Rectificación de bloque 

La superficie del block inútil donde hacienta la culata

un demente... y encima lo muestra. claro, total lo cepilla... un pelotudo

JosEduardo G C el motor ke se observa ya no es virgen, se le está haciendo una vez más el encamisado, en países primermundistas eso ni de chiste se menciona, solo se compra otro motor, el block o monoblock no tiene ninguna parte removible,

Yonathan Salgado es cierto tengo un Honda q no es de la mejor marca del mundo y ciertamente no tiene camisa es puro monoblock

@@sonidofenix3957 justo eso hablaba hoy día, pero en si no es malo. de hecho es mas ecológico, recuerdo que se compraban "conjuntos armados" y los aficionados lo hacían en el garage de casa

Saludos, cual es la razón? Economía o rendimiento de motor?

por que no?

Mauricio Wilson sierto jaja

Mauricio Wilson yo también note el detalle, pero bueno, muy bueno el resto del video

+Jimmy Valladares... no sean tontos.... despues le tienen que hacer el plano del block...

Tampoco sabe usar el micrómetro...

no voy a tratar de defender la mala práctica voy pero no olvidemos que es un taller de rectificación, fijo si daña el bloque lo tocará rectificar, sin embargo mala práctica, si es cómo los mecánicos de mi pueblo le cobran al cliente hasta sus propias tortas

Walter White pues bajale todo el volume buey de todos modos nadie habla solo lo miras hacer el trabajo. Y ya no te cagas

uhhh y la intro? parece de terminator

jimi 1428

como que hicieron las dos cosas a la vez no ? jaja

anubis silva el block con fractura alguna ya no sirve...

Las camisas se remplasan y el bloke we solda si no es tan grave

una pregunta x que el motor cumis pierde fuersa

rueda porque el bloke fue cortado de más y cuando ensamblan la camisa..no ajusta..es culpa del tornero

Si tienes un motor CUMMINS hay varias razones para que tenga pérdida de potencia, debes revisar en este orden: Códigos de falla activos, carga elevada, posición del acelerador,sensor de posición, calidad del combustible, fuga de combustible, puede que tenga entrada de aire en el sistema, filtro taponado, línea de drenado de combustible obstruida, revisar la bomba de transferencia, revisar la válvula de sobreflujo, el nivel de lubricante, revisar el AFC si lo tiene, revisar el postenfriador, el múltiple de escape, el turbo si lo tiene, también puede que está mal sincronizada la bomba, el sello de las válvulas esté vencido, ya por último revisar los inyectores, si hay presión en el carter y la bomba de inyección. Ese sería como un órden general, depende del modelo del motor, pero se debe hacer desde lo más sencillo hasta lo más complicado y por su puesto más costos. Espero que te sirva, trabajé un tiempo con la Cummins

En un empresa la responsabilidad es de todos amigo,quien opera la rectificadora es alguien calificado,y como tal debe exigir sus derechos,ultimamente se ha manipulado mucho la responsabilidad hacia el supervisor,cuando quien debe responder por esto es la empresa...

De acuerdo. Sobre todo por el tipo de pegamento que manipula a mano limpia, que es bastante tóxico.

Si anda tu pues.

Cual empresa este vato es su propio jefe

Eres un payaso de mierda...

eso es lo correcto

Los pistones se gastan tambien en las ranuras de los anillos. Si hiciste un trabajo asi de grande, pone todo nuevo

las pestañas las tendria en todo caso la camisa que esta reemplazando, y tienes razon se pudiera rayar el bloque de manera que pudiese convertirse en una grieta si no se hace con cuidado, lo adecuado es enfriar la camisa para poder retirarla con el gato igualmente, pero supongo que es mas rapido hacerlo de esta manera

Juan Jose Bernardino Ortiz Al menos aprende a escribir, por favor.

si tiene camisa, a diferencia que en el motor diesel por su costo es mejor hacerlo, el gasolina sale más barato cambiar el motor

tambien los motores a gasolina se encamisan....

Chris Vargas Baja tu volume y listo