Reichweiten-Angst Elektroauto - nicht mit dem Hyundai Kona Electro (64 kWh) 

Gerne. Sehe ich auch so. Würde auch sofort den Pickup tauschen, aber da muss ich vermutlich noch 3,4 Jahre warten bis Ford oder RAM Ihre Arbeitstiere umrüsten. Ohne Ladung nehme ich nur das E Auto.

Michael Plümper Freut mich dass Ihr den Kona auch so wertschätzt. Man muss dieses Auto für ein paar Tage selber fahren um jeglichen Argwohn gegen die Elektromobilität abzulegen.

Brecher XP kann Dir nur zustimmen

Stefan Scherer Leider arbeiteten die Elektriker vor der Corona Krise in unserer Gegend mit Phantasie Preisen. 2 Wallbox Anschlüsse 16 A mit ca. 4 Meter Kabel vom Haus weg plus 4 Meter zum Schaltkasten Kostenvoranschläge zwischen € 6500.- bis € 8000.-. Der Preis war ohne Wallbox !!!!! und die Grabung im Freien hätte Eigenleistung sein sollen. Das ist einfach unverschämt. Sonst hätte ich Ihren Rat schon umgesetzt.

Ioniqpower Conway Ich bin da ganz Deiner Meinung. Hinten ist er extrem knapp, ich fahre allerdings zu 90% alleine und manchmal zu zweit. Kofferraum war daher auch nie ein Thema. Mit der Tochter war ich mit dem Kona Skifahren, das ging auch wunderbar, denn mit den umgelegten Sitzen bringen 2 Personen beide Ski im Auto unter, die Skischuhe und auch noch 2 große Koffer. Ab 3 Personen wirds knapp. Als Familienwagen für 4 Personen scheidet er aus. Was mir am Ioniq auch gefällt ist diese geteilte Mittelkonsole, die ist praktischer als beim Kona. Im ersten Moment denkt man die Kona Lösung wäre besser, aber im Endeffekt bekommt man während man im Auto sitzt aus dem unteren Fach so gut wie nichts raus. Es ist völlig unnütz. Das höhere Sitzen ist wiederum ein Vorteil des Konas. Zur Effizienz; Ich fuhr vor dem Kona ein halbes Jahr den 28kw Ioniq zur Miete und habe mit Ihm auch 6000 km zurückgelegt. Ich fahre/fuhr mit beiden Fahrzeugen das selbe Fahrprofil und auch die gleiche Fahrdynamik. Beide fast ausschließlich im ECO Modus auf der stärksten Rekuperations-Stufe. Den Ioniq habe ich mit 16 KW Durchschnittsverbrauch auf 100 km zurückgestellt. Gemietet war er von 1. Oktober 2018 bis zum 31. März 2019. Also exakt über den ganzen Winter. Den Kona habe ich im August 2019 übernommen und jetzt Anfang Jänner 2020 steht er auf 15,9 kw auf 100 km Durchschnittsverbrauch bei rund 8500 km. Auch ich dachte vorher eher an einen Wert von 20 oder darüber. Ich vermute der aktuelle 15,9 Wert wird noch bei 2,3 Wochen härteren Minusgraden bis zum Ende März auf 16,5 steigen, dass wars dann aber auch. Die Differenz zum Ioniq ist extrem wenig. Es gibt ja einige Youtouber die in Ihren Videos bei Testfahrten gleich mal 20 kw benötigen, aber die haben sicher die Sportstufe mehrfach getestet und öfters die 204 PS abgerufen. Bei einer kurzen Testfahrt schlägt das voll durch. Ich kann also aus Erfahrung versichern, dass der Effizienz Unterschied zwischen Kona und Ioniq äußerst gering ist. Im August hatte ich allerdings noch sehr warne Temperaturen. Mehr als 2 KW Verbrauchs- Unterschied auf 100 km zwischen Ioniq und Kona würde ich aber definitiv ausschließen.

•GACHA hi duru, nice to hear from you. Of course I can remember. If dad goes skiing next time, then you have to try too 😜😜😜😜

repack much e.U. 😊😃

repack much e.U. Hi Mr Walter, we would like to come Vienna with all family members and visit you again in next year. It will be pleasure for us

Bernd Mayer stimmt natürlich, beim live sprechen immer gut für ein Hoppala 😜

It's all good.

St eil Antwort, ich weiß, Versprecher. Wir wollten es nicht überspielen, das merkt man dann beim Ton.

Marco Z Da irrst Du Dich leider. Ein Ladezyklus ist immer von 0 auf 100%. Ladest Du also von 30 auf 80 % auf, ist es nur ein halber Ladezyklus. Sind für einen Accu zb. 1000 Ladezyklen angegeben, dann ist dies immer so gemeint, dass dies Ladungen von 0 auf 100 sind. Die Anzahl an möglichen Ladevorgängen ist daher deutlich höher als die Anzahl der möglichen Ladezyklen. Ich achte aber trotzdem darauf den Accu gesund zu halten und alle 2 bis 4 Wochen mache ich eine Ladepause und fahre auf 20 % runter. Leider hat Hyundai hier etwas vermasselt und die morgendliche Aufheizung nach Uhrzeit, funktioniert nur mit angestecktem Kabel. Das finde ich dumm gelöst ( andere Kona Besitzer auch), hier hätte eine Grund- Sicherung von zb 15 % Acculadung genügt um einen Restaccu Speicher zu erhalten. Aufgrund dieser unglücklichen Lösung ist man verleitet im Winter immer anzustecken, sonst ist es morgens nicht warm. Oder man reduziert die Accu- Maximalladung auf zb 50 % für 1 oder 2 Tage.

Da kannst aber nicht viel mit nehmen da wäre der Cybertruck besser auch wenn er als großer nur 800 km schaffen soll. ;)

@@elektrikcar9988 Der Cybertruck soll wohl aber leider nicht in Deutschland zu gelassen werden weil er zu stabil ist Richtig dumm ist das

E. v. K. Er wäre sowieso kein Erfolg, da er komplett an bisherigen Pickup Besitzern vorbei konstruiert wurde. Es hat aber gar nichts mir der Karosserie Form zu tun, dass war und wird noch immer in den Medien aufgebauscht. Ich fahre selber einen RAM und das Auto besticht durch extrem viele Details/Dinge im Innenraum. Hier scheiden sich die Geister zwischen PKW und Pickup. Ein Pickup Besitzer hat extrem viel Krimskram mit. Ein Großteil sind Handwerker, Gewerbetreibende oder üben irgendein Hobby damit aus. Alleine das Augenmerk auf die Mittelkonsole beschäftigt bei jedem Ami Hersteller Dutzende Designer und Ingenieure. Tesla machte einen dritten Sitzplatz daraus. Ich brauche aber Platz für Lieferscheine, Handschuhe, Handy, Werkzeug und Bankomatkasse. Das bedeutete Ablagen, Ablagen, Ablagen. Detto haben die Ami Pickups ausgefeilte Hängerprogramme, die den Hänger waagrecht halten, den Spurwechselassistenten auf die Länge des Hängers anpassen, ein ESP das schlingern verhindert und und. Für Ford oder RAM gibt es eine schier unübersehbare Menge an verschiedenen Laderaum Abdeckungen, Abtrennungen, Rampen, Verzurrmöglichkeiten, Dachzelten usw.. Das dauerte Jahre - alleine bei den Sonderzubehör Entwicklern. Tesla hat einen cleanen Truck gezaubert der gut gefällt, aber im Innenraum 0 praktischen Nutzen mitbringt. Pickup Kunden haben zu 95% 150 kg Zeugs im Auto, sonst kaufe ich mir ja das Ding nicht. Musk hat hier ein Großspielzeug verkauft und mir fällt hier der Hummer ein. Der war vom Ansatz gleich, wenn auch mit Verbrenner. An Teslas Stelle hätte ich Ihn etwas kleiner gebaut, das Irre Außen Design belassen, aber im Innenraum mehr von den großen Herstellern kopiert und mit Tesla Style umgesetzt. Das Tesla PKW Interieur im Pickup umzusetzen war ein Fehler. Nach den Erstbestellungen wird der Markt für Cybertruck einbrechen.

Das ist bisher nur eine Angabe von Tesla. Mehr nicht.

@@martink.9442 Das Auto packt auch 1000 Kilometer Darauf kannst du dich verlassen

Cuesview € 0,67 noch nie gehört, das meiste was ich in Deutschland vernommen habe waren so € 0,40.-. Bei uns in Österreich sind wir bei max. € 0,18.-. Das macht es dann wirklich sehr, sehr günstig.

@@gummiprinz1 ich sag ja. manche können nicht rechnen. sie haben das dort bezahlt.

@@gummiprinz1 im besten Fall und wenn die Ladekurve Linear verlaufen würde hätten sie 0,54€ Pro Kwh bezahlt. Wie ich im späteren Verlauf ihres Videos jedoch gesehen habe, haben sie jedoch nur mit 40KW geladen. 😂

Cuesview Ach so, wegen dem CCS Lader. Das darf man aber getrost vergessen. Es ist völlig egal was der Strom dort kostet, ich meinte den Stromtarif zu Hause bei der 230 Volt Schukodose. Ich lade zu 98 % zu Hause. Im Prinzip muss ich nur öffentlich laden, wenn die Tagesetappe im Sommer über 420 km geht und im Winter über 320 km. Daher habe ich bei SMATRICS den teuersten Tarif gewählt ohne Monatsgebühr.

Cuesview Gerade meine Abrechnung kontrolliert; Also seit 1. August um Gesamt € 90 getankt an öffentlichen Ladestationen, bei inzwischen knapp 7000 km. Der Rest kam komplett über die 230 Haushaltssteckdose. Wer zu Hause laden kann, lädt auch fast nur zu Hause.