(0.02 мм) ДВЕ СОТКИ которые СПАСУТ твой двигатель 

Вспоминая свой опыт сборки спортивных моторов могу поделиться следующей информацией по понятой теме. Как всем известно новый мотор надо обкатывать и не мало километров из-за процессов притирки трущихся поверхностей, после чего меняются масла и т.д.. В моём случае время и бензин на обкатку всегда были проблемой, поэтому я завышал сборочные зазоры по двум причинам. Первое - гарантированная масляная плёнка на поршне уменьшает трение на высоких оборотах и исключит задиры, мало того я заметил различные узоры на спортивных "Малевских" поршнях для накопления смазки в районе юбки и с тал делать лунки очень тупым сверлом в местах интенсивного износа юбки. Второе - избыток масляной плёнки увеличивает отбор тепла от поршня, что уменьшает его тепловое расширение и как следствие исключаются задиры при предельных нагрузках. Ещё я последние годы пользовался поршнями из мусорки (на ВАЗе после ремонта гарантийных моторов всё выбрасывалось в мусорку) так-как эти поршни прошли обкатку и уже по ним растачивался блок. К слову блоки тоже брались из мусорки, гильзовались или газоновской маслотой, или гильзами из запорожских цилиндров потому что вазовский чугун г..., ну не очень хороший. Так-же процесс расточки блока происходил при нагреве его до 90 -110 градусов и с затянутой "фальшголовкой", кто не знает - после затяжки головки цилиндр становиться почти квадратным (утрирую) особенно в верхней части. Извините за много буквочек, но нужно раз в пять больше для раскрытия темы. Тут я с Евгением согласен короткие видосы это "взагалі, по загалям". Мой т: 0676335418 четырёхкратный Чемпион СССР по автокроссу.

Привет Жека смотрю тебя с допатопных времен ))) даже и незнаю что лучше старые душевные видосики или сейчастные короткометражки ))) я все равно буду смотреть так как доносишь ты реальные вещи ! на которые многое и обращать внимания не хотят.

Кратко и по делу))) Без лишней "воды", предельно ясно. Факты, цифры - в голове порядок! Видео в формате "справочник" - наше всё! :-)))

Благодарю Женя за твой опыт ,твой отзыв по ремонту мотора с практической точки зрения, потому что и у меня на практике зазор 0,08мм был уже лишнее или надо было гильзовать блок. Я решил проэкспериментировать по настоятельной просьбе расточника. В итоге если ездил спокойно до 110км/ч уровня масла хватало на 10000км, а если я хоть раз превысил 150 км/ч пол уровня масла улетело мгновенно и нужно останавливаться и доливать 0,5л масла в двигателе.

Очень интересно, давай ещё. Видосы по часу прекрасны по-своему. Я сижу паяю и // слушаю часовые байки, кайф!

Как то гильзовал старого крайслера под старые поршня. Встал вопрос зазора. Инфу не нашёл. Но по опыту сделали 5 соток. Когда собрал показалось что сильно болтается в цилиндре. Но оказалось все великолепно. Прекрасно работал. Масло не расходовал.

Отлично, мастер! Очень приятно видеть объективные, полезные рассуждения, повышающие знания.

когда точу блок оставляю 4 сотки на облегчённую поршневую, 5-6 соток на классические поршни, при 2 сотках даже если поршня не потянут юбки, то обседают на 4-6 соток, проверенно когда оставляю чуть больше зазор ходит больше 200 тыс без проблем, мерил новые блоки с новых машин зазор коло 5 соток, мерил старые и новые поршни ,разница бывает огромная

Здраствуйте Евгений Постоянно вас смотрю сам являюсь автослесарем Побоялся бы делать такие маленькие тепловые зазоры именно клиентам потому что были такие случаи что после зборки мотор никто не обкатывает выезжают и сразу газ пол а так вы правы

Вопрос. Поршень nural std. На поршне написано 0.08. В какой размер точить новые гильзы. По мануалу или как на поршне 0.08? Дизель.турбо?

Жека смотрю тебя давно нормально снимаешь и доносишь так что тот кто понимает то что говоришь ему без разницы короткометражка или полный фильм.Удачи и здоровья

Радует продолжение этой темы! Для меня на прошлом видео было новостью про расточку в чуть больший размер чем в регламенте!!! Очень много зависит от токаря!!! Как Токарь проточит такой будет ресурс двигателя!!! Спасибо!

Поддерживаю идею про 5 соток. Раньше этого не знал, но внутреннее чутье подсказывало, что 5 соток лучше и безопаснее чем 2

здравствуй, Евгений! про короткие видео , всё зависит от темы. чтото можно за минуту а что и за час не разжуёшь). ну и вопрос, собираюсь на своем тди 1.9 просто поменять кольца на новые. геометрия в порядке. пробег 250000 . целесообразно это? как считаете...

Евгений здравствуйте! Спасибо большое за Ваше творчество! Очень много полезного для себя нахожу! Есть ВОПРОС по теме! Для кованых поршней на турбо моторах это правило тоже актуально!? (Блок чугун) Заранее благодарен за ответ!

Спасибо огромное! Как раз маюсь с капиталкой двигателя мотоцикла. Кольца ещё очень норм, поршни и цилиндр, по словам предыдущего механера, тоже. А масло жрет как не в себя. Буду смотреть не болтается ли поршень. Если будет дело именно в этом, то после замены поршней я их исследую. Посмотрим что там со структурой этого жанрового пояса.

Чётко Жень сделал! Жаль что не все, к сожалению воспримут эту информацию к размышлению... А про новый поршень я могу сказать; не исключено что размеры в микро метрическом понимании будут отличаться поршней тех которые ставят на заводе и те которые как оригинал идут в запчасти

Доброго дня, а який зазор ви порадите при розточці повітряних моторів а саме бажано на мотоцикол мт Дніпро 11

Разбирал свой двигатель om616 с пробегом за лям, с эмбэшки. Там в некоторых цилиндрах выработка 2 десятки ближе к верху цилиндра. Самое интересное поршень не изношен. Финансов было маловато, так и оставил изношенный блок, правда профрезеровал плоскость, в ней была проблема. Вот уже 30 тыс прошел, правда картерных газов многовато образуется, и уносят пары масла в цилиндры и воздушный фильтр

Тоже хотелось бы посмотреть на замер верха поршня и веха цилиндра, в районе перекладки Все мерят юбку и центр целиндра

У меня как раз такая проблема. Хотел делать расточку но теперь попробую этот метод. Спарсибо.

Спасибо! Очень интересная и полезная информация!😊

Покороче, это - быстро, сжато, опуская подробности, а я, и те, кто хотят лучше понимать и видеть картину целиком - любят подробности, ведь дьявол кроется в деталях. Плохо, когда прислушиваясь к "бывалым" и "знающим", контент становится менее информативным.

А что вы думаете по поводу моего мнения про задиры. Другие двигатели тоже тепло нагруженные но их не задирает как-бы их не нагружали и обслужвали . Если внимательно посмотреть некоторые задиры начинаются самого верха цилиндра , а поршень задрат только на юбки , юбка поршня не как не достаёт до верха цилиндра получается что кольца начинают драть цилиндр после уже цилиндр раздирает поршень и это случается большую часть в холодное время . Получается что кольца нагревается быстрее а цилиндр дольше , на корейцах зазор в кольцах всего до 2 -х сотки , этого мало и кольцо начинает клинеть в цилиндре. Почему ниже цилиндра больше задир ? Потому что в этом месте увеличивается скорость поршня и идёт наклон поршня угол шатуна становится больше , наклонив кольцо немного по диагонали его диаметр увеличивается становится элипсойдным потому что у кольца нет зазора на сжатие , по этому там больше задир ну а потом в дальнейшим цилиндр начинает задирать поршень а не поршень цилиндр . Почему задир больше только на одной стороне цилиндра? Потому что когда идёт наклон кольца по диагонали а он уже заклиненый потому что у него нет зазора а он расширяется от сухого трения ещё больше , его угол начинает немного больше выпирать и этим углом начинает задирать цилиндр и это случается большую часть на нагруженной стороне после взрыва смеси . Ещё может быть такой момент что сомом поршне для кольца нет свободного лювта и когда нагревается поршень и ещё нагрев кольца и поршень зажимает кольцо и оно не может сжаться , и с самого верха цилиндра начинаются риски потом уже задиры . Купив КИА 2.0л. двигатель, пока он новый надо увеличить зазор в кольцах , а поршневой я думаю не стоит увеличивать, поршня короткие они не любят больших зазоров, будет перекос . И тогда он отходит долго и не будет не каких задир при своевременом уходе . На корейский TSI движках нет задир, прямой впрыск успевает охолождать поршень и кольца и им хватает теплового зазора . Возможно на 1.6 двигателях диаметр кольца меньше и на расширение нужно меньше зазора по этому их не задирает , и там тоже зазор что и на 2.0

Жор масла при исправном двс в основном зависит от геометрии цилиндра , размера поршня ( в целом) и толщины поршневых колец , доказано на практике.

Смотрю Ваши видео уже много лет, почерпнул много нового, за что очень благодарен. Практики много, а вот теории не хватает, черпаю и тут в том числе. Было бы очень интересно услышать Ваше мнение по поводу моторных масел. Их развелось огромное количество и сделать выбор очень сложно.

На K-POWER есть видео с ремонтным шортблоком KIA, где увеличенные зазоры, 4 сотки вроде бы, и они стучат. Однако на автомобиле с завода зазоры меньше.

Что касается масляной пленки, бывает мозги или из за датчиков богатит смесь, и в верху на верхнем кольце, пленки маслянной практически не остается, причин много может быть... хотелось бы от тебя услышать основные, и как на практике предусматривать, предотвращять...

Полезно. Спасибо.

Спасибо. Видео полезное и информативное. Заметил и на своей скромной практике сей феномен).

Спасибо за информацию! 👍

Приятное музыкальное сопровождение 🙂👌

То что жаровый пояс меньше юбки на десятки а то и миллиметр в минусе, никого не смущает? про какие сотки речь идёт?

Спасибо!Для меня, было полезно.😊

Калина 8 клапп.. 2006 год Пробег 380 тыс.. Пока едем..жду пока коньки кинет..живучая..только голову трогал но нет .компрессия 11.5 и при таком пробеге начала масло есть на тыс 250 грамм.. +

Спасибо за видео!

Здравствуйте, подскажите пожалуйста 5 соток имеется ввиду, что нужно растачивать +0.05 мм к диаметру поршня или чтобы по 5 соток было между стенками цилиндра и поршнем, т.е. +0.1 мм к диаметру поршня?

Привет. А как на счет оппозитных моторов от субару? Так же ли это работает?

так если при 0.05 не начинается жор масла то почему бы всегда его делать, можно жн посчитатьЮ было бы интересно узнать откуда взялся размер в 0.03

подскажи пожалуйста а если ставить кованные поршня, на атмосферный двигатель m50b30 5 сотоко будет достаточно?

Спасибо за выпуск

Добрый день. Что можете сказать за мотор RF7J 143л.с дизель?? Недостатки его и плюсы

Приятно и полезно смотреть профи..,.

Ну всё может быть, возможно в этом есть правда, и я как то тоже пытался делать минимальные зазоры при сборке, но лично я собрал и уложил много моторов разных марок и годов :р, и заметил что если как пример при поршне 75мм хонда при зазоре 0,02 обрывает перегородки колец в первые 500 км. из-за подклинивания в цилиндре, а при зазоре 0,03 (зазор по мануалу) вот уже 50к, и все целое и ничего не подклинивает, казалось бы 1 сотка! и такая разница) нужно изучать мануалы:)

у опеля чугунный блок, а как быть с корейскими двигателями с алюминиевым блоком, у меня например гамма двигатель GDI 1.6 G4FD хотя говорят они одноразовые ))))

Красавчик, поддерживаю!

Проверим на практике. 3 года назад капиталил мотор с расточкой ,на сегодняшний день пробег 140тысяч км.расход масла 800гр на тысячу. Через пару недель напишу🤔

А что если нанести на поршень Антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY просто видел такое в продаже будет ли эфект от него ? или ток новые поршни брать?

подскажите..применять медный герметик абро .для прокладки под гбц или нет?

А на кованые поршни какой зазор ставить? Тоже увеличивать от рекомендации производителя?

Вопрос! 0.05 милиметра на каждую сторону юбки поршня,или по 0.025 на сторону?

Молодец! Так держать!

Класс!!! Спасибо!!! Лайк!

Красавчик все грамотно разложил!!! Я уже 25 лет практически на половину моторов мною собраных ставлю новые поршня в стандарте но только с нанесением хона(где он допустим разумеется) и с разумным износом цилиндра. Эти моторы ходят не меньше а то и больше нежеле с завода.

Спасибо за пояснение

Красава 🔥 а сколько нужно на воздушном моторе мт делать зазор между цилиндром и поршнем 85мм хочу з делать литровый мт поршни буду брать новые доробатывать циковки под клапан и немного юбку допилю что бы не уперался в коленва 88мм ходом

Добрый вечер подскажите пожалуйста а кольца тоже стандарт ставит там зазор тоже увеличить за ранее спасибо

Очень много зависит от материала из которого отлит поршень-силуминовый будет работать дажес зазором меньше двух соток(с зависанием), литьевой алюминий и восемь не спасут.

Привет,подскажите какая должна быть компрессия в двигателе Шевроле Авео т250,2007 г,8-ми клапанный,пробег 85 000.

Пять соток это хорошо когда цилиндр расточен и выведен в идеал. У нас получается что расточат на пять соток и хон нанесут тоже на пять соток. После первых 10000 т км там уже цилиндр под третий ремонт.

Да все верно Мне когда ремонтировали двигатель кап ремонт То когда я спросил про зазор мне сказали что заводской зазор три сотки Но нужно делать пять из практики Я не вдавался в подробности почему Но движок до сих пор ездить

Музыка в тему . Все усваивается прям великолепно.

Весты кстати и хреи собирают с зазором около 4-5 соток:) есть в общем доступе на 1.8 моторе от этого масложор с завода сразу

Следует заметить, что тепловой зазор в 5 сотых миллиметра, актуален лишь для двигателей с водяным охлаждением. Для двигателей с воздушным охлаждением, как опять же показывает практика нужен зазор в 8-10 сотых, в зависимости от типа и конструкции двигателя.

Это все справедливо для правильной обработки поверхности цилиндра (плосковершинное хонингование с крацеванием)... а если учесть что половина расточников выгоняет размер цилиндра вообще только одним хоном, не имея представления (представьте себе!...) об этом... то отсюда и появляются загадки с необоснованным износом поршня и колец... И вообще - очень странно, что нигде нет информации о реальных зазорах цпг в заводском исполнении, для ваза, например... неужели рабочих со сборочных линий вне рабочее время вывозят на луну?...

У меня вопрос. Двигатель ваз 2106 1600 кубов На холодную стук после прогрева 60-65 градусов стук пропадает ,давления в норме клапана тоже ( зазор) что может стучать ?

Просвети пожалуйста тему на обмеднение поршневой группы и все что связано с продлением ресурса двигателя и возможно коробки передач спасибо

При малых зазорах очень важно аккуратно обкатать двигатель. И масло должно соответствовать зазорам.

Великолепный выпуск

отлично в этом что то есть нужно будет проверить поршни 🤔

воооу, новый формат... мне это однозначно нравится

Тааак. Интересная тема. Вроде дельная мысль. Обсужу этот момент со своим мотористом.

Красава. Талант.

5соток реально работают👍👍👍всем настоятельно рекомендую👍

Придерживаюсь мысли, чисто теоретически, что при установке с мин. зазором, необходимо обкатать при правильных режимах( хз как это, на практике у каждого свои режимы))). Мысль о "склёпывании" поршня в верхней части - интересна и по логике, так и есть.

Добрий вечір.5соток між поршнем та циліндру по кругу.Чи по діаметру.Дякую

Здравствуйте всем,нужен совет моториста по двигателю пежо 605 напишите пожалуйста с кем можно пообщаться

Зазоры не всегда были в моде. В Моде обычно ТУГО))) Как сам?

Отлично сэнсэй! На турбо мотор какой зазор посоветуете??

Не припомню точно, но в одном из видео KPOWER автор указывал на увеличенные зазоры при заводской сборке двигла на основании личных замеров. Правда он критиковал, если не ошибаюсь, такие вольности производителя.

Евгений можно один вопрос глуповатый слегка может ты знаешь как избавиться от звона пальцев поршневых совке мото иж Юпитер 5 после сборки с нуля, какие на твой взгляд лучше выбрать шатуны с втулкой скольжения только не заводской а самостоятельно перерисовать, или же под игольчатый, больше склонен к втулке, подскажи если сможешь, какое твоё мнение? может я не прав. Подскажи, спасибо за контент очень полезные информативные объективные видео, для тех кто занимается и заинтересован темой моториста и не только, Респект тебе Евгений👍

Думаю очень сильно зависит от материала , из чего сделан поршень . Соблюдается ли это ? Или плюс минус трамвайная остановка . Нашли один материал , но сказали , это очень дорого . Поршень фантастический был бы .

Доброго времени, можно вопрос, действительно ли вращаються кольца поршней во время работы двигателя и имеют скорость 2-5оборотов в минуту, и что будет если вращение остановиться? Спасибо

Приветствую всех! Думаю мой вопрос имеет место быть. Если точить 5 соток как вы говорите, то какой зазор между замков поршневых колец должен быть, например 21083 двс? Искать кольца большего размера? То к чему это может привести? И наоборот. Из моих размышлений, я пришел к тому, что нужно ставить кольца побольше, но я новичек в этом деле) Если возможно, сделайте пожалуйста видео об этом, не совсем понятен этот момент. Заранее спасибо за ваш труд!)

Здравствуйте Евгений, подскажи пожалуйста, что думаете по мотору весты 1.8, там в большинстве случаев при пробеге 100000 наблюдается зазор в 10 соток, может есть смысл, всё таки придерживаться 3 соток, тк качество наших поршней, которые быстро истераются. Да и вообще может дадите какие нибудь советы по сборке этого мотора, для улучшению ситуации с масложором.

Многие толковые мастера говорят, что при капремонте надо добавит пару соток к норме из книжек. Некоторые объясняют это тем, что материал покупных ХЗ где ремонтных поршней расширяется чуток больше, чем стандартный заводской.

Тут важно еще уточнить размер поршня. На диаметре 70-85 мм такой зазор будет хорош, но для поршней под 100мм возможно будет уже тесновато)

Да. Конавки под кольца расклепываются, поршень стирается. Замена колец не помогает при разбитых канавках - надо менять с поршнями. Поршни ушли в минус на 7-9 соток. Машина хендац акцент. Пробег за 500 тыс. Расход масла поллитра на тысячу если 0в40 или 5в40. Ничего кроме прокладок и шлангов не менял не было времени менял прокладку гбц- собрал как есть езжу. Летом хочу поменять поршни с кольцами. Хона почти не видно, цилиндры померить не смог. Надо было поменять поршни с кольцами и поездить посмотреть на расход масла. Зазоры в замках колец до 1,1 мм.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста ..... есть блок м52ту, с эллипсом в цилиндрах около одной десятки, а хон заводской четко виден по всем гильзам, даже на правой стороне ... как такое может быть? если есть выработка .. должен стереться хон!!? Спасибо за ответ.

Получается это может быть причиной масложера у Хонда в20в?

Приветствую, подскажите какой зазор должен быть на 3s-fe, с длинными поршнями. Вроде как по мануалу до 15 соток, как то сомнительно или эт норм для него!?

Фух)) нашёл видео это. Думаю где-то видел. Спасибо за видос. Щас буду точить по этой технологии)))

Ну жаровый пояс изначально меньше юбки поршня,и если бы он стирался не было бы рисок от обработки поршня,как например на юбке поршня по центру риска едва ощущается,то ближе к краю юбки хорошо сохраняется,и при длине поршня в 50мм,15мм жарового пояса который по заводу уже меньше,вообще не повлияет на болтанку,просто например в ДВС М50 зазор по заводу 2 сотки на чугунном блоке,а уже на алюминиевом м54 блоке 4сотки,и на холодном моторе естественно у м54 поршень будет болтается,в отличае от М50 чугунного,и нужно же учитывать диаметры поршня,высоту,болтанка совсем не связана с этим,ибо поршень в 100мм с высотой в 70мм,вообще будет мертво сидеть,хоть у него при одинаковых материалах цилиндра и поршня расширится при нагреве он больше чем например поршень в 80мм,нужно учитывать это,а жаровый пояс не как не изнашивается,отчисти б.у. поршня хорошо и поймёшь это,изнашивается юбка поршня,не веришь,проточки на новом поршне жаровый пояс на 2-3 сотки,и он болтается не будет в цилиндре,а вообще когда в СПб поедешь,могу на обзор v8 от Ауди предоставить 40v который

Можни ли ставить поршень групы а если перед етим стоял групы б? И што означает буква в групе

Есть же разница, дизельный движок или бензиновый! Расположение цилиндра от помпы, первый или четвёртый, циркуляция охлаждайки разная! Потому и разный тепловой зазор должен быть! Мне так кажется!

таки 5 соток плюсу к размеру юбки? или размеру жирового пояса? уточнить не мешало бы

Приоромоторы тоже самое. Моторы d14-16f3 и т.п. и Опеля имеют действительно такие характеры износа! Полностью соглашусь!

Евгения приятно послушать, когда он говорит на любую двс-тему, но ровно до момента, когда разговор заходит о ЦПГ и масложоре.

Удивительно, ни одного мата)

Не практика критерий ИСТИНЫ. Повторяемость результатов при одних и тех же условиях эксперемента- КРИТЕРИЙ ИСТИНЫ. Повторяемость результатов. Практика у каждого разная. На ютубе практикующих д.б.лов пруд пруди. Так что, их практика истина?.