Regeln ohne Ausnahme ; Die präzise Wartung der Lokomotiven der Bundesbahn 

Ich habe den Satz gerade zufällig genau synchron zum Sprecher gelesen😃 gruselig😅

Irgendwie absurd festzustellen, dass der Satz VOR Eschede war. Denn wenn dieser galt, wie kam es dann zu Eschede? Richtig ist doch, dass er irgendwann vor Eschede nicht mehr uneingeschränkt galt. Und wenn man sich die Geschichte der letzten 20 Jahre anschaut, dann dass er danach wieder volle Gültigkeit bekam.

Es ist alles ganz einfach, damals war jeder Arbeiter und die Arbeit die er verrichtet hat noch etwas Wert, genauso wie die Fahrzeuge. Das war alles noch Made in Germany, und heute, wo kommt denn der ganze Plunder her? Und da kommt auch die Problematik.... Hauptsache billig und schlecht produziert, weiterhin teuer verkauft und maximalen Gewinn rausgeholt....

@@alexanderroller8025 Kapitalismus eben

@@alexanderroller8025 Aber wer hat denn da die Schuld? Leben denn die Familien und Bahnnutzer noch wie Opa um 1980? Allein in den letzten 30 Jahren hat sich die Lebenserwartung deutscher Männer um 10 Jahre erhöht, die Rentenbezugsdauer damit verdoppelt. Und natürlich brauchen diese Menschen dann mehr Pflege und Medizin als früher. Gab es damals nur in einzelnen Haushalten Computer, tragen heute selbst die Kinder einen Hochleistungscomputer als Handy mit sich rum. Und dann wird immer vergessen, dass sich die Welt um und heraum auch bewegt. Es interessiert die Welt nicht ob deine Arbeit anstregende oder wichtig ist - entscheidend ist wie schwer deine Arbeit zu ersetzen ist. Industriearbeiter konnten nach dem 2. Weltkrieg mit sehr einfach PKW ala Käfer viel Geld ins Land holen. Das war schlicht Know-how! Man wusse wie es geht, wie man es schnell und wirtschaftlich macht und das zu einer Zeit als der Großteil der Nahrung noch mit Muskelkraft von den Feldern geholt hat. Und in China gabs damals die größte Hungerkatastrophe, völlig utopisch, dass die mit ihrem know-how am Industrieweltmarkt mitgemischt hätten. Wenn heute china seinerseits Auto mit der millionenfachen Computerleistung einer Mondfähren liefert, müsste der deutsche Industriearbeiter längst interstellare Raumschiffe am Weltmarkt anbieten um noch den gleichen Know-how Abstand zu anderen Volkwirtschaften zu haben. Aber das tuen die nicht. Und genau so wächst die Welt zusammen und Deutschland muss sich einreihen. War man damals in der Grundschule der Matheld, weil man als einziger die Mathematik der 7. Klasse drauf hatte, steht man nun vor dem Problem dass auch alle um einen herum längst das Mathestudium abgeschlossen haben: dein Wissen um den Pytagoras vergoldet dir am Weltmarkt längst niemand mehr. Aber wo hat denn der fleißige deutsche Arbeiter silicon valley gegründet? Wo sind die autonom fahrenden deutschen Autos? In welchen Teilen triff denn das rohstoffarme Deutschland als Technologieführer mit gewaltigem know-how auf? Und wo hat der deutsche Bürger seinen Lebensstandard eingefroren um erstmal wieder Weltspitze zu werden um sich sein plus an Lebensstandard zu verdienen? Bevor man also so tut als würden externe Kräfte Billigstwaren für Maximalgewinn andrehen, darf sich lieber mal jeder an die eigene Nase fassen ob hier nicht örtlich bewusst auf Verschleiß gefahren wird, weil es politischer Selbstmord für eine Partei wäre, die Steuern und Abgaben auf das Niveau zu erhöhen, dass nötig wäre um alle im Tip Top Zustand zu halten.

Da habe ich auch geschmunzelt

Da sollte man sich Gedanken um den Blickwinkel machen. Wollte man damals damit ausdrücken, nach 25-30 Jahren ist solch eine Lok dann auch trotz guter Wartung nicht mehr benutzbar? Oder ging man vielleicht davon aus, dass solch eine Baureihe im nach dem Jahre 2000 nicht mehr dem Stand der Technik eines Industrie- und Technologielandes entsprechen würde und dass daher eine noch längere Nutzungsphase zwar möglich ist, aber eher unwahrscheinlich? Kleinbahnen mit Dampf fahren ja selbst heute noch mit über 100 Jahre alten Loks. Wenn man bereit ist ausreichend Geld in die Instandsetzung zu stecken ist es doch logisch, dass eine Technik die Früher funktioniert hat 1:1 nachgebaut auch in 100 Jahren noch funktioniert. Das bedeutet aber nicht, dass es Ziel sein sollte überall technisch völlig überholte 100 Jahre alte Dampfloks fahren zu lassen. Und wir? Haben wir die 218 nach dem Jahr 2000 nun behalten, weil die weiterhin das optimum darstellt? Oder eher weil wir nicht mehr - wie in den 1970er - in der Lage waren unsere Alttechnik in die Welt zu verkaufen und uns selbst de nächste Generation zu gönnen?

@@tommyjacobi2054 Also die 218er stellt auch neue Lokomotiven wie die 245, die zum Teil einen Schadbestand von 50% Aufweist in den Schatten. 218er sind robust, Leistungsstark, langlebig, hübsch und laufen sogar noch im Fernverkehr!

@@bayernbahn1549 Und das wiederspricht dem alten Video / meinem Post in wie fern? Die wussten auch damals schon dass die technik einer 218 auch 2022 noch funktioniert. Sie dachten nur nicht dass dieses Zeitfenster wahrscheinlicher ist als dass wir ab dem jahr 2000 mal so langsam was besseres haben mit dem wir es ersetzen.

@@tommyjacobi2054 Gar nicht. Soll es ja auch nicht.

Die Bahn is not Bundesbahn. Also, it's just "Bahn" or "Deutsche Bahn".

Das ist kein Widerspruch zu Aussage im Film. Und jetzt kommt der Clou: wenn man immer repariert was kaputt ist, funktioniert eine 218 sogar noch im Jahre 3128 Sofern sich bis dahin nicht die Naturgesetze grundlegend ändern... Die Autoren wollten wohl kaum ausdrücken: ab 2001 MUSS man diese Loks dann verschrotten.

Fing schon 1970 an - wo angefangen wurde, die Nebenbahnen abzuschaffen und das Auto mehr Subventionen erhielt als die Bahn. Mehdorn hat nur den letzten Stich zugesetzt mit der Weichen "zurückbau" Aktionen...

Also in den 80 ern und Bis 1994 war die Bahn Zuverlässig und Fahrzeuge gut Gewartet jetzt Katastrophe woher ich das weiß seit 1981 Täglich mit den Zügen Unterwegs

Seit dem ist viel Zeit vergangen und trotzdem ist die Bahn in der öffentlichen Wahrnehmung genau wieder an diesem Punkt - von der Situation intern ganz zu schweigen. Man sollte also meinen, dass das Erbe Herrn Mehdorns irgendwann nicht mehr als *die* Begründung herhalten kann.

@@Sloppylicious das Problem ist dass ein Investitionsstau lange braucht (und viel Geld) um wieder aufgeholt zu werden. Die Bahn hat lange zu wenig in Fuhrpark und Infrastruktur investiert, mittlerweile hat man moderneres Material geordert aber bis das im Einsatz ist dauert es halt

@@simonm1447 Das kann man so natürlich nach außen verkaufen. Wenn man hinter die Kulissen blickt erkennt man noch viele weitere Gründe warum es nicht läuft. Und die hätte man längst in den Griff kriegen müssen.

BR 120 wurde bis 2021 komplett ausgemustert, BR 103 bereits seit 2005 ausgemustert (und bis auf 17 Stück komplett verschrottet). BR 111 bereits zur Hälfte ausgemustert. BR 151 ist noch ganz gut in Dienst, zum Teil aber bereits an Privatbahnen verkauft. Bei der 218 sieht es noch etwas besser aus, 220/221 wurde bei der DB bereits 1987 (also kurz nach dem Film) ausgemustert. Ein paar wenige sind bei Privatbahnen im Einsatz.

@user-lk8dc5rn9i Nein ein guter Satz. Damals ging man davon aus, dass eine 30 Jahre alte Technik im Jahre 2000 so deplatziert wirken müsse, wie eine Dampflok von 1940 im Jahre 1970. Natürlich gingen die davon aus, dass auch nach 2000 noch Loks dieser Baureihe im Betrieb wären. In der dritten Welt die sich was moderneres nicht leisten kann zum Beispiel. In Deutschland vielleicht auf sehr untergeordneten Nebenstrecken oder als erlebares Museum für Technikinteressierte. Selbstverständlich gingen die damals davon aus, dass wir 2020 die Roll- und Luftreibung genauso wie Abgase längst aus unserem Schienenverkehr entfernt hätten. Waren die nun wirklich blöd und haben so dumme Sätze gesagt? Oder haben die nachfolgenden Generationen schlicht mehr zugetraut, als diese geschafft haben?

@@mdk-wc2sw Schade das die enorm schöne BR220/221 nicht mehr im Einsatz ist. Es sollte irgendwo noch eine geben, die vollständig aufgearbeitet wurde.

Realisieren kann heißen a) etwas in die Tat umzusetzen, b) etwas zu erkennen und c) etwas in bares Geld umzuwandeln. Fall a) ist gefühlt im Deutschen noch nicht lange im regulären Sprachgebrauch.

@@lexifillems Sorry, aber nein. a) ist korrekt. c) davon ab zu leiten. Man wandelt etwas in einen "realen Wert", also Geld, mit Aktien oder Immobilien kann ich eben keine Brötchen bezahlen. Dagegen ist b) nicht im Duden zu finden. Im ENGLISCHEN heißt "to realize" etwas wahrnehmen, etwas begreifen, aber solange wir Deutsch reden leite ich realisieren von real ab, real = wirklich, etwas verwirklichen, in die Tat umsetzen. Ansonsten gilt: I think you are heavy on the wood way.

3:44 Zuverlässigkeit kommt nicht von ungefähr 😂

Wahrscheinlich war damit nur der reine Motorentausch gemeint.

Nix geht über Nixie-Röhren, wenn sie nur nicht so teuer wöhren :)

Im Übergabebuch bei Minute 4:11 ist das Jahr 1978 zu lesen....die Aufnahmen des Adlers dürften somit von 1960 ( 125 Jahre Deutsche Eisenbahnen ) stammen, da er ja zwischen 1960 und 1985 nicht betriebsfähig war. 1960 fanden auch Fahrten sowohl mit den Adler-Wagen von 1935 als auch dem ältesten erhaltenen deutschen Wagen der Ludwigseisenbahn, der am Ende des Zuges zu erkennen ist, statt.

Ich sehe erst jetzt, dass die Lok mit dem Namen "Hulda" auf ihrem Namensplattenträger beschriftet ist. Dann ist zumindest der Teil von mir mit der Angabe 1960 falsch. Ist es tatsächlich möglich das der Adler zwischen 1960 und 1985 doch nochmals betriebsfähig war und eingesetzt wurde ? Ich denke, die Nutzung im Jubiläumsjahr 1960 war nicht so umfangreich das er danach hätte betriebsunfähig abgestellt werden müssen. Bislang ging ich aber felsenfest davon aus, dass er zwischen 1960 und seiner Aufarbeitung 1984 nicht eingesetzt wurde.

@@hansmans7903 Hallo Hans, Danke für Deine Hinweise. Man muss wirklich auf kleinste Details achten. Viele Grüße

naja eine tram ist ja auch um einiges übersichtlicher und langsammer und solange er es nicht schafft , auf die falsche seite zu geraten, rückt er nur der vorausfahrenden auf die pelle ...

Im Bahnwerk gibt es auch noch Handweichen.

@@andrekuhrt3212 Hm. Was auch immer ein Bahnwerk ist.. das eine Handweiche einen Lokführer zum Fahrdienstleiter macht war mir neu. Wieder etwas gelernt, vielen Dank!

Ähnlich wie bei der Bundeswehr; man versucht Kosten zu sparen, indem man Wartungsintervalle verdoppelte, die Ersatzteillagerung abschaffte (und sich die Autoindustrie und ihre "Just-in-Time"-Produktion als Vorbild nimmt) und statt auf Qualität immer auf den billigsten Anbieter setzt. Triebzüge mögen effektiver sein und mehr Platz für Fahrgäste bieten, aber haben das Problem, dass sie völlig unflexibel sind und nur als komplette Einheit funktionieren. Ist etwas kaputt, kann man nicht mal eben einen Wagen austauschen oder je nach Bedarf weitere Wagen anhängen. Da sie aber immer häufiger werden, scheinen die Vorteile die Nachteile zu überwiegen - zumindest in den Augen der Manager.

Das dürfte der IC-Triebwagen BR 403 sein: de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_403_(1973)

Das ist der Führerstand eines „Dagobert Ducks“ Br 403…

Das ist der ET 403 der erste deutsche Hochgeschwindigkeits Triebzug

@@dereinzigstenormale Das kann man so sehen, sofern man die Schnelltriebzüge "Fliegender Hamburger" usw. aus den Dreißigerjahren sowie die Triebzüge der Baureihe VT 11, in gewisser Weise auch VT 10 aus den Fünfzigern einfach ausblendet.

@@Lasca34 Bei der Definition wird es dann wohl um die erreichbare Höchstgeschwindigkeit gehen die ja beim ET403 bei 200km/h lag , während die anderen Triebzüge zwar Komfort aber nicht diese Geschwindigkeit boten

Doch, die Reichsbahn

@@APiesc 😂

@@APiesc wenn es um omprovisation geht ja und vor 45 war sie auch so recht leistungsfähig.

Da kennt sich jemand aber aus: Bist Du selber Arbeiter...😇...?

Warum? Das war noch zu den guten Bundesbahnzeiten, vor 1990 - da sah das anders aus als heute.

@@TilmannB0710 heute muss man froh sein wenn die Instandhaltung genug Kapazitäten hat um das nötigste zu reparieren