fantastico! buen trabajo. ya he sustituido 2 veces el bobinado del alternador de mi varadero... me han dicho que la parte metalica debe estar dañada... genial el video
Muy bien video! Te hago un par de consultas, que pueden ser un poco brutas pero la verdad soy ignorante en muchas cuestiones. 1- el alambre que usas, ya viene con recubrimiento apto para tal fin ? 2- es posible cambiar sólo las espiras o vueltas correspondientes a un polo o campo dañado.? 3- La masilla epoxica, puede ser la marca poxilina, o es alguna especial para este uso ?. No hay riesgo de contaminar el aceite en egos estatores bañados? Desde ya muchas gracias ! Saludos desde Argentina!?
Has conectado los 3 debanados en triangulo, o sea el final de una bobina con el primcipio de la siguiente... En general se conectan el estrella o sea los tres inicios de las bobinas se juntan y los tres finales se dehan separados y tambien van hacia el regulador
@@mensaking la conexión en triángulo da menos voltaje pero más intensidad (seguro) si imaginamos un triángulo donde cada lado es una bobina observaremos que entre 2 vértices hay una sola bobina mientras que en la conexión estrella entre dos extremos , o cables hay dos bobinas ...doble hilo ..más resistencia.. V=R.I. Más voltaje pero menos Intensidad I=V/R... La conexión en triángulo genera más corriente, la cual si no se aprovecha... ahí está...la duda...quien la disipa? Genera calor , al final casi todos los estratos de este tipo acaban quemados hay que tener en cuenta que los imanes son fijos , así que a más revoluciones más energía se genera ,mientras que en los coches no hay imanes , hay bobinas que hacen de imanes pero son más o menos "imán" dependiendo de las necesidades / revoluciones / V de la batería.... De manera que se genera la energía que se necesita para mantener el sistema a unos 13.8 V. Por lo que no se genera de más ni por ello se ha de disipar la sobrante como en las motos Si en las motos no se generará energía sobrante que disipar, no se quedarían los bobinados pero al haber imanes permanentes, a más revoluciones más energía y ...al ralentí y con las luces dadas ya recarga la batería pues imaginar a 6000 r.p.m(-1) Saludos
Hola he visto su video y me gusta como lo ha realizado la reparación, me podría informar que valores debe entregar el alternador trifásico para un buen funcionamiento , en sus tres faces de salida x medio del multímetro, ante de ser conectado al regulador rectificador, saludos
Hola Mario. Los valores ya vienen dados por la sección del hilo de cobre y las vueltas, ya que lo he copiado del original. Lo único que puedes comprobar el la resistencia entre fases, que creo que es de 0,45 ohmios. Lo más importante es que todos los bobinados tengan la mismas vueltas y longitud de hilo para que esté equilibrado.
Buen día amigo. Creo que la idea del vídeo es enseñar como se bobina el estator. Para tal fin deberías explicar a paso como se hace el bobinado; no saltar el vídeo, no mostrando lo más importante que es el inicio y como en realidad se bobina. No estoy conforme con el vídeo. Podría realizar otro vídeo mostrando como se bobina tomando en cuenta todos los detalles? Por favor...?
Amigo un gran abrazo desde colombia tengo una duda mi moto es una discover 125 st pero el consumo de la bateria es muy alto alrededor de 6 Amp , mi pregunta al estator se le puede porner mas vueltas para que soporte el consumo , y debo vambiar el regulador de voltage gracias por su consejo amigo muy bien explicado
Hola Eduardo, no soy un experto, pero sólo debes poner 42 vueltas , si quieres más amperaje debes poner un alambre más grueso , pero igual no caben las 42 vueltas, suelen tener un grosor de 1 mm. Busca 1,2 mm.. Tu moto igual tiene mal el regulador, pides encontrar en AliExpress,, son baratos
Eduardo.... comprueba la corriente que sale dell stator, desenchufalo del regulador y encontrarás 3 polos comprueba la tension con el motor en marcha y acelerando. mira la tension de dos polos , osea : el 1 con el 2, el 2 con el 3 y el 1 con el 3.. Te dara unos 14 v a ralentí y 45v o más cuando acelers.
Muchas gracias...Pregunta...¿donde compraste el.material y la resina?..alguna especificacion debo tener en cuenta?...y otra rapida...Alternador de una africa twin del 91..¿Es normal se descascarille en zonas metalicas un poco?...gracias...
si eres de Madrid contacta con migo si quieres. Compré el hilo de cobre en la web de superimanes (500 gramos 30€)y la masilla en la calle españoleto de Madrid (10€) . si se te ha descascarillado y se ve metal tienes que aislarlo, podrias usar la masilla epoxi. Animate que veras que satisfacción
Muchas gracias..Soy de Elche , pero con los datos que das, podre resolverlo...segun me dicen , un poco pelado no pasa nada..pero que no haya corto a masa ...gracias...
Hola, ya he hecho 2 diferentes, y decir que eran muy distintos, cuando se desmontan hay que estudiamos, hay muchas posibilidades, el del vídeo todos los polos iban en el mismo sentido. Otro que hice , honda cb500x, era más complicado, unos polos iban a derechas y otros a izquierda,eso si todos tienen las mismas vueltas. Hay que estudiar el bobinado antes de desmontar por completo
Hola bobine todo. pero de la bobina grande que alimenta el cdi me quedan 2 cables 1 cuando empece a enrroscar y otro el qu termine, puede ser? se pueden invertir al conectarlos porque no se cual era el principio y cual el final gracias
@@brunogerardonilagonzalez3578 500 gr de hilo de cobre esmaltado 35€. 10€ la masilla, si usas resina 30 € te la venden en litro. Creo que la masilla protege más aunque sea menos estética, si eres de Madrid puedo ayudarte. Te animo a que lo hagas. mensaking@hotmail.com
Hola amigo me encanta su video muy bueno pero tengo una pulsar 200 de 18 bobinas esas en bobina tal cómo está este video no comprendo bien es la conexión de los cables de salida le agradezco si me puede explicar muchas gracias
Hola , es muy facil, tengo un dibujo que te lo aclara, a ver si puedo enviartelo. No obstante he visto otros videos y lo pintan facil de ver. Viendo el bobinado de frente sería (3-2-1---6-5-4) los juntarías así : (1+6), (2+4),(3+5), en cualquier caso si te fijas bien con los empalmes que expreso sería como un hilo contínuo , no se si me expico. Si comienzas en un punto cualquiera la corriente recorrería todas las bobinas hasta llegar al punto de partida.
@@dilberortiz85 si es trifásica tienes dos opciones hacer la conexión en delta o estrella. si la quieres hacer estrella une los tres finales, los aísla y lo introduces entre las bobinas. y los tres principios son tus salidas en amarillo. si es delta unes las puntas 1con 6,la dos con la cuatro y la tres con la cinco. y te quedan las mismas tres líneas que vas a sacar de color amarillo.
Amigo tengo una Kawasaki ninja 300, se quemo bobina que envía carga a la batería. Es necesario embobinar todo de cero, o se puede arreglar solo la mala?
Hola, como soy español eso de maestro chingón no he entendido, pero después de consultar su significado te digo Gracias. Mi objetivo es eseñar, lo que voy haciendo, también me equivoco, pero no importa, así es como más se aprende
Es fácil si al desbobinas ay que contar cuántas vueltas tiene Nota si le agregas unas vueltas más aumenta el amperaje pero el motor se arra más pesado al encender
@@mecanicabernasconi Hola. Cada alternador tiene sus características. Diámetro del alambre, número de vueltas y no todos los bobinados llevan el mismo sentido, hay que estudiarlo cuando lo desbobina, para hacerlo igual. He hecho otro de vida cb500x y es completamente distinto al de la Kawasaki .
Este es el tuyo? www.amazon.co.uk/Alternator-650-Ducati-750-900-SS-Superlight-Carenata/dp/B01M2XAXNA o este, puede que te valga, mira la medida que viene en la foto. es.aliexpress.com/store/product/Areyourshop-Motorcycle-Generator-Stator-Coil-For-Ducati-Monster-S4R-1000-2003-2006-996-2000-2001-Motorcycle/103036_32885289975.html?spm=a219c.search0104.3.2.7f09711b7FoaIh&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_10_10065_10068_10547_319_10891_317_10548_10696_10084_453_454_10083_10618_10307_10820_10821_10301_10303_537_536_10059_10884_10887_321_322_10103,searchweb201603_6,ppcSwitch_0&algo_expid=384a5270-b32f-43a2-b57d-cfee9ba16ec6-0&algo_pvid=384a5270-b32f-43a2-b57d-cfee9ba16ec6
Hola,yo tengo que cambiar el estator a una kawa er6,mi pregunta es si hay que vaciar el aceite motor y filtro,ose puede hacer sin vaciar.Tengo cambiado el aceite hace 1500Km.gracias
No es necesario sacar el aceite, pero la tienes que mantener inclinada un poco a la izquierda. Lo aconsejable es ponerle aceite nueva después de colocar el estator nuevo. Yo sería muy pulcro en la intervención y no pondría aceite nueva.
el pegamento que aplicaste acaso no se derrite con la gasolina qué tal si le cae gasolina a la bobina?? y qué tal si se derrite se mezcla con el aceite y te pone a los huecos y los conductos ahí sí estará grave
Lee que está puesto 1 mm 42 v. Pero cada estator tiene sus particularidades, al desmontarlo hay que tomar nota de como está construido, para hacerlo igual
No se entiende bien la coneccion de las fases . Entiendo que es el principio dela primer fasecon su respectivo final. Medii mucho trabajo bobinarlo . Espero sea asi y Dios me ayude . Es decur orincipio y final de cada fase se unen y van al cable amarillo . Y asi con los siguuentes nucleos 6 x 3 : 18 estaria el total . A diferencia del punto estrella que se unen todos los finales entre si y salen cada comienzo de fase individualmente .
Amigo buenas tardes, soy de Lima Peru, que problemas presentaba tu kawa con el estator mal rebobinado? mi kawa se ahoga en altas revoluciones y no pasa los 110km, vi mi estator y esta mal rebobinado, y al aprecer no hace buena chispa, será cuestión de rebobinarlo correctamente nomas cierto? Gracias
@@mensaking amigo gracias por tomarte el tiempo de responder. La acabo de revisar y en una de las cabidades donde entra la bujía, esta escapando un poco de aire, al momento de encender la moto, un capuchon que cubre la bujía, salta, el otro se quedo en su sitio, tape el hueco con mi dedo y se puede sentir como escapa un poco de aire, crees que ese debe ser el problema que mi moto no llegue al corte y no sobrepase los 110km? gracias de ante mano Paco.
Es, facil estator de 18 postes envobinados en tipo estrella o tipo delta detalles a tener en cuenta su resistencia y su calibre dd alambre varnizado y su forma, de darles las vueltas ademas esa epoxi que usaste no se usa en barras ya ves q no queda prolijo debes usar epoxy liquida
Hola , pues creo que casi todos los statores llevan 42 vueltas por embobinado y el grosor de 1mm. Es verdad que lleva epoxi liquida, pero no sabia como aplicarla y tenía que comprar una gran cantidad, así que decidí usar esta y no queda muy bonito pero seguro que resiste bien la temperatura y el trabajo , es cuestión de estetica, en cualquier caso gracias por tu observación.
@@XtianHC según mi mecánico es el material de rebobinado del alternador y como lo rebobinaron, por eso que la gran mayoria de las NS 200 FI fallan al enceder
@@mensaking genial ya que a qui en colombia el estator o plato de bobina es super costoso de la duke 200 se le puede hacer esa tecnica para que aguante mas temperatura aunque dicen que el de otras motos les sirve como por ejemplo el de la gn 125.....
yo los he embobinado y quedan fenomenales de hecho con una base de calculo puedes variar el diametro de alambre y que genere 3 o 4 amperios mas saludos desde venezuela
Qué calibre ocupas para embobinar? Yo embobiné el mío y genera menos corriente, a la batería entran 13.5vcd en ralenti y máximo 14, apago la moto y cuando quiero volverla a encender le cuesta trabajo prender. Mi pila es una 12v 14Ah. Podrás pasarme el dato para calcular el calibre y cargue correctamente? O sabrás qué calibre puedo ocupar?
@@edsa4673 para ese tipo de bobina se utiliza alambre calibre 19 y 20 recuerda que entre mas vueltas le des hay mas generacion y por ende hay mas frenado de motor en una moto valga el termino pero si tienes especio entre bobinas puedes variar el diametro
@@edsa4673 ok y usastes el mismo diametro de alambre por que si colocastes uno mas fino va a generar menos intensidad de corriente y el voltaje puede ser el mismo pero con menos corriente o fuerza de carga
