Vu que la vidéo commence a dater, je pense pas que vous voyez ce message mais au cas où, merci beaucoup pour ces explications, la "méthode douce" n'est pas la plus préconisée sur internet, on voit plus souvent des gros bourrins et pourtant jusqu'à preuve du contraire c'est la plus efficace :) Votre vidéo me permet d'eviter beaucoup d'erreurs de débutant car je ne connais pas vraiment de personnes qui pourrait m'apprendre comme vous le faites. Bonne continuation a vous et au plaisir de vous revoir en vidéo sur l'un de vos projet !
J'adore ta vidéo . C'est bien claire . Il parait qu'il y'a un roulement qu'on met au congelo et qu'on rentre une première fois dans le carter côté vario .
La clé que vous a vais elle les intéressent pour etre preci sur les serrage mais cher quand même j'avoue franchement vous montrer bien les astuces sur la mécanique bravo et bonne continuation
Si ça ne te plaît pas, tu n'est pas obligé de regarder et de commenter. Ce tuto a été fait dans le but de permettre aux gens qui n'y connaissent pas grand chose de remonter un moteur proprement. Je ne vois pas l'intérêt du sac congélation, ni le problème de la flamme ; le décapeur thermique ne chauffe pas assez localement. Le couple de serrage étant faible, on n'est pas obligé de serrer en croix, les carters ne se déforment pas sur ce type de moteur
bonjour moi j ai demander à cette personne de me dire à combien il refroidit le vilebrequin et il ne ma pas répondu toi qui là fais peux tu me dire à combien tu as refroidit le vilebrequin ?
@sk8jeremy : sauf que dans le cas d'un moteur AV7 on est obligé de monter les spis dans les carters, on ne peut pas les rentrer par l'extérieur comme sur un AV10 après montage du vilo, sauf à modifier les carters AV7. Comme je ne veux pas les cramer vu que ça n'est pas évident de maîtriser la T° des carters, je fais comme ça. Mais rien ne t'empêche de faire autrement.
j ai des moteur av 10 et les joints spis ce montent par l interrieur mes si tu veu pas crâmé tes spis tu les montent sur le vilebrequin avec les roulement et le tout au congel et apres remonté dans les certer chaud sa rentre comme papa dans maman quant elle est bien chaude et plu de risque de les brulé ni même de les abimé par accident
pour que le métal sous l'effet du froid se rétracte. et la chauffe c'est pour le dilater , tu dois faire le même procédé pour fixée une polie sur 1 arbres a cames de camion (moteur de Renault AE)
Salut, Superbe vidéo ! Comment savoir si la manipulation est nécessaire ? J'entends, comment savoir si le joints bas moteur sont HS, et est ce réellement impactant sur la performance du moteur ? Merci pour tout ça
Merci pour cette vidéo. J'aimerais votre avis d'expert sur une autre façon de monter les roulements et le bas moteur. Je pensais plutôt faire comme ci : 1 - Chauffer le carter et enfiler le roulement dedans. 2 - Laisser la chaleur se diffuser au roulement, puis présenter le vilo dedans (vilo congelé bien sur) 3 - Faire pareil pour l'autre carter. 4 - Aligner en suivant le reste de votre vidéo.
On ne tape JAMAIS sur un vilo... Donc toujours les monter dessus avant de mettre le vilo dans les carters. Voir ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-syaowJK47x0O.htmln n'est pas obligé de congeler le tout, il faut juste savoir gérer la chauffe ; cette vidéo est plutôt destinée aux débutant qui ont toujours tendance à trop chauffer.Avec votre méthode, on est obligé d'utiliser un tire-vilebrequin, comme le VAR 346 www.kirikoo.net/images/7Fluky-20131228-221611.jpg
Salut,en effet,j'aime bien tes vidéos,mais comme préconisé sur les notices d'origine que ce soit n'importe quel mobylette,il n'y pas de raison de mettre le vilbrequin au congélateur,comme préconisé par les usines, une chauffe a 250degré de les zones de roulements,permet de pas perdre de temps et ensuite le vilbrequin est centré pratiquement immédiatement! Comme tu dis dans la vidéo,une dilatation des métaux donc juste besoin de chauffer les carters,c'est tout
J'ai déjà redonné vie à 3 moteur AV7. Par contre quand je vais pour monter le demi carter coté embrayage (la où il y a le morceau de scotch sur la rainure de clips) le scotch se coupe avec le joint SPI et reste donc entre le roulement et ce joint....
Comme art, c'est plus du Picasso que du Léonard de Vinci... - D'abord, on met le vilebrequin dans un sac congélation... - On évite la flamme, si tu as un pistolet à air chaud assez puissant, c'est mieux... - quand on sert les boulons on le fait en deux passes, par ex. une à 0,75 daN/m puis à 1,5 daN/m, et surtout serrage en étoile pour ne pas déformer les demi carters. Est tu d'accord ou je dis des bêtises ?
Non, on peut très bien monter les joints à l'huile ; le congélateur n'est pas obligatoire non plus, c'est pour faciliter le travail à ceux qui n'ont jamais fait ça.
@@Clement-gk2wr Pas graisser, huiler ; oui, il risquent de dé cramer au démarrage du moteur ; l'huile entre les 2 lèvres fait comme une cage à huile ; vous verrez bien ce que ça donne...
@@Clement-gk2wr Il sera préférable de remettre des spis neufs, ils n'aiment pas être démontés et remontés, d'autant plus qu'il va falloir chauffer pour ouvrir le moteur ; sauf si c'est un AV10 avec montage par l'extérieur ou si vous avez fait la modif sur l'AV7
