Renault Clio | E-TECH ENGINEERED 145 CV. La TOP di gamma IBRIDA 

Io mi sono commosso a leggere il commento.👍

Io pure li trovo molto più comodi! Sulla mia che ho ora non li uso mai da quanto sonono scomodi

Sono completamente d'accordo, la comodità del satellite alla guida la trovo impareggiabile.

Credo sia una di quelle cose che se ti abitui diventa comodo. Anche secondo me ha più senso mettere in bella vista i comandi meno usati per evitare distrazioni.

Concordo, io col satellite mi sono sempre trovato benissimo

Esatto. Una qualsiasi Dacia, anche di segmento superiore a questa, qualitativamente non regge il confronto. Non capisco quelli che veramente pensano di poterla paragonare ad una Clio di ultima generazione, di sicuro lo faranno per screditare il marchio Renault

Che problemoni!!!

Devi finire il rodaggio, dopo 5000 km vedrai i consumi scendere e soprattutto aspetta i giorni caldi

A me deve arrivare a giugno. Ma nella tua sono presenti gli specchietti ripiegabili elettricamente? Perché per la carenza di chip non è sicuro che ci siano.

Il termico Yaris è più efficiente del termico Renault, credo la differenza sia solo questa

Hai avuto problemi con l'elettronica?

@@Benno977 nope, nemmeno mezzo.

@@theblackarrowoff ah bene! Perché io avevo letto online che in molti avevano avuto problemi con l'elettronica, e che molto auto erano state anche richiamate per fare aggiornamenti alla centralina.

@@Benno977 a me hanno fatto un aggiornamento alla centralina ma direttamente in concessionario e senza necessità di richiamo, lo hanno fatto durante la revisione annuale

Ti hanno fregato i soldi e non hai la macchina ancora 🤣

@@giorgio9035 i francesi sono ancora un posso avanti

Se vuoi sportività questa è la scelta giusta, non il cambio CVT di yaris

Vai tranquillo. Da ottobre, siamo super soddisfatti della nostra RS Line sostituita dall'allestimento di questo video.

Secondo me scegli in base agli spazi di cui hai bisogno

(Confermo pienamente tutto 🥺)

Consuma leggermente meno della ibiza ma con prestazioni nettamente inferiori rispetto al benzina tradizionale del gruppo volkswagen secondo me queste ibride non valgono niente in quanto più pesanti (piu co2 e meno prestazioni) e più sofisticate con costi molti più alti di acquisto e manutenzione se si ha intenzione di tenere l'auto più di qualche anno ....

@@giuseppetaddonio2382 ti si può contraddire in ogni riga che hai scritto. -Più CO2 della benzina? Falso, una full hybrid, come MINIMO passa più del 50% della sua vita in elettrico. Mi viene difficile pensare che possa inquinare più della benzina. -Conviene tenerla più di qualche anno? Assolutamente si, la piccola batteria di accumulo è in garanzia per 8 anni, si 8 anni… questo ti fa capire che è progettata per funzionare e non rompersi… per non parlare del valore garantito che ti da Renault su una Full Hybrid. Se arrivi tra 5 anni e vuoi cambiare la macchina, stai più che certo che varrà ancora un bricco di soldi proprio perché la sua tecnologia la renderà attuale anche nel prossimo futuro, a differenza di una benzina o peggio un diesel che perderanno il loro valore di mercato in quanto motorizzazioni obsolete.

@@HeresTheGenZFlorentineFolks. Nel futuro forse ci sarà l'idrogeno oppure gli efuel chi lo saprà mai ..... siamo in piena transizione, nessuno di noi e Nostradamus e le hybrid probabilmente non saranno più attuali, il tuo ragionamento del 50% in elettrico è valido solo se fai il taxi, vivi in città e guidi il 90% in città, per me e come tanti altri che facciamo strade ad alto scorrimento il guadagno è minimo (non rigeneri un bel niente) e per concludere le hybrid di parenti ed amici che conosco mi confermano questo pur avendo una hybrid ....... L'inquinamento di una vettura va considerato con l'intero ciclo produttivo "vedi terre rare e batterie" e chi cambia auto ogni 5 anni mi sa che inquina il doppio di chi la cambia ogni 10 anni.

Tipo? Fai nomi

@@samuele5931non lo sa nemmeno lui

⁠@@piumapesante9598io è un anno che aspetto di sapere quale auto, eppure ancora nulla 😞

Credo bene nella maggiorparte dei casi, a occhio è vero che è complesso ma neanche tanto e il motore elettrico aiuta a non stressare troppo il termico con accelerazioni improvvise. Poi ovviamente non possiamo esserne certi al momento, sono solo quelli dell’ufficio della Renault a sapere tutti i possibili difetti.

@@samuele5931 ha un cambio a 4 marce, un motore elettrico che innesta le marce. Nulla di "spaziale" ma neanche uno schema ordinario, la mia paura è l'affidabilità a vettura con 7/10 anni sulle spalle. Ma ovviamente non si può prevedere il futuro. Certo che le prime problematiche sono state affrontate e risolte con alcuni aggiornamenti. Vedremo

@@TheTopkart ti spiego meglio cosa intendo: una panda magari si rompe pure prima secondo me ma usa una batteria ibrida con un voltaggio basso. Io credo che con questo ibrido e con quello di Toyota eventuali problemi richiedano un meccanico specializzato. Credo quindi che quella volta che c’è da fare un lavoro ti tocca farlo dai meccanici Renault. Ci sono vari modi di intendere la solidità di un’auto, anche la facilità di riparazione è una di queste.

@@samuele5931 se paragoni il mild hybrid della panda alla tecnologia di toyota renault o honda cioè delle 3 di questa categoria veramente full hybrid allora non sai nemmeno di cosa parliamo, la panda avrà sempre piu' manutenzione e in caso di problemi al suo ridicolo mild hybrid comunque dovrai far fare il lavoro a chi se ne intende e non certo al meccanico di paese che ormai meglio vada in pensione, se poi calcoli il risparmio di carburante le prestazioni nemmeno da confrontare ad una panda hybrid e che ad esempio se nell'arco di un anno da un tagliando e l'altro se superi il 60%in elettrico (facilissimo arrivarci) ti fanno il 20% di sconto sul tagliando, per capirci della mia yaris hybrid 1 tagliando 196 euro secondo tagliando 225 euro compreso cambio liquido freni controllo batt e sistema ibrido e batt garantita per 10 anni e se scendono sotto all'80% sono sempre in garanzia, quindi se poi fai il conto che il motore termico per almeno il 50% della vita di una vera full hybrid resta spento da qui comprendi che durera' almeno il 50% in piu' di quel motore della panda...poi prova la panda o la 500 e una vera full hybrid e poi comprendi che compri futuro e non un modo furbo per non pagare il bollo come le mild hybrid in commenrcio

@@francoschiavon655 non mi sembra che hai scritto cose sbagliate, non ti volevo triggerare. Solo un appunto: il mild hybrid della panda mi pare gestibilissimo dal meccanico di paese visto che è un motorino di avviamento maggiorato. Fonte: il mio meccanico di paese che ha la sorella che l’ha comprata. Non è detto che il motori duri di più perché viene acceso è spento spesso in quanto un motore con frequenti sbalzi di temperatura oppure una temperatura non uniforme potrebbe avere dei problemi anche prima. Per capirci parlo del classico luogo comune che vuole una macchina usata in città per giretti presa spesso peggio di una usata per macinare km in autostrada. Detto questo Toyota ha la fortuna di avere questa tecnologia da un po’ quindi: 1. Avranno limato i difetti 2. Se era un completo insuccesso c’è ne saremmo accorti Sono sicuro comunque che sia un’auto valida un po’ come tutte le auto moderne. Hai fatto sicuramente un buon acquisto che scommetto terrà anche in futuro un buon valore nell’usato.

10 anni fa, appunto

10 anni fa era come dici, ma oggi praticamente tutte le auto di questo segmento hanno questi prezzi!

Ci credo, è un 1.6 aspirato di vecchia generazione,che è stato strozzato dai filtri, depotenziato e su un auto pesante più di 1300 kg con un cambio a sole 4 marce,se non ci fossero i motori elettrici partirebbe a fatica

@@gabrimotors1344 infatti io penso che hanno studiato questo sistema per smaltire questi 1.6 aspiranti, è penso anche che tra non molto usciranno di scena definitivamente

ciao, lo fa anche questa se posizioni il cambio in "B" (io ho una Captur e-tech che ha lo stesso motore) ; praticamente aggancia il termico in trascinamento per aumentare il freno motore.

@@nlf-northernlightsflights Allora ritiro quello che ho detto, ma il peso mi pare comunque eccessivo. 300kg in più sono veramente tanti

io ce l'ho e non mi ha mai dato problemi tecnici. confermo il problema della discesa, ma in salita basta che tieni un'andatura costante a velocità ragionevoli (non a 100kmh) e non dà così fastidio.

@@alerubini5258 in un percorso in salita e tornanti a velocità di circa 25 30 km/h provala e vedrai. Cè pieno di forum e reclami a renault stessa sui problemi non basta guardare un video dove si prova una macchina 1 ora massimo o qualche giorno. L'ibrido è nato con toyota, renault è alle prime armi. Sono molto contento per te a noi ha fatto strappare non pochi capelli.

“Tra poco” esce nel 2024

Il termico può essere acceso e recuperare energia per muoveee la macchina da fermo

La possiede un amico e fa 30.000km all’anno, va benissimo. Per ora nessun problema, ovviamente in autostrada moderare un po’ la velocità per limitare i consumi

Tanta autostrada non fa per lei, se devi stare sui 100-130km/h nulla arriva al diesel ad oggi. Un buon euro 6 gasolio lo tieni per tanti anni senza problemi

@@raffacast99 se sai guidare tanta autostrada non è un problema perchè si veleggia e consuma poco, ormai il diesel è morto non sono più i tempi d'oro della lupo 3L e audi a2 3L. il motore diesel è dannoso per la salute umana, io viaggio in elettrico, spendo 3€ per 100km alle colonnine pubbliche

@@riccardomarinoni6733 tralasciando il discorso del danno, visto che in realtà, inquina pochissimo quello moderno, tu non criticare le scelte altrui, perché io non critico te per il monopolio di forniture che stiamo per dare alla Cina, non ti critico per i danni energetici causati da una diversità energetica risicata e non rinnovabile davvero (pensa che non abbiamo nucleare in questo paese) e non ti critico per il fatto degli inquinanti che fanno si male ma tutte le auto d'Europa arrivano al 30% del 70% di inquinamento energetico, e quindi rapportato ad un 100% totale incidono per meno del 25%, che a livello mondiale equivale ad un modico 0,8% mondiale, quindi. Poi fonti inquinanti e cancerogene sono gli pneumatici, i freni ma soprattutto i riscaldamenti ancora vetusti nelle nostre città. L'elettrico ottimo motore, bella tecnologia ma non va bene per le mie esigenze, io con la mia diesel in autostrada ho una media di 4.2l/100km, quindi ti lascio immaginare che problemi mi faccio di autonomia. Le elettriche per ragioni fisiche in autostrada faranno sempre schifo e vadrenno autonomie risicate rispetto alle controparti termiche, così come in città le elettriche le adoro. Per favore quindi, non imponiamo tecnologie se non conosciamo la realtà. Le euro 6 sono pulitissime, e se saltano fuori imbrogli non é colpa del motore ma del costruttore. Vedi il diesel di Mazda, 6 cilindri e 3.3 litri, inquina meno del 2.0l Volkswagen.... É tutto un dire su quanto lavoro si può ancora fare di efficientamento. I motori puliti devono diventare sempre più puliti e sono super d'accordo, ma io se ho delle scadenze di tempistiche non posso fermarmi ogni 200km per 25 minuti a ricaricare, io faccio un pieno e mi faccio 700km una tirata con una sosta per pranzare da mezz'ora, poi basta voglio andare a dormire ad orari leciti o andare a mangiare sulla strada del ritorno senza preoccuparmi delle colonnine (che poi, hai idea di quante materie prime si usano per ampliare le colonnine, lo sai che quei materiali costeranno sempre di più e che la tua energia costerà quanto una moderna auto termica tra tot anni?) Voglio dire, nella reslta oggettiva non esiste un meglio od in peggio, esiste ciò che é meglio per me e per te

In autostrada perde completamente i vantaggi di tutte le ibride/plug-in/elettriche , effettivi a 130km/h percorre 11-12 km/l; fino al 2035 non acquisterò mai questo genere di auto, poi, sarò su un isola al caldo.

​@@piumapesante9598anche se fosse vero quello che scrivi stai messo male a insultare la gente per quanto guadagna.

Di ibrido seri c'è Toyota, Honda e Renault. Questa Clio è quella con la batteria più grande tra Yaris e jazz. Problema freno motore risolto

@@riccardomarinoni6733 grazie, tra le 3 questa mi sembra la piú versatile e anche la piú carina. La versione base sai se pecca in qualche punto rispetto alla engineered?

​@@robertocoladomenico5426 a me la più versatile delle tre sembra jazz Advance sport con 120cv. È settata sportivamente rispetto le altre Jazz e come spazio in abitacolo e versatilità bagagliao non ha rivali.

@@lorenzobarchet3839 come interni non é male, sono gli esterni che sono troppo giappo per i miei gusti, magari vado a vederla dal vivo.

Perché le batterie su Toyota non si cambiano, qua si? :)

Perché quelle della Toyota Yaris costano meno di un terzo…

Si lucidano col polimero liquido e tornano nuovi...

Dipende dalle situazioni. Ma se la porti normalmente puoi andare tranquillamente in elettrico anche a 80km/h o a 120km/h

Restating molto carino

Si😊

I siti web annunciano il restyling entro quest'anno, ma i concessionari parlano di un paio d'anni

@@CarloMarche74 come sempre 🥺

@@CarloMarche74 è per quest'anno.

Ciao io possiedo quest’auto in allestimento rs Line. In discesa va benone e usa il freno motore. Una volta che la batteria è carica l’auto continua a frenare, motivo per cui mi sento di dissentire dalle diverse voci che che girano dicendo che l’auto non frena. Spero di esserti stato d’aiuto 👍🏻

allora ti parlo da proprietario di quest'auto. le discese sono un problema. quando inizi una discesa, l'auto spegne il motore endotermico ed usa quello elettrico per ricaricare la batteria e fare da freno motore. una volta però che la batteria si è caricata, vai giù come se fossi in folle. l'auto tiene il motore endotermico spento e, visto che la batteria si è caricata al 100% durante la prima parte della discesa, devi gestire tutto tu con il freno. a me è successo più volte di arrivare a fine discesa con i dischi dei freni bollenti infatti

@@SigDeadpool scusa ma la mia va giù a piombo come se fosse in folle... e ho letto nei forum dedicati a quest'auto che tutti lamentano questo problema

@@alerubini5258 forse è perché la batteria della mia non si carica mai al massimo…immagino dipenda dal tipo di discesa

​@@alerubini5258 hanno risolto con aggiornamento software

Credici 😂. Ora GPL il motore diesel è finito

@@riccardomarinoni6733 🤞 di jo che c'è lo hanno messo in c..... 🤬 In maniera indolore a tutti noi..... 🤪

Hanno risolto il problema con un'aggiornamento alla centralina

Ed esattamente che turbodiesel troveresti ad un prezzo ragionevole omologato EURO6 (perché nelle città ormai solo quelli possono circolare e neanche sempre)? Anche perché parliamoci francamente, è vero che col diesel puoi fare ottimi consumi, ma solo in extraurbano e autostrada, in città puoi aspettarti massimo 16km/L in condizioni ideali sperando anche che non si intasi il FAP

Auto di 2 anni a 27-29 mila euri (il prezzo della Clio) con 10-20mila km euro 6d temp ce ne sono di tutte le categorie e che possono circolare anche in città (fortunatamente nn abito in città...); ciò che voglio far capire a coloro che pensano di acquistare auto ecologiche e che consumano poco ( senza avere le dovute conoscienze), è che non è la realtà, hanno una buona efficienza in urbano ed extraurbano si, ma costano troppo per i contenuti che offrono, e lasciamo perdere le elettriche, se devo fare 350 km di autostrada a 130km/h , solo una Tesla e un'Audi da 100mila euro me lo consentono...., con una elettrica da 50mila euri ti devi fermare delle ore a ricaricare...se trovi la colonnina che funziona, e a che prezzo?

@@manuelp3494 Se non vivi in città è un altro discorso, ma nelle città ci sono le ztl, e il traffico inclemente che ti costringe a partire e ripartire grattugiando la frizione. Sicuramente un diesel a consumi fa meglio di un benzina anche in città, ma la differenza è meno evidente che fuori. E poi se non fai tragitti oltre a 70 km/h la macchina o è costretta a rigenerare il fap alzando il minimo del motore e consumando di più o non lo rigenera proprio e il filtro si intasa

Si, anche sulla nuova

Come va la arkana?

@@gabrimotors1344 molto bene, consuma pochissimo, comodissima e molto tecnologica.

Certo, ma ti sfido a mettere su l'asta con una mano sola ;)

Mah teoricamente la parte elettrica non dovrebbe aver bisogno di molta manutenzione...in più se la acquisti nuova avrà un minimo di garanzia!?

La versione gpl esiste già

@@bery8914 infatti io dicevo però tutto insieme motore turbo con impianto Gpl

Non è il caso, più si complica un auto e più problemi da ,se si deve risparmiare la cosa migliore è un benzina aspirato,costa meno all'acquisto, non hai i problemi di EGR e FAP del diesel e non hai turbine e testate che danno problemi,poi i benzina moderni consumano poco se si guida tranquillamente

Non so che macchina guidi tu ma I benzina moderni non mi sembra consumino poco anzi rispetto ai motori più potenti che mettevano solo 10 anni fa mi sembra peggiorata la situazione

@@gabrimotors1344 ho capito grazie… ☺️ io ho una corolla 2.0 hybrid con impianto gpl per ora mi trovo benissimo i consumi sono ridicoli

Io ce l ho da un anno e mezzo e non mi ha dato alcun problema ...

Il freno motore si risolve con la modalità sport.

L'hai avuta?

@@biscuolagallo anche io ce l'ho e in discesa con batteria carica va giù come se fosse in folle, indipendentemente dalla modalità scelta

Fammi sapere quanto in città si blocca il fap e non fa la rigenerazione

​@@riccardomarinoni6733 non vivono tutti in città

@@peppepeppe5205 pensi che tutti si sparano 70-80 km al giorno in autostrada? Sono in pochissimi che lo fanno

Perché un 1.6 aspirato è lineare e molto affidabile, perfetto per l'ibrido. Un piccolo turbo è una complicazione in più

@@riccardomarinoni6733 I turbo hanno storia pluridecennale alle spalle, non é che la non affidabilitá sia solo una nostra convinzione che non corrisponde alla realtá? La controprova é che il 1000 tce Renault lo vende anche in versione gpl. Trovo un controsenso che Renault monti su un'ibrida un motore 1600 dalle scarse qualitá e da consumi elevati quando il tce é un gioiellino prestazionale con consumi da record di categoria

Decolla direttamente visto che pesa anche meno 😂

La tua fa volare il portafoglio quando fai benzina

@@panzerpanzer4165 Pensa che faccio solo 100 ottani che costa anche di più ! Pensi che me ne freghi qualcosa di quanto consuma ? La uso solo per divertimento.

L’ho avuta per 5 anni come ‘muletto’ (la usava principalmente mia moglie) ed è stata una delle più grandi delusioni a livello motoristico. Consumi astronomici e prestazioni scadenti. Ottimo telaio ma mortificato da un propulsore non all’altezza.

@@Avoletta-qs6nf 0-100 6.2 secondi con velocità GPS senza launch... rimappa biesse racing. La mia è la 200 cv versione 2017.Sono riuscito a fare i 16 con un litro su un percorso di 350 km sulle Dolomiti. Stiamo parlando della stessa auto? Il tuo cos'è un post denigratorio per smontare la soddisfazione per la mia auto ? Muletto , auto da donna, etc. Stiamo parlando di un 1.6 turbo uso civile, non della Yaris GR ... vuoi vedere quanto consuma quella ?

Bella domanda ma chi prende le decisioni come nei governi è scollegato dai bisogni della gente normale 😂😂😂

la differenza a mio parere vantaggiosa per il sistema e-tech è che quest'ultimo puo attaccare direttamente il motore alle ruote o fungere da generatore come fa il sistema nissan. La nissan ha tolto la possibilità di mandare direttamente il motore alle ruote e può solo trasferire prima l'energia alla batteria e poi alle ruote, questo riduce l'efficienza quando si sfrutta il termico (fuori città) però ovviamente mi evito la trasmissione. A mio parere e da possessore di E-tech il migliore sistema è il toyota col CVT.

@@pierfrancescoleonardi9679 è proprio questo che lo rende più efficiente: avendo un rapporto di compressione variabile gira sempre ad un regime ottimale e ciò si può attuare solo se non collegato al moto delle ruote. Non avendo il cambio si evita l’effetto scooter. Ti consiglio di guardare la prova della quashqai e power sempre di automoto. Ha valori di accelerazione e ripresa imbattibili. L’ho anche provata in concessionaria: è uno spettacolo. Costa un occhio (40k) e se avessi avuto 10-15 anni in più l’avrei presa (macchina bella ma da buon padre di famiglia). Per il resto, diciamo che il discorso è molto legato all’utilizzo che se ne fa: i sistemi fullhybrid (tutti) danno il meglio in urbano ed extraurbano. In autostrada sono (tutti) poco efficienti e in prevalenza di tale utilizzo si dovrebbe optare per il diesel.

In realtà e piu efficente l etech

Beh ci sta il sistema toyota e rodato da 20 anni ed e alla quinta gen, ma questo etech promette bene, e ne parlo da possessore . L unico vero problema del sistema toyota e quel effetto trascinamento ...