REPAIR OF the carburetor OZONE DAAZ 2107 ASSEMBLY and ADJUSTMENT h 4 

Щ

​@@PUBGlite-jt2wl

Александр, спасибо, такие отзывы действительно вдохновляют на дальнейшую работу! Есть еще довольно много интересной информации из накопленного опыта и анализа технической литературы, надеюсь дойдет черед доступно и в понятной форме ею поделиться. Не хочу "забивать" канал "мусором" из многочисленных роликов, поэтому размещаю действительно значимую и ценную информацию (на мой взгляд) для облегчения информативного восприятия потенциально заинтересованными зрителями. Буду рад рекомендациям по подаче и размещению информации на своем канале.

🙂

А если винт каличества покрутить чтоб холостой поднять а настроики не собютсч качества смеси

ВИНТ 330 БОГАТИТ СМЕСЬ

Да, но не критично, лучше измерить фактическую производительность УН ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-airaUwSdfx0.html

Рукой ТЖ ХХ не посадить в посадочное гнездо, это ПЕРВЫЙ аргумент, а ВТОРОЙ, - от вибрации "недозакрученный" ЭМК будет дополнительно прослабляться, и тут понеслось!!!! НЕ БОГИ ГОРШКИ ОБЖИГАЮТ!

@@pro-carburator А я давно понял, что Порошин - мошенник! Пусть он и 50 лет проработал на АвтоВазе, но его задача сегодня- продавать свои " нулевые" В\В провода!

@@_Azeton его задача 29.10 поправить здоровье, а так многие его хвалят, ну а на вкус и цвет товарищей нет....

Уровень топлива, некачественный винт качества смеси, неправильно заслонки уложены и много чего, нужно все по порядку привести в соответствие.

@@pro-carburator Спасибо. Скажите пожалуйста это не может быть из-за винта 330? я когда промывал карбюратор его выкрутил и не запомнил на сколько он был выкручен. и вот теперь никак не могу найти как было..двигатель трясет при оборотах 1100-1300 .добавляю по пол оборота и не пропадает тряска .полностью закрученный винт тоже ничего неменяет

Здравствуйте Валерий, вот здесь ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qa7ga4_EwgU.html показано как увеличить зазор (и, соответственно обороты ДВС), а Вам нужно проверить, что тяга установлена в нижнюю проушину и немного еще согнуть тягу, тем самым уменьшить зазор в ДЗ, что снизит обороты ДВС при полностью вытянутом подсосе.

спасибо всем кто ответил, но как оказалось проблема была не только в тяге и в ДЗ. На самой оси этот бутерброд из различных тяг в т.ч. верхней заслонки, самая последняя тяга, у которой ножки в разные стороны смотрят. Одна ножка была перегнута в правую сторону, сначала ее касалась тяга газа (самая первая в бутерброде) а потом все остальные. Следовательно автомобиль сначала газовал и толко потом закрывалась верхняя воздушная заслонка. Проблема была решена путём подгибания тяги заслонки а так же последней тяги бутерброда.

@@ВалерийСоколенко-д5ш отлично! Сам все устранил!

Для ДВС 1,3 л предназначен карбюратор 2105, но и 2107 допустимо использовать, только, ДАЖЕ ЕСЛИ ОН НОВЫЙ!, привести его в порядок и полностью проревизировать. В плейлисте по карбюратору ОЗОН вся информация есть. ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ расход, обусловлен, вероятно, наличием неправильных регулировок системы зажигания. Начинать надо с компрессии... в комментариях к своим видео подробно описываю порядок и последовательность действий, если есть время полистайте, надеюсь у Вас сложится понимание того, как получить хороший результат по настройке автомобиля в целом, информации предостаточно, и познакомится с ней, с самым основным таким образом гораздо проще, чем она годами извлекалась из достойной литературы и методом проб и ошибок. Если что-то будет непонятно и будут конкретные вопросы, -пишите.

Хорошо,спасибо

@@pro-carburator пойдет ли такой карбюратор на газель грузовую? Сейчас стоит уазовский старый, жрет как танк

Вячеслав, не подойдет. Вот почему ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ytHgd7SSTQA.html

@@pro-carburator можете посоветовать карб на газель, соотношение тяги и расхода адекватное

Доброго дня, Игорь, - литолом.

@@pro-carburator Спасибо. Это чтобы не пересыхали?

Что бы не сухие ставить.

Вот ссылка ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-6b9AY_WfUr8.html НО ЭТО ПРЕДВАРИТЕЛЬНО! Вот еще ссылка по регулировке винта и правильного подбора ТЖ ХХ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zTf4j6VLkA4.html

Начните с проверки уровня топлива, соответственно надо проверить сначала герметичность клапана поплавковой камеры (иглы)

Владимир, в плейлисте по ОЗОНУ все ролики на данную тему есть (про стабильный ХХ, регулировка по газоанализатору...)

Засорены бак, топливные фильтры до карбюратора и в самом карбюраторе, не качает бензонасос, повреждены топливоподводящие шланги, неправильно работает топливный клапан (игла) в карбюраторе, неправильно установлен уровень топлива в карбюраторе.

@@pro-carburator Спасибо за ответ,Уменя карбюратор озон на гретом двигатель начинает дёргатса жреть бензина свечи все черные,начинает чяжело едит тупить,недавно здавал на ремонт карбюраторшика а резултата нет,вчём причина карбюратор????

@@ЧойганБелек-к4ь возможно бензонасос создает давление выше нормы более 0,35 кгс/см.кв., либо карбюратор либо система зажигания, вот это вообще должно быть в норме, иначе смысла карбюратор ремонтировать нет ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7LhjmkfawsA.html

Про УН здесь ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-airaUwSdfx0.html в комментариях есть информация, но похоже на проблемы с ХХ и обеднением 1ГДС.

Проверьте нижнюю часть ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-6b9AY_WfUr8.html и вот ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HS1XKrgbjCA.html

@@pro-carburator большое спасибо.буду искать.еще есть пропуски зажигания

ОЛЕГ, КТО ИЩЕТ - ТОТ ВСЕГДА НАЙДЕТ!

@@pro-carburator спасибо за поддержку

Причину нашел. Поплавок.

Неисправности ХХ (причин может быть много).

@@pro-carburator Пока разбираюсь.

@@pro-carburator Заменил все уплотнения, уровень отрегулировал, плоскости притёр, везде все промыл и продул. Не могу избавиться от зазора в заслонках. Возможно что из за небольших зазоров заливает обе камеры?

Зазор в заслонках 0,06 мм (тепловой). Если теперь и вторую камеру заливает, возможно из-за высокого уровня топлива (несмотря на правильную его регулировку) вследствие избыточного давления бензонасоса. Д.б. в пределах 0,3 кг/см. кв.

@@pro-carburator Спасибо, все верно пишите. После того как вам написал снова проверил уровень, намного выше нормы. Во время регулировки проверял по факту снятия крышки карбюратора, был в норме. Во время прогрева ДВС, не сразу, спустя 5-10 минут пошёл перелив, теперь пока грешу на качество запорного клапана из ремкомплекта. Раньше стоял 126 карбюратор, с этим насосом работал, уровень держал, сейчас ставлю жигулевский, наверное тоже должен держать давление.

ДААЗ какой? модификаций много...Важно знать размер больших диффузоров, какие установлены малые диффузоры, ну и конечно жиклерная база. Надо отталкиваться от того, что есть и понимания, что ДВС не развивает мощности. Когда ситуация сложная, самый верный путь - это идти по порядку, приводя все в соответствие. Начать с этого ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7LhjmkfawsA.html , а потом уже карбюратор ревизировать.

@@pro-carburator если бы я ещё б разберался в этом движок у меня узам 1.5 тронутца с места тяжело приходится перегазовывать

У меня точно такой с электро клапаном холостого хода

Александр, я не работаю на коммерческой основе.

@@pro-carburator я вас понял вы свой вк напишите или телегу или вообще хоть что-то, а то как с приведнием общаюсь

Александр, привет,- это единственная страница

Мелочей нет, игла обязана держать! Но обратите внимание на создаваемое бензонасосом давление, должно быть в пределах 0,30- 0,35 кгс/см2.

@@pro-carburator он может передавливать,? почему раньше этого не замечал я, это вот как дней 5 началось

Конечно может, поэтому игла, возможно, держать не будет. Расход может быть из-за отсутствия подогрева впускного коллектора, возможно воздушная заслонка после утреннего холодного запуска не полностью открывается и т.д. ПРИЧИН ОЧЕНЬ МНОГО МОЖЕТ БЫТЬ. Надо все по порядку проверить.

Приблизительно алгоритм следующий ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7LhjmkfawsA.html

@@pro-carburator спасибо большое, буду смотреть, а сегодня уже до видео купил 107 и 135 жиклер и поменял, были 112 и 145, щас выкатываю бензин, проверяю.

Скорее всего, это не эл. магнитный клапан, а электропневмоклапан, суть работы которого заключается в том, чтобы перекрывать подачу разряжения из задроссельного пространства (впускного коллектора) к винту ЭПХХ соединенного через диафрагму. Например, когда выключили зажигание, то питание на клапан не подается и он прекращает подачу разряжения и винт ЭПХХ закрывает подачу эмульсии во впускной тракт ДВС, являясь как бы краном, который закрыли и двигатель благополучно глохнет. Если бы этого клапана не было, а трубка напрямую соединяла штуцер отбора разряжения из задроссельного пространства со штуцером винта ЭПХХ на блоке ХХ, то после выключения зажигания за счет того, что поршни продолжают по инерции двигаться, и создавать разряжение, то это разряжение будет приоткрывать винт ЭПХХ соединенный с диафрагмой, и эмульсия будет продолжать подаваться во впускной тракт, соответственно в цилиндрах будет происходить хоть и плохое, без искры, но все же воспламенение, за счет нагретых поршней, выпускных клапанов двигатель будет «дизелить». Так же данный клапан отключает блок управления ЭПХХ при сбросе газа с больших оборотов, до выхода на режим работы принудительного ХХ, для снижения токсичности выбросов, т.е. когда, по сути, не нужно топливо в канале ХХ. И др. режимах… Таким образом, если принято решение убрать ЭПХХ, то на место винта ЭПХХ надо установить механический винт регулировки количества топливовоздушной смеси на ХХ, а чтобы не было детонации при выключении зажигания, вместо заглушки с держателем жиклера ХХ установить электромагнитный клапан ХХ, на который подать питание, можно взять оранжевый провод с микровыключателя ЭПХХ.

@@pro-carburator епать понаписал - буду вникать - спасибо))

Есть полная версия ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Y0TeRcikWc4.html или тоже не устраивает? Что можете предложить как альтернативу от себя? Или просто профессиональный "КРИТИКАН"?

@@pro-carburator Я свой карбон сам делаю начинал по книжке до полного разбора .Карб озон канал Наиля Порошина в помощь. Ты бы лучше показал как сделать чтобы он меньше хавал но денамику сохранил с мех.приводом.

@@ВолодяШакиров-т3г, и все же надо четко понимать, ЧТО НУЖНО, приведу слова из ТОЛКОВОЙ книги: если отрегулировать карбюратор так, чтобы получить максимальную экономичность двигателя, то получить максимальную мощность двигателя при этом нельзя, а если отрегулировать карбюратор так, чтобы обеспечить максимальную мощность двигателя, то топливо не будет полностью сгорать из-за недостатка кислорода (а

Спасибо за ответ.Но дело в том что я уже всё перепроверил и регулировал не один раз. Даже поставил турбо надув чтобы топливо лучше сгорало но хавает все равно ощутимо на сток переходить точно не буду Семён она и так вялая по язде.

Раз Вы так критично отнеслись к полученной информации, значит являетесь специалистом по данной теме (во всяком случае это Ваша позиция). Поэтому прошу дать конкретные Ваши замечания (обоснованные, а не домыслы и предположения), какие именно работы или операции по обслуживанию и регулировке карбюратора, представленные мною в данном видео не соответствуют техническим требованиям, предъявляемых при эксплуатации карбюраторов, а так же возможные последствия, которые повлияют на характеристики автомобиля, после проведения указанных в видео работ. В ином случае, Ваши замечания просто безосновательны. Как правило, НЕОБОСНОВАННАЯ КРИТИКА исходит не от тех лиц, которые, может и не всегда верно, но все же, ДЕЛАЮТ, а от тех, кто сам ничем не поделился и не желает даже время на это тратить. ВЫВОДЫ ДЕЛАЙТЕ САМИ!

@@pro-carburator очень важный узел в карбюраторе это золотник 95 процентов холостой ход зависит от этого узла

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-LMy3Ah9lfcQ.html@@pro-carburator