DIAGNÓSTICO E DESMONTAGEM DE UM MOTOR CHT RECÉM MONTADO, TIVEMOS SURPRESAS?! 🤔😥 

não entendi, os comandos da jpf indeco não prestam?

Certamente

O problema não é a resistência da vareta e sim o balanceiro se movimentar lateralmente na flutuação das valvulas.

Se TU SABE FAZER MELHOR, FAZ SEU TROUXA. O motor ta preparado e nao vi nehum erro ali.os caras tao desmontando porque kerem ver aprender, mas olhando nao se aprende tem de saber oi ke ta vendo e porwque - e voce nunca sabera na vida

@@anteneupitra como você é acéfalo! O motor estava montado de maneira porca, agora o Jairo e o Jairinho vão deixar top da NASA!!

Parabéns Jairo e Jairinho ! Parabéns pela equipe que vcs tem ! Cada dia admiro mais os trabalhos de vcs .

As bielas do K4M são iguais às do velho CHT de uns 40 anos atrás?

@@adelmofilho742 o CHT vem da família Cleon Fontè, da Renault. Ou seja, Type C. Depois dele vem o Energy Type E e depois a família K, Type K. O dimensional é idêntico, porém as bielas do K4M são muito menos resistentes, até porque quanto mais pesadas as bielas, pior. Então a Renault enfraqueceu de propósito no K4M para aumentar a eficiência do motor. Porém, para preparações mais pesadas, principalmente turbo alimentados, a biela original do K4M não aguenta. Então usam a do CHT 1.6. Detalhe que a biela do CHT 1.6 é a mesma dos primeiros Cleon desde 1962, que é a mesma do Sierra que saiu nos Corcel 1.3 e 1.4. Apenas no CHT 1000 que muda um detalhe na biela.

Isso é reflexo dos duzentao mais barato que os clientes brigam, e acham que estão no lucro.

so prepara quem sabe.. tem gente q troca toada a peça ou coloca todo novo acando q fazem bem mas nao sabem o ke toa fazendo,,a te o balanceamento esses jaioes nao sabem fazer,, tem ai un negocio q esqueceram.. depois reclam a o moror preparado,, nao vai durar. ele foi montado depois forma dar isso pra burroes q so sabem montar motores depois diz q da merd..

Os pistons sao bonitos bons,, forjados.. esse jairinho so fala merda, acah q sabe tudo o cara e burro, e arrogandte.--- nao tem anda de trocar as peças todas se voce gostad e trocar as peças todas faz nos carros dos teus clientes e nao amola, depois ele voltam amis rapido ai pra retifica.. para reparaçao porque nao vai durar muito fica falando so critica e nao sabe nada do ke fala... que toque de emstres,???, mestre e quem preparou esse motor, esses caras ai nao tem capacidade de ntender ou fazer isso, ficam olhando omotor comos e fosse um extraterrestre, ams olhando nao os faz saber preparar motores so vendo q peça la ta amis nada, o resto vao continaur ficando ignorantes.. Esse motor tava pronto pra correr e na garantia,a gora mexeu se fiuderam,, boa viagem...

eu tenho um del REY 87 4 porta 1.6 que um chou o unico poblema dele e que tem que abastesser o resto e so alegria eu rodo o mundo com ele eu e minha e a patroa ele nunca deu poblema na estrada .

Verdade, a verdade maioria são amantes dos motores, ver desses processos nunca é demais! Detalhes como vedação das válvulas e como resolver isso, são coisas muito legais!

Tem mais vídeos de CHT no canal, procura lá. Sobre a história do motor, em um dos vídeos eu comentei: "Sobre a origem francesa do CHT: a Renault queria vender carros no Estados Unidos e para isso buscava parcerias com fabricantes americanos. Na outra ponta, a Willys do Brasil queria lançar um carro compacto por aqui. Ambas se juntaram e desenvolveram o projeto do Corcel com motor Renault Cléon (também conhecido como motor C/ Sierra/ Fonte). Quando a Ford comprou a Willys o carro já estava pronto e foi só mudar os emblemas do fabricante. Alguns anos depois a Ford atualizou esse motor e passou a se chamar CHT, enquanto isso, lá na França, o Cléon equipou um punhado de carro, inclusive carros da Dacia, Daf e Volvo (pesquisa aí Volvo 340 1.4), sem falar que teve modelo turbo carburado, com injeção eletrônica e uma versão toda em alumínio (Cleón-Alu) com cabeçote Godini/Alpine de fluxo cruzado. Ah, e esse motor foi parar nos Estados Unidos com o Renault Le car. Nos anos 90, o Cléon veio ao Brasil com os Renault 19, Clio e Twingo. Como descobri isso? Bom, aqui em casa tenho os dois, CHT e Cléon, e também fiz um 1 ano da faculdade de história kkkkk"

​​@@ewersonmatia3747conhece muito. Apenas adicionando: "CHT" significa "compound high turbulence", não sei traduzir ao pé da letra, mas tinha os dutos da admissão com sulcos helicoidais, que causavam uma turbulência na entrada da mistura, otimizando-a. Mistura mais densa.

​@@henriquerangel5887bem observado. Além disso, o CHT usa velas finas, enquanto o Renault Cleon usa velas de diâmetro maior.

@@ewersonmatia3747 sim, bem lembrado. E esse motor foi lançado na linha Ford 1984, nos Escort, Corcel, Belina e Del Rey. Interessante é que o Escort foi lançado em 1983 e tinha 2 opções de motores, o 1.3 e 1.6, este último desconheço se já era CHT. O 1.3 foi descontinuado em 84.

kekeek nao vai ver nada....