REFIZEMOS POR COMPLETO!!😱🔥 MOTOR CHT 1.6 GANHOU RETÍFICA COMPLETA!! 

Caramba!

To com um cabeçote formula, e pistao forjado do Renault 5 turbo vo monta um cht brabo tambem

Tô esperando ver os cht brabo pois vó monta o meu tbm turbo

Os primeiros Renault Clio, Twingo e Renault 19 vinham com esse motor.

Vc tá falando do motor do corcel 1. Agora esse motor de corcel 2, pampa e del rey não é mais desse que vc disse.

Tem link de vídeo?

@@coopercobra446 Tem tá aqui: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-q39n3tOD7Lc.html

Dizem os antigos que na era de ouro do autódromo de tarumã no RS já tinham colocado em teste Escort 2.0.......eu nunca vi... mas viu afirma

Mais cht ?

Sim cht é o que estamos falando

Sim, o pessoal fala mal do cht pq anda menos que o AP. Mas o CHT é muito bom, manutenção zero

@@leutonribeiro5824 eu digo que é tão bom quanto o AP com menos potência sim mas tem muita qualidade tbm ,acho melhor que os Fiasa concerteza

@@michelrj021 Legal saber!

O Ap anda mais,mas em questão de confiabilidade e segurança o CHT ganha em disparada, o motor AP usa correia dentada de borracha, em quanto o CHT usa corrente de comando que é bem.mais confiável que o torna com uma.mecanica bem.mais bruta.

GM F1 perder pra cht e meio forçado amigo,nem AP dura como o familia1 GM

Amigo boludo kkkk TMJ

PELÉ é MAIOR que maradona.

@@eduborguessantos1549la verdad me importan muy poco los dos🤪🤪

@@walterdiaz9984 😳

@@walterdiaz9984 E Tevez ?

@@paulolino93Além dos coletores que mudam...... obviamente. Em termos do escape, acho os do " pré CHT " melhores de fluxo.....observe o desenho do percurso

@@pauloeduardo9604 os coletores de escape do Sierra são melhores de fluxo sim. Porém o cabeçote em si, do CHT, é muito mais eficiente, tanto em admissão quanto em escapamento. Talvez até por isso a Ford não caprichou tanto no coletor, já que o cabeçote já era suficientemente eficiente.

Bem isso mesmo amigo, sem falar que pra época, a Ford ter evoluído na engenharia para o aprimoramento de toda a questão de melhorias na turbulência, ajudou a dar uma sobrevida a este motorzinho que é guerreiraço!

@@paulolino93 o coletor de escape do Sierra, apesar de toda eficiência, não serviria para acomodar no cofre compacto do Escort.

@@pauloeduardo9604 será? Já vi 4x1 e 4x2x1 bem maiores e coube. A questão toda é que a Ford mudou o coletor também para servir de base para o coletor de admissão. O coletor de escape do CHT tem uma passagem que permite os gases quentes do escapamento aquecerem a base do coletor de admissão, já que um fica em cima do outro. Com isso a Ford ganhou em eficiência nos motores álcool, funcionamento melhor aliado à Câmara de aquecimento do coletor de admissão álcool via líquido do sistema de arrefecimento do radiador.

isso ai

Esse motor chamado de c3l sobreviveu até 1999 com os Clio modelo argentino

Bora para live, pessoal! 👍

Tava nem sabendo. Certeza que estarei no trabalho mas chegando em casa vou conferir!

Aí sim! Bora dar uma força e fazer p canal CHT crescer! O canal q nos um rico conteúdo sobre CHT original como preparado!! tmj Fábio!

#cht_turbo vai dar pau no Audi do Jairinho.

Jairinho que aguarde 🤣🤣🤣

Qual consumo dele amigo? Dizem ser muito bom

As varetas aguentam, se fizer o reforço do eixo de balancins, aguentam mais. Porém para aplicações extremas é necessário o uso de varetas especiais. Não são varetas maciças! Além disso, tem que montar a vareta do tamanho certo para a altura do cabeçote, senão altera o ângulo entre vareta / parafuso de regulagem e acontece da vareta empenar. De 1.0 para 1.6 troca tudo, aproveita apenas o bloco.

Dá pra montar 1.6 no bloco 1.0? Que eu saiba, era só 1.3, tinha até um kit antigamente.

Clio, Twingo, R19. São motores 1.6 e 1.2. Nome C3L ou C3G. Muda o virabrequim, curso do Renault 1.6 tem 84mm, no CHT 1.6 tem 83,50mm. Pistões e cabeçote são diferentes, assim como coletores de admissão e escape. No 1.2 Renault o curso do virabrequim também muda em relação ao CHT.

CHT é o motor do Renault 5 né? Não sabia q o Clio argentino ainda usava, mas é varetado tbm?

C1J do Renault 5.

Motor cleon

@@Rrgr5 sim, o Clio MK1 usa motor Cleon, o desenho do motor é o mesmo do CHT, comando no bloco, 8v e corrente de comando e o CHT mesmo é o nome do motor Renault com melhorias feitas pela Ford, não tem nenhum Renault com CHT, o motor do Renault 5 é um Cleon assim como o CHT, mas não tem as melhorias que a Ford fez, é parecido com o motor do Clio (só que 1.4 ao invés de 1.6 e com turbo original)

Eaew..vc precisou por um carburador a gasolina..ou só pois gasolina direto?

@@lucasmiranda7253 meu Só coloquei gasolina e sai andando Nem o ponto de ignição acertei Mas Até onde eu sei dá para regular o carburador a álcool andando na gasolina Trocar os gicles e andar sem problemas Acertar o ponto de ignição O que é pior fazer o contrário colocar álcool no carburador gasolina porque ele não tem o tratamento necessário para o álcool é corrosivo

Opa valeu irmão brigadão..tmj

Espero!

A Ford fechou pessoal ... kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Legal!

Isso mesmo! O ângulo da câmara de combustão com o passar do tempo foi otimizada fazendo com que a maior parte da mistura ar/combustível, ficasse mais concentrada próximo da vela, melhorando a combustão, e consequentemente mais potência e economia de combustível. Já vi Escort fazer: 16 km/l no álcool, e corcel 1°: 18 km/l na gasolina. Sem falar na disposição na pista🚀 A VW que fez o favor de acabar com a reputação desse valente motor 🙄🤦‍♂️

Era 300 graus mesmo. Algumas empresas ainda fabricam uma cópia dele. Indeco, sobe, Samcams.

@@paulolino93 eu comentei pois eu cheguei a trabalhar nesses motores na fase de transição de carburador para injeção.

@@nathanielscott.c.ribeiro8187 Você chegou conhecer o XR3 CHT injeção que a Ford tinha na fábrica em 1983? Faziam testes e tudo mais.

@@paulolino93 na época das corridas eu ouvi falar nesse projeto, mas não o conheci pessoalmente, fiz parte apenas do desenvolvimento da injeção eletrônica para os Fórmula Ford.

@@nathanielscott.c.ribeiro8187 meu amigo do Escort Clube, senhor Paulo Alves, conheceu e foi treinado na época. Porém infelizmente cancelaram a injeção.

CANAL CHT RU-vid e grupo do Facebook tem tudo que você precisa saber. Primeiramente, para aplicações originais as varetas funcionam perfeitamente. O problema é quando se troca o cabeçote ou muda demais a altura dele, pois o ângulo de contato do parafuso do balancim muda em relação ao copinho da vareta. Por isso existem diversos tamanhos de varetas para o CHT. Segunda coisa, o eixo de balancins, em caso de preparações, precisa receber buchas no local das molas e de preferência mancais nas extremidades. As varetas ainda aguentam, exemplo disso é o Kauê que tem um CHT turbo de 267cv e 39kg de torque, varetas originais. Outro exemplo é do Corcel 14, do Renato Giordano, corria na Classic, aspirado, 144cv a 7600rpm com varetas originais. Apenas em casos extremos, onde se troca molas de válvulas e se usa comandos altamente agressivos que é recomendado usar varetas reforçadas, porém não podem ser maciças, só precisam ser mais grossas e ocas por dentro. 👍

@@paulolino93 show

cara as varetas não tem muito problema mas e uma boa tirar aquelas molas dos balanceiros e por buchas

Concordo

🤣 🤣 🤣 🤣

mais ai é diferente, ele.esta falando de serviço feito de forma profissional, métodos caseiros também é válido só que não tem e não adianta quere a mesma qualidade, pronto.

2.3 OHC, só q apesar dele ser fabricado no Brasil é bem difícil de achar esse motor por aí.

Talvez o do Fusca

@@gabrielvieira6529 de montar não é não, inclusive da uma olhada no vídeo da montagem q tem no canal q vc vai ver q tem mto detalhezinho q complica na montagem, manutenção pode-se dizer q é fácil de fazer sim, mas montar... Vish, outro papo.

@@Rrgr5 Ok, é mania de escutar motor do fusca e facil e então achei que fosse em tudo mesmo k

@@gabrielvieira6529 é compreensível, eu também achava, assim, pra manter é fácil pq não usa líquido pra refrigerar, o q aumenta a durabilidade e facilidade de manutenção desses carros, mas a complexidade de montagem já é outra história...

1- O virabrequim do Renault tem 8 contra pesos no motor normal e 4 contra pesos no motor GTXP. Curso de 77mm. O motor CHT 1.6 Fórmula do XR3 tem virabrequim de 83,50mm e 4 contra pesos. Pesa 10,520kg. O virabrequim 8 contra pesos do 1.6 pesa 12,500kg.

@@paulolino93 Lino, na sua opinião para aspirado é melhor montar o vira com menos contra pesos? No meu AP aqui optei pelo menor peso, usando o vira do 1.6 que tem menos contra pesos que o vira do 1.8 em diante. Mas na prática não sei se essa leveza sozinha vai favorecer o giro ou se com 8 contra pesos seria melhor pela maior suavidade e etc.

@@gleidsonkumagai3956 Se existisse um virabrequim 8 contra pesos com o mesmo peso do 4 contra pesos, eu utilizaria o de 8 pelo fato de se equilibrar melhor as tensões. Porém, se estudar o virabrequim 4 contra pesos e fizer simulações você consegue fazer usinagens que equilibram esses pontos de tensão, deixando o motor mais suave e linear. Tudo depende do projeto. Pode ter virabrequim 8 contra pesos mais frágil que um 4 contra pesos. Depende do ângulo do contra balanço, peso, distância do centro do eixo de rotação. Pro meu CHT, eu vou usar o de 4 contra pesos com pequenas usinagens para melhorar a dinâmica do conjunto. Nada que vá tirar absurdo de peso. Acredito que dos 10,520kg, o meu 4 contra pesos irá ficar entre 9,5kg e 10,0kg depois de todos os trabalhos.

@@paulolino93 Legal mano. Aqui no meu deu muita diferença de peso. Não pesei em uma balança, mas pegando um e outro, a sensação era de muita diferença de peso. Só nas bielas vieram 400 gramas a menos (utilizei as de golf 159mm em susbstituição das do ap 144mm). A do Ap é mais curta, mas pesa bem mais. Nos pistões devo ter ganhado mais de 100 gramas nos 4. Pistão de AP antigo tb é cabeçudo e pesado em relação à pistões modernos. Agora procuro alguém que faça alivio no Volante. Antes existia um cara no ML que fazia o alívio em CNC ficava muito bom, mas hj não acha mais desses volantes. Se souber aí me de um toq por favor.

Escrevi alivio no Vira mas era alivio no volante do motor o correto*

Com certeza ele fala com gosto

Mas então você não leu as instruções se for aquele flush da marca Henn ele arranca a tinta do carter da tampa de válvulas e deve ser trocado ainda quente pra escorrer todo depois tira a tampa do cabeçote e carter pra lavar e pode lavar o motor com a vap bem forte pra eliminar todo vestígio de borra que pode ter ficado,depois troca o filtro já era pode rodar tranquilo

@@paulos.csilva3717 então: era da koubi, fiz como mandou no manual, por óleo e filtro novo com Fhush, aí por via das dúvidas após o Fhush ser tirado ainda quente, puis óleo novo e filtro pra "lavar" os vestígios, andei unas 2 horas e depois troquei de novo. Mas o certo na minha cabeça era lavar como vc disse tirar a tava de válvulas e o Carter e isso não fiz, foda kkkk mas tá bom

@@jeffersonvieira3350 que pena porque funciona bem esse da koube e e mais barato mas o certo e fazer sempre sem rodar com o carro deixa ele funcionamento parado e de vez em quando você vai lá e da umas aceleradas até uns 2mil rpm,sabe porque e ruim andar com o veículo as borras começam a soltar e dissolver e entopem um pouco as galerias e andando precisa de muito mais lubrificação mas dá próxima vez tira tudo quente e pode lavar até coma vap o carter e a tampa das válvulas espere esfriar um pouco e lava as borras solta nas paredes do bloco fica top

@@paulos.csilva3717 blz, obrigado fiquei chateado pq o carro e zero, lacrado tinha 60k km rodado, só fiz o Fhush pq o ex dono disse que trocava o óleo quando dava a quilometragem, teve vez de ficar dois anos sem trocar o óleo, ele e o primeiro dono eu sou o segundo, fiquei meio acanhado do carro ser novo e com bora aí fiz. Obrigado pela dica

fiz no meu fica muito bom mais fortinho

Não é só as camisa, mas fazendo tudo direito você consegue algo em torno de 1.3 quase 1.4.

No canal do CHT tem essas dicas

@@andreischmitz7392 muda consumo ?

@@anunakisincero1416 muda consumo ?

Oring de cabeçote? Usina na camisa e no cabeçote!

Rssss

Que bom que você tem essa memória boa com seu pai

Retificamos

Tudo é possível. Eu estou montando um CHT 1.6 com pistões e bielas GM. Para aumentar a cilindrada e diminuir a RL. Acompanhe os vídeos no Canal CHT RU-vid. Também tenho um projeto para 1699cc (1.7). O Jacson Maffessoni da JM Performance está montando um CHT 1.8. Procure no Facebook por CHT R1.8, Canal CHT ou @performance_jm no Instagram.

Só que este notor estava em um Gol...

Não, a Ford mudou muita coisa no motor. O bloco é parecido com o C1J, C3L. Tem diferenças entre CHT / AE e o Sierra que era feito pela Renault e equipou os primeiros Corcel. Na Autolatina a Volkswagen e Ford também melhoraram mais o motor, reforço de bloco, melhor fundição de cabeçote, distribuidor hall com curva de ignição melhor.

sim, é igualzinho o motor do Renault Twingo

quando a Ford comprou o projeto do corcel da Renault esse motor era 1.3 ainda muita coisa foi mudada

Motor francês

Jacson mafessoni da JM Performance tá fazendo um dele

CHT R 1.8. Procura aí no Facebook. @performace_jm no Instagram