Rattraper la vague de devant dans du gros temps? Ancre flottante ? oui ? non?

Apprendre à naviguer, voilier autour du Monde

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Choix d'un voilier et vie a bord:
Choix d'un voilier habitable.
Choix d'un bateau 2: les Matériaux de construction de la coque
Choix d'un voilier 3 type de voilier
Choix voilier 4 point clé avant achat
Choix voilier habitable 5 - l'électricité à bord
Choix d'un voilier 5 : L'électricité à bord
Choix d'un voilier habitable 6 - l'eau à bord
Les systèmes intérieurs
Banque et carte de credits en voyage
Conseil et prix et precaution pour l'achat d'un voiler d'occasion
Cout de la vie pour vivre sur un voiler en tour du monde.
Equipier et Financer son tour du monde en voilier.
Special couple Messieurs & Mesdames l'importance de la compagne á bord.
Cuve á eau grise.
Mouillage de confort.
Cafards gaz et autres trucs et astuces
vitesse bateau et tour du monde?
choix de son set de voile pour le portant
Eau douce à bord
Dessalinisateur
Régulateur d'allure
Choix de type de voile en navigation en famille
Navigations pépères
Navigation de nuit
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Toilette
L'électricité en voilier:
Sources d'énergie et portique arrière.
Panneaux solaire MPPT et connection.
panneaux solaires
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Électricité.
Elec part 2
Elec Part 1
Calculer son bilan énergétique.
l'électronique á bord.
Dépannage électrique.
Video technique perte de l’électronique
La mécanique en voilier:
Moteur 1.
Moteur part : 2.
Moteur par: 3.
Et si le moteur ne démarrage pas: exercice 2
Dépannage moteur d'annexe.
Les pièces de rechange á bord
Bactéries eau diesel
Propulsion hybride
Exercice moteur
Formation Moteur 1
Formation Moteur part 2
La météo:
La météo en voilier
La meteo Ep:1.
Meteo Ep: 2.
rappel meteo
Cyclones
Les cas d'urgences:
Radeau de survie.
Voie d'eau dans un voilier habitable.
Gréement fortune.
Mort á bord.
Armes á feu á bord ou pas?
Trousse à pharmacie
La voile en détail:
⛵Voilier Souls, prise en main des équipiers?
Vocabulaire Marin
apprendre faire de la voile.
Réglage des voiles.
Voile d'avant
Le près serré.
Le gros temps.
mouillage 2 ancres.
Appontage en voilier par vent ou par courant
Première prise de barre et appontage ...
Les winchs comprehension et méthodes
lumière de nuit
lever l'encre 360
envoyer la GV
Voile d’avant
gros temps 1
gros temps 2
Gréement
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mouiller en voilier, d’apanage moteur
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le prés serré
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Prise de ris sur un voilier
Mise sous tangon a contre
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Le départ au Lof
Organisation des quarts
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Pilote et gros temps
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Ballon d'eau chaude erreur de maintenance
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Reparation voile
Faire une manille souple, petit truc sur les haubans.
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les courants d’Europe
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Aide a la navigation les options gibraltar
Financer son tour du monde
Les voiles sur enrouleur retour après 5000 Nm
Comment faire un Dessal vraiment pas cher
Aide à la navigation 1 Entrer aux USVI
Aide à la navigation 2: Puerto Rico à la Jamaique
Aide à la navigation: 3 La Jamaïque
Aide a la navigation 6 Cuba 2
Aide à la navigation 5 Cuba1
Aide à la navigation Mexique
Gibraltar
Iles des Canaries 1
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Asie du Sud Est 1
Hivernage
Tu m'as sauvé la vie..
Bouts dans les helices
La Med
Pilot Chart
Divorcé solitaire
Bateaux de plus de 50 pieds en solo...
La pêche
Hors série: Les hélices, les manivelles de winch électrique
Dérapage à l'ancre ... Pourquoi?
melange d'astuce
Sortie en voilier réussit
La peur de perdre
Notions de base de météo
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3 окт 2023

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Комментарии : 21

@annejobe1553 9 месяцев назад

Merci de nous rappeler Moitessier. Son livre et son aventure restent inoubliables ! ⛵️

@ronanbourhis9524 9 месяцев назад

Très bonne analyse, merci pour ces conseils éclairés! En effet, Moitessier était un grand marin (au passage on se fout un peu que les droits de ses livres aillent au Vatican, je ne suis pas croyant et ce n’est pas non plus Daesch) et il était plus empirique que théorique, et depuis la voile a beaucoup évolué; ça le rassurait de mettre une trinquette et une ancre flottante car son bateau était ainsi très équilibré dans le gros temps, et très confortable. Avant les avions supersoniques, on pensait que passer le mur du son allait provoquer la désintégration de l’avion. Aujourd’hui les tri sur foil ne rattrapent toujours pas la vague de devant; bonne nav’

@pascalmenard8963 9 месяцев назад

Très intéressant merci pour le partage...et état d esprit👍👍👍👍🙏🙋👏

@sergejolly7940 9 месяцев назад

Bonjour Stéphane. Toujours ravi de regarder tes vidéos et d'écouter tes conseils. Juste un petit détail au sujet de Moitessier. Il avait proposé ses droits d'auteur au Vatican (pour aider à reconstruire le monde ) et au cas ou le pape n'en voudrait pas , l'association des Amis de la terre disposerait librement de cette somme. Pour des raisons que seul le Vatican et Les Amis de la terre pourraient expliquer; aucun n'en a voulu.(Il auraient sans doute étés obligés de donner beaucoup d'explications. C'est ce que voulais Montessier). Plusieurs années après, Montessier à demandé à son éditeur de reverser cet argent sur son compte pour le récupérer vu que personne n'en voulait. Tout cela est très bien écrit dans son second livre ( Tamata et l'Alliance) qu'il a écrit sur sa vie depuis sa naissance à Hanoi en 1925. Voilà, rien à voir avec les grosses vagues et l'ancre flottante, mais il est toujours bon de savoir certaines choses. Encore merci à toi pour tes vidéos.

@Apprendre.a.naviguer 9 месяцев назад

merci je n'étaies pas au courant et j'aurais du vérifier en ligne avant d'avancer cette erreur. Maintenant c'est fait

@ericrowet2465 9 месяцев назад

Salutations du chnoooord ! Et merci pour nous réchauffer un peu avec vos vidéos de sudistes ! Ici , aujourd'hui c'est ciel griiiiiis et 11 ° c ! Le pied quoi ! Profitez bien ! Bises de Belgique 😂😅

@norbertjoos 9 месяцев назад

Bonjour Stéphane. Ton explication est claire, et je suis d’accord qu’il faut avancer “vite” pour fuir. Mais je crois que la question n’est pas de chercher à ralentir pour ne pas enfourner la vague de devant, mais de limiter l’embardée que risque de faire le bateau. Plus on va vite en haut de la vague, plus l’effort sur le safran sera important pour éviter de se retrouver en travers dans le creux. L’article dont tu parles évoque ce risque. Tu ne crois pas?

@Apprendre.a.naviguer 9 месяцев назад

tu as des images de nous sur vivre dans la trans pacifique avec 40 kns aux 3/4 arrière sous pilote a 10 kns de moyenne ca n'est jamais arrivé

@alexandreba9130 9 месяцев назад

Je te sens agacé par certains commentaires et on le retrouve ds tes videos, je sais que ce n'est pas facile, mais il faut meme pas lire ceux-ci et ils ne devraient pas pouvoir t'influencer sur tes videos. Ceux qui ne sont pas content et bein bye bye bande de bipppp et nous on profite de ton expérience , merci encore.

@fredericgoulfier7305 9 месяцев назад

Merci encore....

@pierred7183 9 месяцев назад

Bonjour Stéphane, une ancre flottante (attachée aux deux taquets arrières avec une tete d'ajouette) permet de garder plus facilement le bateau à la perpendiculaire des vagues. Par gros temps, cela peut sauver la vie.

@Apprendre.a.naviguer 9 месяцев назад

pierre théorie ou pratique pourquoi veut tu t'arrêtez perpendiculaire a la vague as tu deja testé une mise a la cape dans 5 m de creux ?? j'ai testé cela il y a des années pour me faire une idee. plus jamais. En théorie cela doit ertre utiliser dans des conditions de vent extrêmes, lorsque les vagues déferlent, le navire à sec de toile (sans voiles) dérive vent arrière. À cette allure et par ce temps, il est menacé de chavirage : si tu en es la c'est que tu as pris toutes les mauvaises options auparavant....

@norbertjoos 9 месяцев назад

Bonjour Stéphane. Je crois que la question n’est pas de chercher à s’arrêter perpendiculaire à la vague, mais de se ralentir pour plus facilement contrôler l’embardée que risque de faire le bateau. L’article dont tu parles évoque ce risque.

@hamrite 9 месяцев назад

Moitessier a fait don de ses droits ? On s'en fout, c'est sa plume qui est tellement géniale, que tant de gens se sont inspiré de ces écrits pour aller en mer, il faut reconnaitre que c'est un gars qui restera longtemps dans la légende de la voile. Lui et Tabarly sont rentré dans l'histoire, même si le deuxième a perdu la vie dans une manoeuvre en pleine mer, alors qu'il était un marin de légende.

@aquileditu3833 9 месяцев назад

Ce qu'on peut rappeler c'est que Moitessier n'avait pas d'enrouleur. Et aussi que les maxi trimaran c'est 40 noeuds de moyenne la nuit sous pilote (si si). Par contre ce qu'on m'a appris dans les stages course au large c'est que l'ancre flottante est (était) surtout utile pour garder le bateau plutôt dans l'axe en tirant sur le cul ou l'avant (en cape sèche). Cela limiterait le phénomène qui est décrit dans la vidéo : quand le cucul veut passer devant la tétète et que le bateau se met de travers à la vague, en position fatale de grosse victime 😰

@Apprendre.a.naviguer 9 месяцев назад

oui l'acre flottante a la cape cela a du sens sauf que on se met a la cape généralement en solitaire quand on est mort de fatigue et veut récupérer. j'ai fait de la cape une fois et je peux te dire que c'est a éviter c'est invivable a l'intérieur

@user-wf8op7nw1m 9 месяцев назад

Le trainard n'a pas pour but premier de ralentir le bateau mais de maintenir le cul du bateau dans l'axe des vagues. Dans le gros temps, le danger est d'être roulé par une déferlante parce que la vague précédente vous a mis au travers. Des voiliers qui sont roulés par des déferlantes dans le gros temps, cela se produit hélas et cela ne vient pas d'une vague isolée perpendiculaire au train de houle mais du fait que le bateau n'est pas resté cul aux vagues.

@Apprendre.a.naviguer 9 месяцев назад

j'ai pris beaucoup de gros temps dans ma vie je n'ai jamais vu de vagues déferlantes au large ( et je ne crois pas a la chance )

@Apprendre.a.naviguer 9 месяцев назад

j'ai pris beaucoup de gros temps dans ma vie je n'ai jamais vu de vagues déferlantes au large ( et je ne crois pas a la chance )

@Apprendre.a.naviguer 9 месяцев назад

j'ai pris beaucoup de gros temps dans ma vie je n'ai jamais vu de vagues déferlantes au large ( et je ne crois pas a la chance ) j'ai minimum 30 cas de bateau ou les occupants se sont fait évacuer par peur ou on a retrouvé les bateaux intactes sur les côtes du bresil et de l'amerique du sud des mois plus tard mais des gars qui ont fait des 360 sous l'eau en transat ou trans pac j'en connais pas et il y a des milliers de bateaux qui traversent chaque année.... entre peut et réalisé il y a un monde virtuel bien alimenté sur les pontons des marinas