Chyba pierwszy na kanale silnik 017 bez przeróbek. Stan mocno średni ale po naprawie złożony jak z fabryki. / milosnicystaroci mskizkontakt@gmail.com tel. 737 839 533
Na stary zabierak bez pierścienia dajemy dwie płaskie przekładki a na nowy typ z pierścieniem płaską i wypukłą 🙂 Pewnie dlatego zawsze miałeś problem z regulacją na starym zabieraku.
@@KomUrczakPlay mam jakieś czerwone naloty, pewnie od uszczelniacza oraz tak jak by czarne naloty na kapie, nie wyglądają na wżery, myślisz że sobie z tym poradzi?
@@teer4976 jak nie za 1 razem to za 3. wiem ze nie daj temu wyschnąć i długo leżeć na aluminium bo pogorszysz, z resztą sam zobaczysz jak się pieni i wchodzi w rekcje
Mam ogromną prośbę czy możesz zrobić szczegółowy poradnik że składania silnika 017? Bo w niedalekiej przyszłości będę taki robił a nie mogę dojść ładu co gdzie i jak w tym silniku
Zawleczki powinny być zakładane odwrotnie ponieważ podczas obrotów wału potrafią się wypiąć chacząc o pokrywę.Natomiast uszczelka silnika lepiej z klingierytu bo papier przepuści olej nawet smarując pasta Dirco (wszystko z własnego doświadczenia) ogólnie dobra robota 👌
dirco nie nadaje się do połączeń które mają kontakt z benzyną, komora korbowa, tacka pod gaźnikiem. żaden silikon się nie nadaje. takie połączenia tylko HERMETYK na bazie żywic lakowych czy tam epoksydowych
@@KomUrczakPlay nieprawda -zwykly sylikon się nie nadaje a ten jest stworzony właśnie do takich połączeń.Misy olejowe,pokrywy rozrzadow wszystko ma kontakt z olejem
@@siemanr185 czytaj ze zrozumieniem, nie wspomniałem słowem o oleju tylko o paliwie tzn benzynie. tak dirko czy reinzosil jest stworzony do uszczelnienia połączeń które mają kontakt z olejem ale nie z PALIWEM. Olej =/= benzyna, jaśniej juz sie nie da.
