REGARDEZ L'INCROYABLE DIVERSITÉ DES 6 CLASSES D'ULM ! 

2

Non que du VFR, l’IFR c’est pour les avions ou l’hélicoptères

Bonjour merci de nous suivre. Pour répondre à votre message, le réalisateur et la FFPLUM n'ont rien oublié... cette vidéo déjà très dense présente les six classes ULM dans leur globalité, avec leurs caractéristiques et particularités. Il est difficile de tout inclure en une seule vidéo... mais nous avons le plaisir de vous annoncer qu'il y a des projets de films autour du vol en montagne et du vol hydro... a bientôt

Les boules Kies dans les sentiers... moins. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-udepKK0nC9c.html préférez le planeur!

@@JeanThevenet Il existe justement des planeurs ultralégers (sans grand intérêt car chers, bien plus qu'un planeur normal bois - On ne peut pas faire le parallèle avec l'ULM qui, de son coté, a rendu l'activité du vol moteur plus accessible).

@@christianmeynard4952 Oui, mais là où est l'ultime provocation, c'est qu'il soit utilisé dans des espaces surpeuplés et des reliefs qui résonnent extrêmement, sans parler du non respect du cône de vol qui interdirait le vol hors de portée d'un terrain de secours compte tenu de la finesse. Le comble est d'utililser l'engin le plus bruyant et le plus lent (prolonge la durée de nuisance lors de chaque passage), alors qu'il existe, au moins, des ULM normaux, capables de planer pour traverser une zone plus silencieuse et tout de même bien moins sonore (sauf les Alpha Trainer, incompréhensiblement sonores et les RANS S "coyotte" qu'on dirait la sulfateuse à vigne immédiatement voisine (On pourrait faire en phase de descente la traversée de la caisse de résonance dont les forêts sont aussi calme que des studios d'enregistrement). Le moteur ROTAX 912 semble extraordinairement bruyant aussi, question (je pense) de sortie de régime optimal, l'air tropical humide de haute altitude nécessiterait un pas d'hélice différent... etc. Les ULM font autant, voir plus de bruit que les hélicoptères en endurance maximale (hélicoptère à 150km/h moins bruyant), mais à la Réunion, les hélicoptères sont à fond, approximativement puissance- consommation double et croisent en vitesse de combat (237km/h les H130 260 les écureuils pas le double de la vitesse d'endurance, donc consomment 1.5 fois plus à distance équivalente), ce qui les rend 10 fois plus bruyants... 250 litres par heure au lieu de 130 pour du 6 place. Ceux qui habitent dessous "n'ont qu'à aller en auvergne". Dans ce contexte d'irrespect des lieux, ajoutez à la place d'un ULM normal... un autogire qui fait autant de bruit que les hélicoptères à fond, et bien plus longtemps par survol, pour servir un seul touriste au lieu de 15 à 30 dans le même temps: en rapport nuisance sur service c'est 15 à 30 fois la pollution sonore des hélicos!

@@JeanThevenet Ce n'est pas de la provocation de leur part mais certainement un manque de prise en compte du voisinage. Tu as bien fait de te plaindre mais bon je ne vois pas trop comment résoudre le problème.

@@christianmeynard4952 Oui, si le bruit coûte 147 milliards d'euros par an en France (estimation ADEME) c'est que ça gêne pas qu'un peu. Ajouter 4 à 5 heures de nuisances sonores 300 jours par an pour des baptèmes de l'air (hélicos et ULM) dans un sire montagneux et habité n'est pas anodin, ça coûte, rien que ça, plus que des millions d'euros pour 6000 habitants, en dévaluation, isolation phonique, perte de bien être, pétâges de plomb des plus fragiles, impossibilité de certaines activités... etc...Peut être que ceux qui font la nuisance devraient payer les victimes au juste prix, puisque ça commence à être évalué. Cela en calmerait quelques uns. Peut être peut-on faire du parapente!

Bonjour. N'hésitez pas à contacter le siège de la Fédération par téléphone qui pourra répondre à toutes vos questions. Cordialement,

un rotax c'est 4 t et c'est fiable...

​@@Marc.2.0 Ok merci pour l'info

Pourquoi ?

Bonjour, merci de nous suivre, ces masses max concernent un paramoteur biplace avec parachute et chariot....