomíná spíše divoké rodeo...

DB-47 Skvělý komentář, díky! Takže, víceméně, čím novější generace tramvaje, tím míň starostí?:) Nebo se to naopak anuluje těmi novými vymoženostmi navíc (pokud jich je tedy o tolik více, technicky v tom zatím vůbec nemám přehled...)?

@@martinkubice2593 Rádo se stalo. :) K tomu vyhodnocení, starší tramvaj = méně starostí bych byl opatrný, nejsem člověk z dílen ani držitel drážního průkazu, takže bych se do takového soudku nechtěl pouštět, lidé z DPP mají rozhodně lepší přehled, ale obecně se dá říct, že poruchy u starších typů jsou lépe zmapované a jejich analýza a následná oprava jsou už zautomatizované. U novějších typů Škoda 14/15T je zase problém v tom, že jsou dlouhé čekací lhůty na náhradní díly, takže proto často mají delší odstávky po závadách / nehodách, než ostatní vozy, kde často nový / repasovaný díl je skladem. Pro řidiče je zase komfort, že od tyristorové regulace, tedy T3M(2DVC) / T6A5 a novější typy není prakticky nijak dávat extra pozor na jízdní styl a mají více prostoru a času si hlídat dění kolem a uvnitř tramvaje, ovšem často ten komfort závisí i na ergonomii ovládacích prvků, takže opět bych tu nerad vařil z vody :)

1. a 2. pořadí vypravuje vozovna Střešovice a 3. a 4. pořadí vozovna Hloubětín.

Ano, zastávky jsou namluvené jiným hlasem, aby to víc připomínalo doby minulé. Za socíku hlášení zastávek v tramvajích také mluvil mužský hlas. Zdravím do Ostravy :-)

Rezistor Aha, děkuji za odpověď ☺️ Je hezké, že DPP má takovou nostalgickou linku. Ja zase zdravím do Prahy 😄😄😄

Dobrý večer, problematika tramvajových výhybek je trochu obšírnější téma, tak bych si dovolil jen odkázat na jeden můj blogový příspěvek, kde se jim věnuji: josef.chodounsky.cz/index.php?cti=331 Pokud by přesto nebylo cokoliv jasné, klidně se ptejte. Na Vaší otázku odpovím, že drtivá většina výhybek je ovládaná radiovým signálem.

@@willyjeff85 Škoda že třeba na takové rušné konečné jako Spojovací jsou furt ruční. Když přijede z centra vláček tramvají tak to asi docela zdržuje. Jinak popis výhybek na odkazu je pěkný. Dodám jen, že výhybky jsou zdrojem toho ploužení se podél zastávky, kdy se čeká až se výhybky odblokuje, tedy až je schopná přijmout nový povel a případně změnit směr jízdy. To je z důvodu bezpečnosti aby se to nehodilo pod jedoucí tramvají. Do stejného směru by to ani nevadilo, ale stejně se čeká na její odblokování, to je asi dáno předpisem. K závadě přijímání radiového signálu můžu dodat, že se tak děje třeba když se do přijímače dostane voda nebo hůře v zimě slaný roztok ze sněhu a posypu který dokáže elektroniku celkem rychle vyžrat. Přijímač je totiž zakopán v zemi vedle koleje a ne vždy se podaří jeho úplné utěsnění, ale snad se to zlepšuje (mám na starosti jejich opravy) :) Před pár týdny jsem byl svědkem zajímavé situace kdy lampa výhybky ukazovala bod (ten se vždy na zlomek sekundy objeví během změny směru - přehození), což znamená že ne všechny tři snímače polohy přestavníku výhybky registrují správně onu krajní polohu (musí vždy všechny tři shodnout). Řidič vždy vystoupil, snažil se jazyky domáčknout ručně a nepomohlo to, ale po průjezdou dvou tramvají (nevím ajk dlouho to trvalo předtím) se to nějak spravilo. Mrzlo, bylo kolem nuly, tak to možná mělo nějaký vliv, těžko říct jen od vidění, ale i takovéhle závady se mohou ojediněle objevit.

Jé to si pamatuju, taky mě to překvapilo. Tak měnila se předvolba radiové výhybky z příznaku Rovně na příznak Vlevo a odhlásila se zastávka. Proč se to takhle strašně rozpípalo, fakt nevim :D

@@willyjeff85 Ok, děkuji taky mě zaskočilo, mám ještě jednu otázku. Někdy když zmáčknete tlačítko hlásiče, tak to pípne a pak začne hlásit, ale někdy se mezi tím ozve ještě pípnutí 2x. Je to jak kdy, napadlo mě, že to třeba pípá 2x před kontrolním bodem, ale z videí jsem zjistil, že to tak není, ptám se tedy proč prosím hlásič takhle pípá. Je to asi divná otázka, ale furt mi to vrtá hlavou :-)

to pípání upozorňuje na nějakou změnu. Změna rádiové výhybky, změna příští zastávky, změna orientace na konečný a tak. Prostě to upoutává naší pozornost, že se něco změnilo a bylo by dobrý na to mrknout, ale není to nic důležitýho, co by se muselo kontrolovat furt. Stejně, když se vjíždí do výhybky, máme koukat přímo do ní, nebo na návěstidla, co ukazuje APEX zas tak důležitý není.

@@willyjeff85 Aha, děkuji vám moc, lámal jsem si s tím dlouho hlavu ;-)

Čau, je to tohle: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-p_ggkjvrFfs.html

Jasně, to je ona! :D

Ale žádný strach, už se tam neválčí😂

První dny provozu tu linku měl na starost Žižkov, ale i tak ta trasa nejkratší nebyla, ačkoliv se nájezdy / zátahy prováděly manipulačně (bez zastávek). I kdyby byly žižkovské nájezdy / zátahy zastávkové, oproti Hloubětínu by to ušetřilo max 15 - 20 minut, což je stále dost (40 minut na Královku ze Žižkova vs 62 minut z Hloubětína). Ale to je stále nic proti tomu, když byla nájezdová trasa z Hloubětína odkloněna přes Želivského, Vozovnu Strašnice a Čechovo Náměstí, to pokud vím bylo skoro 80 - 90 minut :D Ale je snaha teď více vypravování + rezervy nechávat na Střešovice, jsou přímo u linky, po cestě není krom křižovatky u Brusnice jiné místo, kde se dá nabrat odchylka vůči JŘ a HLAVNĚ se dá jakákoliv rezerva vypravit teoreticky za pár minut a ta se ještě dá poslat oběma směry, tedy jak směr Královka přes Brusnici, tak přes občasnou Brusnici na Zvonařku, což je momentálně směr, přes který se normálně vypravují a zatahují střešovická pořadí 23 :) Nemluvě o tom, že je menší šance, že vandalové počmárají řízený vůz, bohužel vozy 7144 a 7189 už jsou dost poznamenané "umělci" z nájezdů a zátahů :/ Od 5.1.2019 už Střešovice stabilně vypravují pořadí 601 a 602

Asi tam kde nenamluvil hlášku a Dáša jo!

Také mě u jednoho videa zarazilo že při zátahu do Vozovny Hloubětín že vlak je se do Vozovny hlásila Pí. Hazdrová a místy i zastávky, ale jen při zátahu...

Tam nic takového není. Jedinej zákaz je snad u Národního divadla a ve splítce v Letenské ulici. V té splítce se vedle sebe nevejde nic.

@@OK9ATD a na Libeňském mostě

Nikdy jsem o tom neslyšel, což ale neznamená, že se tak někdy stalo. :-)

Díky za odpověď

To asi těžko, protože hned předtím se odbočuje a jede se docela pomalu, navíc je tam ještě dost místa. Ze začátku jak se na linku 23 začaly vypravovat i Střešovice tak si zařídil i pan Šurovský, se kterým jsem se svezl, a ten to projel pěkně až do konce, ale opatrně :) Foto někde mám, vypadá to zajímavě. Když už ta kolej tam je tak by se měla občas projet, ne? Na druhé straně jak se couvá tak je místa míň ale spíš tam stojí auta než dlažební kostky na konci, teď si to přesně nevybavím.

@@willyjeff85 Spis nestalo ;)

Poprvé jsem najížděl na trasu, musím se tam někudy dostat a pak už jezdím po trase linky 23 celý den. Večer to zase po nějaké trase zatahuje zpět do vozovny. To dělají tramvaje na každé lince v Praze. Někudy se najíždí a zatahuje.

Když je povedená, líbí se mi. Například ZOO KT8 byly krásné: josef.chodounsky.cz/index.php?galerie=1&vybertyp=8&vybervuz=9039&vyberfoto=9039_20090506_8_25#9039_20090506_8_25 Když je nepovedená, nelíbí se mi. Včera jsem měl 9273, pracovně jsem tu tramvaj překřtil na "Hovínko". Sorry, ale ta reklama je děsná: josef.chodounsky.cz/index.php?galerie=1&vybertyp=4&vybervuz=9273&vyberfoto=9273_20190116_202_14#9273_20190116_202_14

@@willyjeff85 9273 Má u mě přezdívku pohřebak :D

No nových tramvajích to má lepší vzhled pokud se to dobře navrhne, jednolitá téměř celistvá plocha. Na 14T se to určitě hodí protože ta běžná barva typu šedivá myš je fakt divná, mě se nelíbí. Černé 15T to oživí, pokud teda někdo nenavrhne ještě temnější variantu :) Nápis stvořeno pro křupnutí u podvozku se fakt nehodí, ale to patří spíš na 14T ;) Zase ten temný polep s nápisem Architektura mě přišel zajímavý, akorát jsem ještě nezjistil k čemu to je. Svého času čeveno bílý Huawei nebo čeverné Emirates se mi líbily. Jak píšu, musí se to navrhnout na tělo té tramvaje a s citem, ne jen exportovat jakýsi obdélníkový plakát ve Photoshopu nebo v čem to dělají.

Architektura patří pod CAMP ;) Centrum Architektury a Městského Plánování. Je to instituce, která se snaží zajistit kvalitní kooperaci architektů, developerů a obyvatel Prahy. Myslím že to spadá pod magistrát... Jejich tramvaj má krásný fotky na instagramu ❤️❤️❤️

Znamení k řidiči mačkejte 2x při výstupu s kočárkem a nebo několikrát za sebou přerušovaně v případě nouze (kolaps cestujícího, atd.) Pro zastavení v zastávce na znamení toto tlačítko prosím nemačkejte. Stačí si navolit otevření dveří.

@@willyjeff85 tak to pak je hodně blbé... když 23jka musí na všech zastávkách na znamení stavět....

To zas tak blbý není :-) Linka 23 nemá na trase žádnou zastávku na znamení. Jen při výjezdu a zátahu v okolí Vysočan.

@@willyjeff85 to chápu.... Jinak linka 23 jezdí centrem a tam by se zastávky na znamení nechodili pro tramvaje, moc cestujících....

Škoda je že 23jka nemá při ohlášení zastávky Štěpánská doplňujíci hlášení o uzavřeném vestibulu na Karláku...

Má. Asi není jen ve výjezdovém kódu, ale když budete poslouchat dál, určitě to příští kolo řekne.

2 ani 22 moc nemám, spíš vůbec. 7 mívám párkrát do měsíce.

@@willyjeff85 To je škoda a video se vám fakt povedlo na některých rozosmějete :-) a budu se těšit na další videa jste fakt super ☺☺

No je to přesně naopak. Vlevo je Ampérmetr, ukazuje odchylku, když zadám jízdu, to vyskočí na těch 400A, nebo když brzdím to je cca. 300A a jelikož T3 má i něco takovýho jako je "příprava", tak by Ampérmetr neměl ukazovat při jízdě výběhem 0A (to znamená, když se jen vezu bez zadání jízdy či brzdy), ale něco okolo 90A (na videu to ale myslím vidět není). Vpravo je Voltmetr ukazující při zapnutém řízení hodnotu dobíjení baterie a při vypnutém řízení hodnotu napětí na baterii. To je důležitý údaj, když se startuje tramvaj, jestli máme dostatek šťávy v baterce a když je nastartovaná, jestli je baterie řádně dobíjená.

@@willyjeff85 Pane jo, 300A to jsem nevěděl, že tam jsou až tak velké proudy. Je pravda, že při námraze to pěkně jiskří. :)

@@MisanCuber Napětí v troleji je narozdíl od vlaků nízké, jen 600 voltů, takže proud musí být o to větší. Za následek to má mnoho napájených úseků nedaleko za sebou. Ono se to ze země nezdá, ale trolej je taky pěkně tlustá :)

puro Hlásí to Zbyněk Štíbr :), hlasatel z Českého rozshlasu a bývalé TV stanice “Z1”

Jelikož to v dobách minulých taktéž hlásil mužský hlas, takže při výrobě této retrolinky se použil jeden náš kolega, co pracoval v Rozhlase a uměl mluvit.

Tam byli rádi, že se toho zbavili.

@@OK9ATD přesněji řečeno, byli rádi, že se zbalivi sraní se s věčně napálenýma zrychlovačema :D ale když teďak viděj, jak s tím Hloubětínskejch většína (těch, co to jezdí pravidelně) vůbec jezdit neumí, tak je jim to teskno :-P jinak taky určitě nejsou rádi, že soptva dostali hafo novejch vozů, tak už jim je odvážej do Vokovic.... a než se to tam opraví, tak je nejsitý, zda po opravách kozlíků, jim ty tram vůbec někdo vrátí :( pevně doufám, že se Žižkov nestane opět (jako už tolikrát) jen odkladištěm nejhoršího šrotu :D (tedy nyní nejhorších RP :D )

U těchto typů se už zrychlovače moc nenapalovali. Horší byla řada 6100 - 6900. Nejlepší tramvaje T3 co v Praze jezdily byly po tyristorácích serioparalely. Ty sme měli v Hloubětíně dvě soupravy a to bylo nezničitelný. Naštěstí zavedením HP se daly zrychlovače opravit, vyčistit za jízdy. @@chlapecx

@@OK9ATD Co byly prosím sérioparalely?

Ono jde hlavně o to jak to dělá. Pokud by plynule jel, třeba jen 5 km rychlostí, tak nic neporušuje. A ta tramvaj v protisměru by mohla plynule projet taky. Samozřejmě by musel ten řidič protijedoucí dávat bacha na to, zda tu tramvaj někdo neobjíždí, ale to je již jiná věc. Mě naopak velmi nekolegiální přijde to Pepíkovo prozvánění v tomto případě. Jak nám říkali staří mazáci ZVONEK NENÍ ŽÁDNÝ BIČ! A to že by nikdy nikomu "nepřikryl" křižovatku, taky. Ale je to jen věc názoru.

Křestní jméno máte špatně, ale pan Štíbr to opravdu namluvil.

@@willyjeff85 Omlouvám se.Už jsem si to už uvědomil Přeji hezký večer

Zbyněk Štíbr

Na této lince je naschvál nahrané jiné hlášení, protože dřív, před paní Hazdrovou to opravdu hlásil mužský hlas.

Mam dotaz, co je to ta funkce ČB? Děkuji :)

@@HEKKY191 Když se s T3 odjíždí ze zastávky tak se to mačká, aby se odbrzdilo. Aby se nemuselo pedál mačkat úplně na podlahu.

Některé zrychlovače a staré tyristorky už to tlačítko mají doplněné :), např vozy 6892, 6921, 7001, 8014 a 8085, dále by ho měly dostat i ostatní vozy po “PO” (pravidelná oprava)

Pamatoval. A stejně mu to výhybky háže samo...

@@MartinProavis To sice ano, ale on musí kontrolovat, jestli jsou správně. Někdy se totiž stává, ze se neprehodi. Kdyby spoléhal na to, ze jsou vždy správně, mohlo by dojít ke sjeti z trasy a za to je pokuta a záznam.