В 60-Х занимался авиамоделизмом и у меня на скоростной модели стоял такой. Использовали аккумулятор и ручной инерционный стартер. Свечи переделывали,спираль меняли. Даже на сердце потеплело от звука. В носу сразу воспоминания запаха топлива и выхлопа. Спасибо,порадовал старика! Привет из Карелии,от ветерана ГВФ.
@@ayrat-mt В 1963 у нас в Доме пионеров было мало движков и приходилось переставлять с модели на модель. Тогда даже не было ограничений по кубам. Использовали даже ТАКИЕ самовары аля 40-50 гг.Первая аппаратура РУМ-1 поступила в 63-65. Это было так давноооо....жизнь уже прошла.Тогда наверно Ваш папа в школу пошёл,может быть.
Моё юношество! Даже ощущаю специфический запах выхлопа . Надо же!!! (мне 74 года). Сейчас в гараже где-то валяется точно такая же "комета". Не поднимается рука выбросить. Автор - фантастический мужик! Знаю его давно. Трогает его самозабвенное увлечение "железяками". Отлично рассказывает. (редкое качество).
Сейчас в гараже где-то валяется точно такая же "комета". Не поднимается рука выбросить. Не понятно зачем выбрасывать, и почему валяется. Положи на полочку он много места не занимает и пускай душу греет. Я тоже в авиамодельном занимался, мотор этот хорошо знаю. Хотел себе купить, да денег не дали.
3:24 на этом месте получилась немножко оптическая иллюзия, чуть глаза не сломал, разглядывая камеру сгорания. Децибелы тоже нехилая движущая сила. По вечерам проезжают музыкальные четырки да приоры мимо дома. Наверняка они за счет сабвуферов передвигаются.
Британские учёные доказали,карлсон без газодинамической компенсации реактивного момента далеко не улетит. Лучше всего пучит животик от яблочногрушовых компонентов.
@@user-qs1ed1lr8v советским детям это было доступнее, в плане обеспеченности кружка. Сейчас же всё за свои деньги. Сам занимался с 1997по 2007, после нулевых и финансирование закончилось. А если послушать рассказы моделистов той эпохи, что им стоила бальза, моторы, топливо, то лишь всплакнуть можно
@@user-qs1ed1lr8v тоже подростковые годы попали на 90 ые, кружки рассыпались, но я на барахолке скупал журналы " Техника молодёжи " много теории нахватался оттуда))
А мы летали на ЦСТКАМ Талка-7 тоже, калильные свечи были убитые трудно достать было новые , все пальцы по отшибали, а КМД 2,5 лягался ещё знатно бывало до синяков дело было.
@@user-vr4vm4nw9n А у меня в кружке умудрялись ЦСТКАМы переделывать на дизеля😭, то ещё дерьмо получалось, но летали. Оборотов правда хороших не развивал, а так ( в бою побеждает конструктор - статья в моделисте с чертежами) такие модели таскал. F2D
А у нас топливо было не достать, вернее метанол. Поэтому выкручивались смесью керосина, ацетона и масла. ЦСТКАМ работал но по звуку, не больше двух третей положенных оборотов развивал. Кстати я радугу 7 пробовал в компрессионный переделать - не вышло, не заработал.
@@user-be6oz8qw2u я на этиловом спирте и стеклоочистителе летал. Спирт, масло и чуть-чуть ацетона. Метанол конечно круче, но у меня его было с гулькин клюв, берег для запуска новых двигателей.
Был у меня такой, с двумя кольцами, но его почти нереально было запустить вручную) По задумке авторов звук должен создавать дополнительную тягу и наводить ужас на супостатов
фашисты ставили такие движки на пикирующие бомбардировщики вместо сирены иногда даже бомбы не пригождались , настолько силён был психический эффект пердежа этого микро-пихла)
До чего путин россиюшку довёл,вот раньше пионеры шествовали на ДЕМОНстрациях с опасными модельками над головой.А щас , стыдно выйти на улицу,сплошь и рядом заграничные механизмы ,стыдобищщща!
Я такой двигатель дорабатывал в 77 году. Притёр гильзу, делал новый гладкий поршень, изготовил карбюратор для управления газом. Все работало. Таких было два. Они стояли на копии самолёта Ще-2. Если интересно могу прислать, может ещё не заржавел.))
Отверстие в поршне требуется для лучшего наполнения камеры сгорания, так как поршень не запирает поток во впускном канале при движении вниз, отверстие сохраняет круговую циркуляцию.
Ах вот значит откуда друзья китайцы срисовали это отверстие? Хех. Игорь может Вы смотрели мой обзор на маленький нитро двигатель, там тоже такое отверстие было для смазки пальца шатуна)
Предположу, что после того как, топливо попало в картер, в котором при двжении поршня вниз создаётся избыточное давление, отверстие в поршне совмещается с каналом в цилиндре, через который и вытесняется топливно-воздушная смесь в камеру сгорания.
Игорь привет!!! Сибирь смотрит!!! Я такой моторчик через посылторг выписывал. Первый мой мотор был))). Ставил на кордовую, сделанную из чего было, рос в деревне. Летала!!! А на звук никто не обращал внимания,все это перекрывали совсем другие эмоции!!! Игорь спасибо тебе за такие видео, за наше детство спасибо!!! Удачи!!!
В середине 90х это уже был не мотор для авиа, слабоват, тяжеловат, даже в середине 80х уже не ставили на модели. Но на какие то приколы типа радиоглиссера канало. Хотя качество движка паскудное. вот его младшенький сородич МД2.5 тот как потомок "супертигра" был ничё , не для соревнований конечно, но для души и при должных руках работал неплохо.
67-69 увлекался моделизмом, был такой мотор ещё МК-16 и кажется Темп с колесами на сквозной оси. МК-16 погиб на кордовой модели воздушного боя после столкновения с соперником и обрыва обеих корд врезался в кипарис и согнуло ось коленвала. МД5 после десятка полётов на таймерной модели потух шнур таймера и модель улетела в сторону гор. Нашлась через три года уже после школы пошли в горы с друзьями погулять девчонок. Коленвала безнадёжно поржавел. Темп учасвовол в кодовых гонках на время и был подарен молодому парнишка уже в выпускном классе 70-71. Почитал комментарии, моторы была подарены родителями и родственниками знавшими моё увлечение.
По-поводу отверстия есть мысль: у поршня центр масс смещен вбок (относительно продольной оси поршня), в силу конфигурации его рабочей поверхности. Возможно отверстие служит для балансировки масс поршня... как версия
Приятный звук был, особенно в те времена когда такие движки не достать. У меня он до сих пор есть. Отдал мне его двоюродный брат в далёком 84м. 6й касс. Поставил я его на кордовый, фанерный ИЛ2. Продавался тогда набор, Сделай сам. Там даже бензобак нужно было самому паять с куска оцинковки из комплекта. Только вместо заклёпок для сборки я использовал тоненькие болтики и гаечки с готовален. Винт был деревянным. Не помню состава горючей смеси, но заводился он очень туго, делал это длинным шнурком. На свечу подключал большую батарейку 1.5В, брат сказал больше нельзя. На счет тяги скажу что взлетал самолет легко, и даже мёртвые петли делал.
Я замерил, дважды показало 12000 об./мин На телефон скачал гитарный тюнер. Замерил им звук с этого видео, показало 193-197 гц., но дважды доходило до 200 гц. Так вот, 200 гц умножаем на 60 сек (на 1 минуту), получаем 12000 об/мин
Знакомый двигунчик из детства....В далёких семидесятых годах,запускали самолётики на леере..,по кругу. Был 12 летний пацан, движку старшие давали подержать ,как брусок золота...,что бы не дай бог не уронил или сломал....Это было равносильно космосу....
Игорь, берегите себя пожалуйста. Правильно что топите за безопасность. Вы делаете отличный материал, который очень интересно и познавательно смотреть. Благодарен 🤝
O buraco no pistão é para admitir em todo seu movimento ascendente de admissão e melhor lubrificar o rolamento. Existe uma técnica para corridas de motor 2t, consiste em fazer mini bolsas para óleo na saia do pistão, se faz só encostando com furadeira á 0,5mm na área da saia do pistão que costuma trancar mais pelo alto calor e temperatura.
Благодарю..напомнил мою молодость как КМС спорта по авиамоделизму которым занимался с 1го класса школы. тогда это было почти повсеместное увлечение ребят из СССР. кружки . секции и т.д... Пользовался и таким движком так же были "Радуга" и другие... в основном ставились на таймерные модели и на копии самолетов
Спасибо за воспоминания! Я тот самый авиамоделист, который забавлялся этим громким двигателем! В свое время он самый мощный был двигатель супротив МК-16, 12, 12В. Были ещё менее мощные, тоже с калильным зажиганием, типа "Метеор".
Игорь привет. Пишу с Хабаровска . Занимался в 1982 г. авиамоделизмом. И покупал такой двиг. Он ставился на классическую модель,не скоростную. На бойцовых стояли на25 -- 30 тыщ. оборотов.
Такой двигатель мне подарили на Рождество в 1964 году. Он имел объем 3,5 кубических сантиметра и использовался в нескольких самолетах. Привет из Австрии. 😀
Мы летали на этих движках. Только у нас они были с глушителями, в выпускном окне, по бокам, была резьба м3. И с глушителем этот движок был тише чем КМД 2,5
Мне от старшего брата достались,с1987 года лежат такой и ещё чёрный Кмд ,три винта к ним диффузоры и доки к ним,и я не разу их не запускал.Сука 34 года лежат!
Какой же это раритет? Я эти моторы в детстве на корде гонял на пилотажной модели. Винт для него маленький был и с небольшим шагом, сами делали по шаблону из березы. Тягу в те времена не меряли, как и обороты, но по звуку, как начинал звенеть, значит норма. Тяга его обнспечивала вертикальный старт пилотажной или бойцовой модели на корде. Просто брали за фюзеляж, натягивали корды и отпускали и самолетик уверенно уходил вверх. К нему были родные глушители, но их мало кто использовал, считалось,что они мощность сжирают. Это то, что сейчас в памяти осталось. А про старьё и раритет - не стоит, так-то, я постарше этого моторчика буду.... И кто тебя так учил моторы пальцами заводить???? Мотор заводится снизу вверх движением справа вверх и на себя, тогда можно произвести серию таких рывков винта, регулируя иглу и компрессию, если есть, а как ты -слева вниз - только одиночные рывки возможны.
в 1981 г мне было лет 6 и мы с отцом делали самолеты с этими двигателями . они управлялись одной ручкой привязанной тонкой проволкой к самолету. тоесть пилот стоит в центре а самолет движется по диаметру круга. человек крутился на месте. управление самолетом : вниз или вверх. но насколько я помню заправляли эфиром. и вроде не было свечи
Мой брат в прошлом авиамоделист и в начале 80х мы варились в этом старье. На моей памяти у него было Больше Сотни Подобных Движков И Дизилей И Талок С Свечей Накала.В Основном Он Любил Однокрылые Скоростные Модели Для Установки Рекордов Скорости.Имелись Кордовые Модели Для Воздушного Боя. Срубалась Винтом Ленточка. Было Забавно. Был И Спец Каторый Подобные Движки Ремонтил И Делал Свои Новые. Это Был Ас. Сам Придумывал Сплав Поршня. Ишло В Ход Пошня От Т34. И Вазовской Классики. Этот Сплав Он Применял Для Изготоления Поршней На Восьмерку Жигу. И Был Популярен В Кругах Подобных Спецов.
Мда,с этим видео впомнил юность пионерскую свою,спасибо!звуки,запахи и всё остальное!👍😊👏Отдельное спасибо ведушему и оператору👍🙏😊Дай вам Бог здоровья и долгих лет жизни🙏👍😊
В детстве, в СЮТ баловались в основном компрессионными, но большие дядьки делали пилотажки на нем, помню вроде и кордовые авто запускали за 200км/ч .. Двигатель был востребованный
приятное ощущение лампового детства как, все-таки правильно подходили к образованию в СССР, а этот двигатель -это как раз часть образования, и как мне повезло застать еще то время, хоть и самый его конец. Просто поражаюсь, насколько мы больше умеем и понимаем, чем наши дети. Мой 21 летний сын по развитию на уровне 12-13 летнего. Сейчас есть фирма Zala, производящая беспилотники и барражирующие, боеприпасы, она основана авиамоделистом! А сколько авиаконструкторов стали на путь через авиамоделизм... Победа куется за школьной партой, за верстаком в кружке. а не с телефоном в руке, сидя жопой на школьной лестнице.
Привет Игорь. Рад что канал вернулся! Отверстие в поршне завязано на фазы газораспределения, там канал в картере есть. В СЮТе делали "двухгоршковый" вариант, я свою "Комету" на переделку отдавал. Колец должно стоять два, причем они вродде из чугуна. :( Насколько я знаю это единственный двиг с кольцами на поршне! Добавил: Из за отсутствуещего кольца упала компрессия и соответственно мощность и тяга.
Нет это отверстие создаёт масляный канал, я как раз двигу перебираю и буду делать такие же (уже не в первый раз).... Влияет на меньший износ колец, зона и зеркала. Т.Е жвига дольше ходит и более устойчива к перегреву. * Двига ваз 2112, 16 кл
@@topnewvideo3853 Отверстие в поршне для облегчения перехода воздушной смеси из подпоршневого пространства в надпоршневое чарез боковой перепускной канал. Без него будет перепуск не таким плавным, а скачом.
Тут система газораспределения как в мотовело моторах д5 д6 и подобных , которые стояли на тырчках, там так же через отверстие коленвала подача смеси производилась , для тех кто помнит детство))))
поставил тройной лайк, потому что примерно после такого-же видоса подписался года 4 назад. Я тогда и подумать не мог, что на канале про маленькие моторчики любители турбореактивной тяги будут топить за безопасность и экономить металл!
У меня такая комета ещё живая .С двух запчасти валяются. Поршень с шатуном на ключах как брелок тягаю и кольца имеются. В те времена кормил ИПСом . Ни разу не ставил на самолёт ,но заводили ради пошуметь. В качестве глушителя ставил на него высохший кабак, то звук становился как на ИЖ Юпитер 4 . Это был примерно год 1986 как я их купил за 20 рублей за три штуки. По литью они между собой немного отличались. Винт крепил от мк 17. Спасибо за видос и лайк. Удачи .
Поршень такой формы это дефлекторная продувка,как на лодочном моторе ветерок.Отверстие скорее всего чтобы не менялась пропускная способность канала,когда поршень вниз опустится. Хотелось бы видеть на канале между глобальными проектами вот такие видосы,полёты,постройку самолётов. Так же хотелось бы увидеть изготовление ПуВРД.
Был в детстве такой моторчик. Крика много, толку мало. Жрёт много, продувка дефлекторная. Колец должно быть два! Иначе по канавке под второе смесь при продувке идёт напрямую в выпуск, да и компрессия никакая с одним кольцом. Дырка в юбке поршня для лучшей смазки ВГШ. Лайк жирный за экскурсию в детство!