Ja jezdze goldem 2.0 tdi z 2010 przez większość czasu wokół komina. Mam 220 tys nalotu i wypala srednio co 500 700 km i tez wiatraki chodza po zgaszeniu. Nie widze zadnych problomow i na przegladzie tez nic nie wyszło. Mysle ze VAG jest dopracowany pod tym wzgledem
Do kontroli DPF w gamie aut VW polecam aplikacje VAG DPF w połączeniu z ELM 327. Sprawdzone i działa. U mnie wypalanie DPF w ruchu miejskim w warszawie to co ok 350 km. Jak poziom sadzy dojdzie w granice ok 23,5 grama włącza się regeneracja i trwa ok 20 minut. Wypala sadzę do ok 5 gram. Mój silnik 1.6 TDI 110 km CRKB.
cześć.. dzięki tobie kupiłem tą apkę i odb.. i faktycznie działa idealnie.. moje auto wypala średnio co 300km.. skoda superb 3 2.0tdi.. i też wypala do ok 5.26gr.. myślałem że powinno do 0 wypalić..
Też nie wiedziałem o co chodzi z tymi obrotami, spalaniem po 0,9l i wentylatorami. Z biegiem czasu dopiero skumałem, że DPF się wypala. Mój DPF mniej więcej co 300km się regeneruje. Bardzo fajny filmik. Pamiętajcie, żeby do silników z DPF używać olei niskopopiołowych, najlepiej prawdziwych syntetyków i uwaga (!) jeśli napisane jest na butelce "Full Synthetic", to niekoniecznie jest to prawdziwy syntetyk (baza PAO) - większość znanych olei to hydrockrack'i, czyli oleje na byle jakich tanich bazach.
Na postoju wypalanie filtra nie jest zbytnio efektywne.Po ponownym włączeniu silnika komputer znowu podejmie decyzje o ponownym wypalaniu. Najlepszymi warunkami dla regeneracji filtra cząstek stałych jest jazda powyżej 3 tys obrotów.Pozdrawiam.
Nie podejmie decyzji o ponownym wyapaleniu, tylko jak ponownie się zapełni do min 80% sadzy. A po drugie wystarczy mu 2 tys obrotów a najlepsze warunki to najwyższy bieg i 2.5 tys obrotów :)
Witam Wszystkich,pilna sprawa-szukam usytuowanie czujnika ciśnienia dpf lub fap jak tam zwał...Passat B8 1.6 tdi 2016 rocznik.Niby miał być pod maską na wierzchu i łatwy do wymiany ale ja tego czujnika nie widzę-pomoże ktoś coś??ciężko znaleźć to w necie...Z góry dzięki!
U mnie ostatnio było tak że miałem kilka UKOŃCZONYCH sesji wypalania w ciągu 3 dni . W jeden dzień było 2 razy. Skubany wypalił bo zauważyłem że już nie męczył na obrotach i potem jak wracałem z pracy znów zaczął. Czyli około max 20-30 km między sesjami bo mam to zapisane. Paliwo leje premium z orlena verve ,jazda dynamiczna acz nie szaleje. Jazda tylko w aglomeracji miejskiej ale też nie ścisłe centrum . Miałem też tak, że 3 tyg był spokój , a jak regenerował to dosłownie przez chwilę i nie wiem od czego to zależało bo też po mieście tylko jeździłem i to był styczeń rok temu czyli zimno i mroźno. Drugi raz miałem po wizycie w ASO , miałem spokój przez miesiąc , też nie wiem co zrobili. Czy to zależy od paliwa ??? Mam teraz 70 tyś i 3 razy od nowości miałem już zapaloną kontrolkę DPF. Wymieniam olej co 15 tyś ale chyba trzeba co 7-10 przy jeździe miejskiej i przerywanych sesjach. Ale oczywiście nikt tego nie powie w ASO.
@@FROST20091978 paliwo premium moim zdaniem pogarsza wypalanie. Ja leje na shellu fuel save.. i wypalanie monitoruje przez odb i apke na androidzie. Wypalanie nigdy nie powinno zaczac sie jesli sadzy masz ponizej 97% i nie wwzne jakbys jezdzil. Ja swoje auto tez praktycznie w miescie uzywam.
@@FROST20091978 jak silnik jest zimny i chodzi ogrzewanie to wolne obroty wzrastają do około 1100. Pewnie chodzi o szybsze nagrzanie silnika no i działa elektryczna grzałka ogrzewająca powietrze do kabiny. Zauważ, że mimo, że silnik zimny to leci ciepły nawiew. Podejrzewam, że taka grzałka sporo prądu zabiera i stąd też wyższe obroty, które mogą wskazywać na regenerację filtra, ale filtr sie akurat nie wypala. Na dowód tego co mówię, spróbuj wyłączyć nawiew tak, żeby na małym wyświetlaczu temperatury było off. Obroty powinny spaść. Wypalanie DPF i związane z tym podwyższone wolne obroty mają sens. kiedy temperatura cieczy ma 90 stopni. W ogóle przy wypalaniu temperatura silnika znacznie szybciej wzrasta. Kontrolka DPF zapala się powyżej 25g sadzy w filtrze, skrajne zapełnienie wynosi powyżej 40g. Także gdy pali się kontrolka DPF masz szansę jeszcze na wypalenie go w dłuższej jeździe. Instrukcja nakazuje jazdę 80km/h na 3 biegu w tym przypadku, żeby wymusić regenerację.
@@piotrchudziak4270 nie no spoko, spoko, ja już od 3 lat wiem dokładnie kiedy jest wypalanie :) , startstop wyłączony, podniesione obroty, spalanie chwilowe na 0,8 i po wył. silnika wentylatory . Do tego charakterystyczna praca silnika i czuć spaleniznę.... Zawsze jednak patrzę na spalanie chwilowe i obroty to wiem że wypala.
Dpf starego typu wogole się nie wypalił na postoju. Teraz na postoju się wypali albo wystarczy pojeździć na 4 biegu ok 80km/h przez 15 minut. Nie ma to nic wspólnego z obrotami wysokimi
@@arek2057 mam Octavię 2.0 TDI CR z DPF. 700 Ob/min to są wolne obroty na postoju, 900 Ob/min to jak auto się toczy na wolnych obrotach (są podnoszone w celu zapewnienia smarowania silnika). 9500 obr/min to proces wypalania filtra, oprócz podniesionych obrotów są włączone wentylatory silnika oraz dodatkowo grzeją się świece żarowe w celu podniesienia temperatury silnika aby filtr miał odpowiednią temperaturę do wypalenia sadzy + dodatkowa dawka paliwa, która nie jest spalana i spływa po ściankach do oleju rozrzedzając go ( warto wymiemiac olej co 10-15 tyś km). Mimo,że silnik ma podniesione obroty i świece żarowe dodatkowo grzeją, bez obciążenia silnika w trasie nie uda się w pełni wypalić tego filtra. Dlatego jest tak istotne jazda po trasie w czasie wypalania. Można jechać sobie 100 na 4 biegu lub trochę szybciej aby mieć 3000ob/min. Proces będzie w pełni zrobiony. Grzanie na postoju niestety nie wpływa dobrze na silnik. Przegrzewa się bez opływającego powietrza. Jeśli ma 1000ob/min to jest to znak znak,że silnik został uruchomiony zimą i się grzeje. Czasem ma takie obroty nawet jak jest nagrzany ponieważ ma zapotrzebowanie na energię elektryczną a małe obroty nie zapewniają ładowania przez alternator tak jak podobnie nie wyrabia pompa olejowa i nie zapewnia odpowiedniego smarowania.
@@698683912 Sprawdzałem wszystkie dane dotyczące jazdy spalania chwilowego itp a ad blue nie mogę znaleźć. Możesz mi to jakoś wytłumaczyć gdzie to znaleźć
Tak szczerze to info odosnie zawartości popiołu w okeju jest obliczana przez algorytm w ecu. Nie jest to miarodajne info. Moim zdaniem aby dobrze zdiagnozować dpf to pod obciążeniem zlogowac roznice cisnien
Mam takiego paska i nie nadaje się do jazdy gdy robimy trasy po 5-6 km . Silnik nie dogrzewa sie na tyle żeby skutecznie wypalić filtr. Mam czasem tak że wypala mi nonstop w ciągu tygodnia. Ale najgorsze jest to że przybywa oleju bo ja np. nie czekam aż skończy wypalać na postoju bo bym chyba szlag mnie trafił skoro jadę do sklepu czy to i tam i śpieszę się do urzędu czy coś pozałatwiać w kilka miejsc .Dla tego przerywam od zawsze procedury i idę bo bym chyba pół życia stracił, a nie mieszkam w domu, że mogę go zostawić na postoju z resztą można za to dostać mandat. Taki samochód z taką technologią w ogóle nie powinien być dopuszczony do ruchu bo tym się nie da jeździć. Niestety żeby z tym żyć trzeba jeździć okrężną drogą do pracy i raz w tyg zrobić trasę. Dodatkowo jeżdżę na wyższych obrotach i niskich biegach. Dodam tylko że ford ma dużo lepszą technologię bo też używam w mieście i nigdy nie musiałem się martwić o dpf. Nigdy nie zauważyłem tak brutalnego wypalania w fordzie.
Obstawiam, że VW zrobił częstsze wypalanie, żeby uniknąć problemów z całkowitym zapchaniem filtra. Kiedyś filtr się wypalał, jak był niemal pełny. Ale jak ktoś przerywał to miał problemy. Teraz można go zregenerować na postoju, kiedy np stoisz na światłach. W ogóle jeśli masz aktywny system Start stop w aucie to w trakcie regeneracji nie gasi silnika- to też oznaka regeneracji. Każda marka sie inaczej zachowuje. Akurat VW ma tak, że regeneracja jest bardziej widoczna. Czy źle? Dla mnie nie, bo wiem kiedy się to dzieje. DPF to wymóg unii i norm emisji spalin. Obecne benzyny również mają filtry cząstek stałych. Także do miasta najlepszy... elektryczny chyba.
Myślałem, że ta generacja Passata z 2.0 TDI ma AdBlue a nie DPF?! Jakiego diesla z segmentu D poleasingowego polecacie w perspektywie prywatnej eksploatacji przez jakieś 10 lat??
@@jankowalski-em8wm a co byś chciał wiedzieć? W tych wersjach 190KM był ad blue co podnosi koszt eksploatacji. Na ile szybszy jest to nie wiem. Ale mi 150KM wystarcza zupełnie. Do tego rozsądne spalanie. Mam też Mercedesa o mocy 300KM więc wiem co mówię 👍
@@piotrchudziak4270 ; jezdziłem probnie tylko;( 150 ką i 190ką . o powiem Ci różnica w pierdol...ciu spora. a o to mi głownie chodzi. podobno w 190 wieksza TD ? prawda to.
A co w sytuacji kiedy spalanie chwilowe na biegu jałowym mam 0,4l/h a mimo tego zapala sie kontrolka silnika a Auto Com zwraca błąd P2002 czyli "wydajność filtra cząstek stałych poniżej wartości progowej (rząd 1)" . Błąd daje sie skasowac ale wraca po kilkudziesieciu kilometrach (z tego co zaobserwowalem w chwili gdy dojezdzam np do swiateł, bez uzywania gazu)...
usuwam te dobrodziejstwo wraz z EGR jak tylko temp. będzie na plusie żeby mi się plastiki nie połamały wraz z softem do korzenia nie mam czasu i ochoty bawić się w tą zabawę z koncernem VAG fenkiuł wery macz pozdrawiam
@@patrycjuszsupecki6326 ale dla mnie to nie problem. Pokazałem jak żyć z filtrem i nie doprowadzać do sytuacji kiedy się zapcha całkowicie. Poza tym ludzie nie rozumieją zasady działania. Ostatnio jeszcze lepiej wytłumaczono to na kanale EKG
no niestety w dziesiejszch czasach nowe auta my testujemy nie fabryka taka prawda bo cora wiecej jakiegos badziewia wsadzaja do aut i kto to przetestuje jak nie użytkownik
Powielasz obiegową opinię. A faktycznie tak masz? Tylko nie pisz, że kupiłeś autko z przebiegiem 180tkm i masz problemy. Gdy je masz to dodaj do kilometrażu ze 20 lub 30 tkm.
Norma, nic szczególnego nie powiedziałeś Posiadam VAG dpf do kontroli i obd eleven do ewentualnego wcześniejszego wypalenia Ogólnie nie mam problemów z dpf-em
Przemysław Łazicki dla ludzi którzy maja pojęcie nic szczególnego. Dla tych mniej obytych może pomoże. Ostatnio coraz częściej mechanicy na każdą bolączkę w silniku stosują wycinkę filtra lub wypalanie bo niby zapchany.
Lukasz Maciej w mieście typowym to nie wiem. Ale ostatnio jechałem S8 to tak przy 160km/h ok 10min. Pojedziesz poniżej 100km/h to może trochę dłużej niż te 10min.
Lukasz Maciej zle odczytałem. Co około 1/3 zbiornika paliwa. Kilometrowka wychodzi różnie, zależy od spalania. Teraz wychodzi 9litrow/100km i wypala się gdzieś między 200-300km. W trasie wydłuża się nawet 2 razy.
No dobra, nagrałeś film ale co chciałeś w nim przekazać? System działa całkiem przyzwoicie. Jeździsz na krótkich odcinkach to przy mocnym dociskaniu gazu sadza gromadzi się w DPF i gdy osiągnie poziom zauważalny dla systemu samochodu jako hamujący wypływ spalin to włącza się wypalanie. Ot i wszystko. Jak kilkakrotnie cykl wypalania nie zakończy się bo skończyłeś jazdę to wyświetli komunikat abyś przeczytał instrukcję co należy zrobić. Robisz to, czyli przejedziesz mniej więcej wg. tego co napisano i po temacie. Nie depczesz mocno po gazie to sadza gromadzi się wolniej i rzadziej aktywizuje się wypalanie. Innymi słowy eko jazda (ale ta mądra) jak najbardziej pożądana. Gdy lecisz po drodze z większą szybkością trochę dłużej to temat w ogóle nie istnieje.
Mirek Mirmic Ty to rozumiesz ja to rozumiem. Ale są ludzie którzy tego nie rozumieją. Znam przypadek wymiany DPF, EGR w uszkodzonym silniku gdzie okazało się jeszcze, że turbo stanęło na amen. I narzekanie, że diesel jest zły.
@@piotrchudziak4270 zdaje się, że w filmiku zabrakło takiego krótkiego podsumowania. Owszem opisałeś wszystko ale puenty zabrakło i z tego powodu trudno zorientować się o co chodzi. Pozdrawiam.
@@piotrchudziak4270 dokładnie.Po 1-wsze jeśli auto ma pokonywać 10km to MUSI być benzyna nie diesel.Po drugie Włączenie się wentylatora wcale NIE MUSI być związane z dopalaniem DPF.Po trzecie proces dopalania powinno się wykonać przy pełnym obciążeniu silnika czyli jeżdzie i włączonej klimatyzacji.
@@jarosawbucholc3434 1. 2km to lepiej pieszo iść jak autem jechać. Jakimkolwiek. 2. Praca wentylatora po zgaszeniu silnika to ZAWSZE wypalanie DPF. 3. Filtr wypala się, kiedy komputer zarządzi i ani klima nie potrzebna ani tym bardziej pełne obciążenie. Proszę nie pisać bzdur. Najgorsze jest tylko przerywanie wypalania
@@piotrchudziak4270 jesteś prawdziwy Janusz ze wsi!Nie rozumiesz,że jeżdząc dieslem do 10km niszczysz turbinę KAŻDY mechanik to powie.Nie pisz bzdur,że włączony wentylator to wypalanie DPF bo stojąc w korku wentylatory włączają się niemal wszystkim ze względu na wysoką temperaturę silnika braku cyrkulacji powietrza etc
@@jarosawbucholc3434 nie pisze o korkach a o normalnej jeździe. Staje pod domem, gaszę silnik a wentylator chodzi mimo, że silnik nie rozgrzany dobrze. Turbo niszczy się- owszem. Ale od pełnej pi…y niszczy się również. Do tego dziś niemal każda benzyna ma turbo, wiec na krótkie odcinki też się nie nadaje
Dokładnie tak i nawet się to udaje. Nie muszę szukać specjalistów internetowych- tak funkcjonuje i działa. Nie twierdze, że zawsze tak robię ale ostatecznie zdaje to egzamin. Filtr się nieco opróżni i komp nie zaczyna kolejnych procedur wypalania
