Remont silnika w Simsonie S51. Czego unikać? | Jednoślad.pl 

dzięki! Lecimy z tematem. 😉

Koszty oczywiscie ustalane indywidualnie. Każdy pacjent to inna historia chorobowa. 😉

@@piotrganczarski1509 powiedział bym wymijającą odpowiedź. Ale niech wam będzie 😀

@@romekv2996 Ceny wszystkich części znajdziesz na jackmotors.pl Robocizna - w zależności od wielu czynników, na które składają sie głównie czas poświęcony na naprawę i użycie materiałów - ustalane indywidualnie z wykonawcą.

@@piotrganczarski1509 teraz już lepiej 😀 Robocizna wiadomo, to już indywidualna sprawa. Chociaż Wam to pewnie płacą żebyście tylko przyszli. 😉 Dzięki za kolejnego demoluda przywróconego do życia👍

Teraz to wszystko wyłożone "kawa na ławę" jest internet a ja laik jak rozbierałem w latach 80tych silnik mojego Simsonka to sąsiad się śmiał że już z niego nic nie będzie . 😊 A jednak bez filmów, bez książki technicznej dałem radę i jeszcze dwa razy rozbierałem i do tej pory Simson śmiga rocznik 1986 z DDR przywieziony .

💪🥇🤟🤘

i dobrze Cię uczyli. Zobacz jak wyglądało zawieszenie mojego GPZ 900R, którego właśnie remontuję. 😁 Znajdziesz w poprzednich filmach. Tutaj jednak to nie jest zwykły smar a specjalna pasta. Poza tym w dwusuwach olej smarujący skrzynie jest zamknięty a w układzie korbowo-tlokowym uzupelniany na bieżąco wraz z paliwem. LWG! 😎

Majster, także pozdro i udanego!😎👌

@@piotrganczarski1509 Mam nadzieję że rozwierciliście głowicę na 60cm3. 60 jest ciut szerszya, a ma to kolosalne znaczenie gdyż przy głowicy 50cm3 a cylindrze 60cm3 będzie dochodziło do spalania stukowego. Prawidłowy squish mierzony z boku tłoka (tłok w GMP mierzymy odległość między nim a głowicą, do tego używamy cyny 2mm przez otwór w świecy wkładamy cynę do boku i kopiemy rozrusznikiem) więc squish to 0,8-1,2mm.

@@piotrganczarski1509 Skoro masz już tuningowy cylinder to zastosuj odpowiedni wydech. oczywiście o ile masz kanał wydechowy rozwiercony do 28mm. Najtańszy i wyglądający jak oryginał ale dający trochę więcej mocy jest węgierski tłumik 32mm zewnętrznej średnicy kolanka. Następny jest ZT_TUNING reso 32mm też wygląda jak oryginał ale można sterować dłułgością komory rezonującej. A potem są spawaki z wielką puszką rezonującą od PŁATKA.

@@piotrganczarski1509 dzięki, Pozdro

Powinny być, zakładam że gość skoro mierzy luzy pomiędzy częściami i stosuje odpowiednie podkładki to myślę że nie zapomniał o podkładkach dystansowych.

Chyba. Zapomniał. O podkładkach. Na. Sfożniu. Między tłok a korbowód. Wchodzi w nie. Swożeń. Też składałem. Simsonka. MZ. 150 250. 251 Etz

Grzejesz do 100 stopni. Tak zaleca fabryka. Pozdr

I właśnie taka metoda jest mało bezpieczna dla łożyska, ponieważ łatwo doprowadzić do miejscowego przegrzania tam gdzie się tego nie planowało. Wystarczy spróbować z łożyskiem o koszyku poliamidowym, spalenie tworzywa sztucznego gwarantowane. Druga sprawa że pomiar pirometrem jest obarczony bardzo dużym błędem pomiarowym, ze względu na bardzo niską emisyjność błyszczącej powierzchni metalowej. Przy pomiarach kamerą termowizyjną wszystkie gładkie powierzchnie działają jak lustro, łatwo zrobić zdjęcie siebie samego. No ale jak niektóry uważają że „termometr laserowy” mierzy temperaturę tam gdzie pada punkt lasera, to szkoda dalszej dyskusji.

@@BANANvanDYK Jeżeli wybierasz się swoim simsonem w kosmos, to może i takie spuszczanie sie nad tematem może mieć sens. Moim zdaniem najważniejsze to używać głowy. chcecie to grzejcie w piekarnikach i mierzcie laboratoryjnym sprzetem - nikt technicznym onanistom nie zabroni. Ja tam wole zrobić coś szybko sprawnie i tak że działa, bez zbędnego dorabiania mądrych teroii. pozdr

@@mindamoa7687 Producenci łożysk polecają używania podgrzewaczy do łożysk. Takie urządzenie to nic innego jak płyta grzewcza z grzałką elektryczną i stabilizacją temperatury, wyposażona w pokrywę ograniczającą utratę temperatury. Do dużych łożysk to tylko nagrzewnice indukcyjne, ale nie o tym temat. U mnie wystarczyło żelazko elektryczne, choć jakość temostatu nie pozwala na stabilizację temperatury. Mój silnik którego remontowałem w 2008 roku przejechał 56 Mm bez wymiany łożysk wału korbowego (a jedynie łożyska 6000 skrzyni, te ma najmniejszą trwałość), ale ten silnik z filmu tyle na pewno nie przejedzie. W silniku M541 wprowadzono kilka kilka zabiegów mających na celu obniżenie jakości (względem M53) oraz obniżenie trwałości. Składając silnik według książki i filmu lehrvideo, robisz to źle. Z resztą jak popełnili błąd drukarski dot. regulacji pływaka 16N3 w 1986 roku i poprawiony w 1989 roku, tak nadal jest powielany w materiałach firmy MZA. W fabrycznych silnikach Simsona był problem z większym zużyciem łożyska wału korbowego od strony zapłonu, niż od strony sprzęgła. Luz na czopie pojawia się po przebiegu 20-25 Mm i dalsza jazda grozi wybiciem gniazda podstawki zapłonu w karterach (który jest cienkim odlewem, z brakującym jednym żeberkiem). Wystarczy spojrzeć do serwisówki MZ aby zauważyć że seger powinien być zamontowany tak, aby nie zakrywał kanału olejowego, a w silnikach DDR których rozdziewiczyłem zawsze był zakryty. Dyskusyjna jest kwestia sensowności użycia „odrzutnika”, czy jak w przypadku MZ „dysku rozprowadzającego olej”. Następna rzecz, to uzębienie kosza sprzęgła który jest wykonany praktycznie z surowej stali nie poddanej obróbce cieplnej (nawęglanie i hartowanie), podczas gdy koło zębate wału korbowego jest zawsze utwardzone (chyba azotowane). Seger pod koszem sprzęgła nie służy niczemu, poza niszczeniem łożyska 6000 obciążeniem osiowym. W drugim silniku składanym z nowych części, po przebiegu ok. 15 Mm zero luzów na łożyskach.

@@BANANvanDYK dużo przydatnej wiedzy :). Pytanie co to za jednostka Mn?