Ready to RACE: Golf7 GTI CLUBSPORT mit LM440 Upgrade [Eventuri & HF-Series] 

Hmm ich glaube es gibt zwei APR Varianten oder? Die kleinere habe ich schon vermessen und hat mich jetzt nicht vom Hocker gehauen. Glaube die große hatten wir bis dato nicht da.

@@ProBoostEngineering wie war die eventuri im Vergleich zu Serie/R600 🤔 ist die Eventuri ihr Geld wert? Grüße 🙋🏻‍♂️

Du meinst quasi den Base-run? Oder eine Serienkurve von einem baugleichen Fahrzeug?

@@ProBoostEngineering das kommt darauf an, Ob du dir Leistung des motors zeigen willst oder von Eingang bis Ausgang. Wär grafisch effektiver..... Eine Kurve Eingang, eine Kurve nach dem dem anpassen

Ich warte auch so sehnsüchtig aufm EVO Gen4 damit mein Ateca mal bissl mehr Leistung bekommt 😅

Ihr glaub gar nicht wie heiss wir auf die neuen sind 😁

Ich glaub wenn ihr soweit seit, muss ich mal Kurzurlaub bei euch machen😅

Das ist auch meine Erfahrung. Ist aber auch eine Frage der Philosophie der Hersteller (Marketing), welche Zahlen in die Benennung der Turbolader Einfluss finden. LM Lader sind dort erfahrungsgemäß eher in der Nähe dessen, was mit 102 Oktan ohne Zusatzeinspritzung möglich ist.

Siehe meine Antwort unter der identischen Frage weiter unten. Kurz zusammengefasst: Clubsport hat bessere Hardware rings rum. Mit dem 485er geht mit identischer Hardware etwas mehr Spitzenleistung als mit dem LM440, aber er ist vom Ansprechverhalten immer etwas schlechter aufgrund des größeren Laufzeugs. Grüße :)

ja ist möglich

Siehe die Antwort unter dem anderen Kommentar. Der Variant hatte einfach deutlich unterlegene Peripherie. Natürlich kann man das Drehmoment fahren, warum auch nicht? Passt aber hier nicht zur Charakteristik.

Wir haben keine Probleme mit der KGE, auch jenseits von 400PS :) Alternativen bestehend aus CatchCan Systemen gibt es ja zur Genüge am Markt. Bei 400PS besteht noch kein messbarer Unterschied zwischen der Serien Chargepipe und den Aftermarket Teilen. Darüber macht es sich dann langsam bemerkbar. Aber wirklich langsam :)

Sagt er doch im Video

@@gtiak274 echt wo ?

Bei ca. 7:30Min.

@@ApriliaExtrema ja er redet darüber aber er beantworte ja nicht meine Frage

Jain, Adrian sagt, dass er den Oberboost Mode immer ausmacht, da er möchte, dass das Auto stets die selbe Leistung hat. Und so ist es auch, der Modus ist deaktiviert.

Hallo Robin, nein der Block selbst ist unverändert. Es gibt einige Erfahrungen mit dem EA888 Gen.3 und der Rennstrecke und diesen Leistungsregionen. Die können das ab, saubere Abstimmung und Pflege vorausgesetzt. Und zudem vertraue ich voll auf Adrians Kompetenzen und Erfahrungen!

@@ApriliaExtrema die Abstimmung ist definitiv sauber 🙏 aber auch geil wie so ein Motor das noch standhaft mit macht, habt ihr da auch zufällig Erfahrungs Werte zu EA113? Man hört ja von A bis Z alles was diese Motoren aushalten sollten ☺️

Hey Robin, wir haben einige Kunden, die mit den EA113 zwischen 400-430PS auf der Rennstrecke fahren, ebenfalls mit Serienmotor. Dort rüsten wir allerdings optimalerweise noch Abgastemperatursensorik nach, sodass das Steuergerät diese im Blick hat und bei Bedarf zur Kühlung anfetten darf. Grüße

Auf is 20 ist der tte485 besser obenraus zum is38 440 eher gleich obwohl der 440 is38 obenrum mehr schaft siehe mr chiptech 512 PS aber voll aufgedreht über 2 bar

@Mario: ein LM440 mit 512PS ist ein reiner Werbe-gag und Bauernfänger, sorry to say so. Dann kann ich jetzt auch bald ein Diagramm mit nem TTE485 und 5xx PS raus hauen. Aber das bringt aus meiner Sicht nichts, denn es spiegelt nicht die Realität wieder und damit lässt man sicher keinen Kunden vom Hof fahren. Ein Lader alleine macht auch nicht alles aus, man muss schon den Rest des Motors miteinbeziehen in die Betrachtung: Beim CS war eine Bull-X Downpipe, eine EGO-X AGA, eine eventuri Ansaugung und chargepipes verbaut. Beim Variant waren es eine HJS DP, nur eine FOX Aga eine originaler Luftfilterkasten. Alle Teile sind im 1:1 Vergleich hier wesentlich schlechter als beim CS. Einzig und allein der Sprit war besser. Wir geben euch diese Angaben ja immer mit dazu. „Den besseren Lader“ aus einem TTE485 und LM440 zu wählen Der LM440 auf dem CS ist da jetzt auch ähnlich von der Verdichterauslasstemp. unterwegs und das ist eben auch der begrenzende Faktor für ein Rennstrecken-Auto. Das mussten wir vor ein paar Jahren auch erst lernen. Damals hat ein LM440 mit 460PS das Schubumluftventil und die Chargepipe zum schmelzen gebracht! Ich schreibe nachher nochmal was dazu, aber schick jetzt schon mal ab, bevor die App mir mal wieder den post kaputt macht 🤣

@@ProBoostEngineering ich hätte jetzt gedacht das das ein komplett verstärkter Motor war und ladedruck jenseits der 2bar usw

@@mariobaumann9389 Auch wenn der Motor verstärkt ist wird das keine Leistung sein die sonderlich lange hält weil da einfach der Turbo selbst die Begrenzung ist bzw das was um den Turbo drum herum ist wie die Verrohrung usw. Irgendwas ist immer der begrenzende Faktor oder das Limit ab den es nur noch sinnlos auf das Material geht. Bei "512 ps" oder bei einem gemachten Motor könnte man auch einfach einen größeren Lader nehmen der mit weniger Druck die gleiche Leistung schafft was das Material nicht so stark belastet wie ein kleinerer Lader der voll am Limit läuft und über den Punkt des besten Wirkungsgrades schon weit weg ist. Ist jetzt mein Gedanke dahinter und weiß natürlich nicht ob das so korrekt ist wie ich mir das denke

Ich hatte noch keine Gelegenheit ein Fzg. mit TTE 485 Lader zu fahren, hab mich aber bewusst für den LM440 Lader entschieden, aufgrund des wirklich breit nutzbaren Drehzahlbandes. Auch wenn ich noch nicht auf der Rennstrecke gewesen bin dieses Jahr, der Clubbi zieht sauber von unten heraus durch und schiebt selbst in niedrigen Drehzahlen gut geraus. Man "schwimmt" auf dem Drehmoment, was er entwickelt, und das fühlt sich unglaublich gut an! Einen wirklich "besseren" Lader gibt es aber eher nicht, ich denke es kommt einfach auf den Einsatzzweck an!

Der Clubsport war zuvor mit bis zu 600NM abgestimmt und kommt ebenfalls mit dem DQ250 Getriebe daher. Keinerlei Schwierigkeiten, auch nun nicht mit 515NM. Wichtig sind vor allem eine gute Software für das Getriebe, sowie eine regelmäßige Wartung in Form von Wechsel und Spülung des Öls. Ich selbst wechsel jährlich und alle zwei Jahre wird gespült. Das tut der Mechatronik sehr gut, und dem Getriebe ebenfalls. Das Drehmoment würde ich bei dir nicht als kritisch erachten.

@@ApriliaExtrema Hi und danke für deine Antwort. Das ist ja krass mit dem Drehmoment. Und das Kupplungspaket ist auch noch original oder Upgrade Kupplung

Man sollte vielleicht dazu sagen dass der Clubsport zuvor vermutlich nicht wirklich 600Nm hatte :)

Gut, gemessen wurde damals mit Insoric. Ob es tatsächlich 600NM waren, oder etwas weniger weiß man natürlich nicht, aber ein Berg an Drehmoment unten heraus auf alle Fälle. Und gehalten hat das Getriebe dennoch. Ich denke wenn man weiß was man tut, und zwar wirklich, dann spricht nichts dagegen mit den 515 oder 550NM (Golf R Variant Video) unterwegs zu sein.

Alles klar Jungs. Vielen Dank für eure Hilfe und Unterstützung

Unsere halten 🤷‍♂️ viel mehr kann und möchte ich dazu gar nicht sagen.

@@ProBoostEngineering okay frag ich mich wieso die Kolben selbst Serie weg brechen 🤣

@@geheimgeheimer1907 Das habe ich mich ebenso gefragt... Meinen vfl gti pp habe ich den Lm440 is20 mit voller Hardware (Handgerissen) auf soft 383ps und 475nm laufen, da ich davor einfach schiss habe das zb Zyliner 4 left the Channel sagt alias Ringstegbruch😂

@@Traumforelle ja ich hab im cupra ja den cjxa Motor der ja die angeblich schwachn Kolben hat. Hab ich ja auch immer schiss wenn ich auf Autobahn Mal Knallgas geb und Mal so 290 300 fahre.. aber hat er schon mehrfach gehalten. Natürlich spreche ich da von halbe Minute Vollgas und dann ist ende . Mehr trau ich dem Motor nicht zu. Aber wenn so ein Teil auf der Rennstrecke unterwegs ist sollte man zumindest auch die Pleuel und Kolben machen . Was bringt ein stabiler Lader wenn der Rest fliegen geht. Wieso genau die Kolben kaputt gehen ist ja noch nicht so bekannt. Manche sagen wegen fehlerhaften Einspritzdüsen . Manche sagen Material. Und Konstruktion . Aber selbst die (verbesserten) Kolben brechen ja . Ist echt nicht toll mit der Angst zu fahren und das hat ja nix mit Tuning zutun

Der TCR hat generell 290Ps Serienleistung, der Clubsport lediglich 265Ps und 290Ps im Overboost - also nicht permanent. Der TCR kommt mit OPF daher, der Clubsport nicht. Dazu ist der Clubsport hinsichtlich Aerodynamik auf Abtrieb ausgelegt, unterscheidet sich optisch doch deutlich von den anderen Modellen und konnte mit den Recaro Schalensitzen geordert werden. Es gab ihn zudem als Handschalter zu bestellen - oder eben als 6 Gang DSG, der TCR kam lediglich mit dem 7 Gang DSG daher. So mein Wissensstand.

@@ApriliaExtrema also ist die tcr Variante die bessere

Das muss jeder für sich selbst entscheiden! Ich empfinde es genau ungekehrt, und sogar mit Abstand! Aber Hauptsache ist doch, wenn man selbst zufrieden ist am Ende...

Ich finde den TCR langweilig, gerade im Vergleich zum Clubsport und erst recht zum Clubsport S. Allein die knackige Handschaltung macht auf dem Track mit Sicherheit mehr Spaß als das DSG.

Nicht unbedingt, ich fahre den Abarth ja mit CAE Shifter, was unglaublich Laune macht... aber der Golf mit DSG und manuellem Shiften ist mindestens genauso spaßig... Bzgl. TCR ergeht es mir aber wie dir, ist für mich nur ein GTI Performance mit R Motor...

Nein, Ich sehe LPG bei Turbomotoren relativ kritisch. Viele User kriegen da auf Dauer bereits im Serientrimm Probleme.

@@ProBoostEngineering Also meiner läuft seit 140tkm auf Gas und sehe auch in den Fueltrims keine Anpassungen des Gemischs.

Hey, Da ist noch einiges mehr. Saugrohr, Nockenwellen etc.

@@ProBoostEngineering hey, ich meinte den Unterschied vom Hubraum. Hab mich da etwas falsch ausgedrückt.

Danke, aber die letzten Videos waren doch eine bunte Mischung :)