En este vídeo práctico veremos cómo poner a punto el sistema de dirección del Mercedes W116 y eliminar la holgura. Además, conviene que tengas en cuenta este problema para evitar posibles fallos de seguridad durante la conducción.
Hola, pregunta siempre en Mercedes-Benz porque te llevas sorpresas y algunos recambios donde más baratos los encuentras es en la propia marca. Otros en mbclassics.de
@@rubenfidalgo Muchas gracias! En mi caso necesité al final una caja nueva, conseguí una en Ebay por 200€ y ahora la dirección va perfecta. estoy contentísimo!
Estos coches son verdaderas joyas de la mecánica. Cuando vemos en tus vídeos con la facilidad que lo resuelves, pues pensamos que maravilla saber donde tienes que tocar, para desarrollar esa reparación. Eso lo da la experiencia que la gran mayoría no tenemos idea. Gracias Rubén una vez más. Saludos.
Uuuufffff. Cómo mola el coche. Qué pena lo de que tenga esa dirección, pero claro, lo que hay es lo que hay y hay que trabajar con ello. Oye Rubén, aún así, ¿habría margen de incluso reducir algo más la pequeña holgura residual que todavía queda? El vídeo una maravilla, muy buen trabajo, ahí van muchas horas de curro. Enhorabuena.
Varias cosas: -Pues como otro comenta por ahí, veo que trabajas sin guantes. Desde luego que la sensibilidad de las manos sin guantes es insuperable pero hay que tener cuidado con algunos líquidos que llevan los coches al contacto con la piel, no solo por la propia piel sino porque esta puede absoverlos. La gente se sorprendería si leyera la Ficha de Datos de Seguridad del gasoil. -Alucinante lo bien que suena el motor, en el vídeo suena supersuave. Me fascinan esos coches de ese tiempo que al estar cuidado o restaurados con cuidado y además bien fabricados suenan tan suaves. -Se te ve muy hábil con las manos, es algo que me alucina. En cierta ocasión yo no conseguía recolocar el casquillo de la luz de un Clio que tuve, y me fastidiaba un montón porque recordaba haber podido cambiar la bombilla anteriormente sin problema. Lo llevé a un taller y una chica que estaba allí lo colocó en 5 segundos. Me parece fascinante los que tenéis ese superpoder. Creo que deberían obligar a los fabricantes a que al menos las luces de "cruce" se puedan cambiar cuando se estropean. No es normal ver tantos coches con pilotos apagados de noche o con mal tiempo. -Enhorabuena por la paciencia que tienes al montar y desmontar, Imagino que a medida que consigues nuevas piezas es posible que te toque montar y desmontar algo que ya has tenido que retirar en anteriores mejoras. Muchas gracias por hacer esto tan entretenido. Imagino que es un gran esfuerzo grabar mientras trabajas en el coche.
Hola, muchas gracias por un comentario tan completo. Con el liquido de frenos uso guantes porque es malísimo para la piel. El problema, además del tacto, es que se rompen continuamente, hay piezas en las que se enganchan. La habilidad con las manos en parte es cuestión de entrenar y de haber tenido que buscar la manera de ver por donde encontrar el hueco para meterlas. Totalmente contigo, cambiar una bombilla o un fusible debería ser tan sencillo como encender la radio. Un saludo!!!
Hola a todos, soy muy aficionado a los clásicos y propietario, entre otros, de un W123 que comparte muchos elementos con el W116. Espero que Rubén no se moleste por mi comentario, lo hago para ampliar conocimientos a quien quiera hacer el cambio del líquido de dirección, y estoy seguro que Rubén lo ha omitido por rapidez y por obviedad: una vez relleno el bote de líquido, y con la tapa abierta, con el motor en marcha, hay que girar el volante de tope a tope varias veces, para purgar el circuito y eliminar las posibles burbujas de aire atrapadas en el mismo al rellenarlo, y poder volver a rellenar la cantidad necesaria ocupada por el aire evacuado. Enhorabuena Rubén por este vídeo y todos los que haces , son muy ilustrativos y aclaratorios para los aficionados. Muchas gracias.
@@fernandoalonso5970 hola, en coches con muchos años y km es mas seguro hacer como hice, andar unos dias y cambiarlo otra vez, así tres o cuatro veces. Gastas un litro más, pero no haces trabajar en seco la bomba y la dirección. Cuando es nuevo o con pocos km no pasa nada, pero cuando van gastadetes, hacerlos funcionar con poco liquido produce burbujas de aire y cavitación y puedes cargarte la bomba o la dirección ;-). Jode manchar el liquido nuevo con el viejo pero así es más seguro.
@@rubenfidalgo yo lo que hago es vaciar y llenar varias veces antes del llenado definitivo, y ya con la tapa abierta, lo pongo en marcha y voy girando y observando el depósito y rellenando, la bomba ya tiene aceite y va desalojando las burbujas sin ningún problema ni desgaste, la cantidad de aire es muy poco, además evitas su circulación en seco si hubiese una cantidad importante de aire en el circuito, ya que lo has llenado sin haberlo recirculado previamente y sales directamente con el coche circulando. La opción que yo realizo la he aprendido de varios manuales de la marca, es más, otro método es desconectar mangueras y hacer un circuito de vaciado y llenado parecido a la limpieza del circuito de refrigeración, a modo de diálisis como las cajas de cambio automático.
Que lindo meterle mano a un Mercedes. Te comento que llevé mi coche a un lubricentro para cambiar el aceite y de paso le cambie el liquido hidraulico de la direccion. Ellos lo hicieron con el motor en marcha para que la bomba hidrauila trabaje y con una aspiradora de aceite fueron sacando todo del recipiente mientras yo al mover el volante de un extremo a otro se iba descargando el circuito hasta que al quedar totalmente vacio la direccion se puso muy dura, luego le fueron agregando el liquido nuevo mientras yo movia el volante de un extremo a otro (todo con el motor en marcha para que trabaje la bomba) hasta que se completo el nivel y se ablando la direccion. Entiendo que en tu caso solo cambiaste el liquido del recipiente pero no el del sistema completo, disculpas si estoy errado. Saludos
hola, sí, para que recircule bien todo se debe accionar la bomba y mover la dirección. Yo no soy muy partidario de hacerlo como describes porque eso hace trabajar en seco a la bomba y a la dirección y en coches con años y km es peligroso. Cambio el liquido del vaso, ando unos dias, vuelvo a cambiarlo,... en tres o cuatro veces ya ves que está limpio del todo y ya lo dejas.
Magnífico video y muy didáctico como siempre Rubén. En estos coches es muy sencillo meterle mano a cualquier cosa, nada que ver con los de hoy en día. Es increíble ver lo bien que ha envejecido el interior de este Mercedes a pesar de los años que tiene.
Esto es un placer de videos señores! Pasen y vean. Una maravilla. Mercedes, mecánica y cursos y verdades en la autovía. Gracias Rubén. Un placer siempre! 🎉
Rubén de verdad da gusto ver tus vídeos..., supongo q la pasión por el mundo del motor y haciendo énfasis en los clásicos te hacen tener ganas de obtener y difundir tus conocimientos. Papa Oso para q veas q me preocupo por ti... En un par de planos las cordoneras desatadas del zapato q por poco no te caes...y me da pánico verte con camisa clara manejando aceites y grasas jajaja Un abrazo de oso a oso
Estupendo video Rubén. Hoy has pasado por una de mis salidas de Coruxo cuanfo voy rn verano 😉... ¿Te saliste al Hospital? Mi padre tuvo un VW Passat de 1985 (de los que montó Seat), con dirección de cremallera, pero tenía amortiguador en la columna de la dirección. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Vaya Rubén! Pues si que tenia holgura la dirección! Menos mal que lo has reparado… No tenia ni idea de que el líquido de la dirección llevase filtro…es en todos los coches? En los de los 90 también? Gracias por el vídeo y saludos
Excelente guía, agradezco tus pasos bien explicados y definidos, perfecto para cualquier aficionado a los coches. Como echo de menos este tipo de reparaciones en un coche, hacerlos uno mismo, hoy hasta para cambiar una alfombrilla tienes que ir al taller jejeje. Con ganas de ver más videos como este.
Es un sistema muy parecido al de los Seat 124 (al menos el 1800 sport que tuve). Anda que no me dio problemas la caja de dirección y los re envíos. Me canse de toquetear el tornillo de ajuste arriba y abajo, sustituirle el soporte de re envíos de la derecha, rotulas, y nada. Holgura de 3 a 4 cm en el volante. En fin, lo propio de aquellos coches de los 70. Tambien es cierto que, con mis 18 añitos en los 80, era muchísimo mas ignorante de lo que lo soy ahora en tema mecánico. Celebro que hayas controlado el tema y, como dices, te apetezca rodar con el, que es el destino de un coche. Como siempre, gracias por tu tiempo y esfuerzo.
Señor Fidalgo,usted lleva la mecánica a un nivel superior. Hacer reparaciones con camisa y ni manchar los puños......eso solo está al nivel de unos pocos elegidos 😮 Por cierto.... yo tengo uns camisa que se parece sospechosamente a esa. Zara??😏 Excelente video, como nos tiene mal acostumbrados
Pues me he quedado con ganas de ver cómo se cambia el amortiguador de dirección, pero por lo demás muy buen video, y enhorabuena por ser capaz de trabajar con ropa de domingo y no mancharte 😅
Se me hizo de noche y sin luz no se veía nada, es fácil, sólo son dos tornillos y el único truco es que la tuerca quede hacia abajo y el tornillo meterlo desde arriba, así aunque se suelte la tuerca, el tornillo no se cae y el amortiguador sigue en su sitio.
Poder ver el resultado inmediato y tangible de un trabajo es poco común pero siempre una gozada. Si encima el que te lo cuenta lo disfruta y es experto en el arte de compartir, cualquier proyecto le saldrá bien. Ánimo!
Excelente Video Ruben , muy interesantes tus explicaciones y consejos, y con una diccion propia de un locutor de radio. Por cierto ,no puedo evitar decir que el sonido del M110 de tu w116 es precioso y anima a estirarlo de vez en cuando
Hola, gracias por el gran aporte. Tengo un w123 240 D sabes la referencia de la pieza? De la direccion Gracias y a seguir cuidando los coches. Como debe ser.
Lo que más me gusta de tu trabajo es la pasión y cariño que pones a esta noble afición, es una inspiración para todos.Enhorabuena y un cordial abrazo. PD: sigo buscando el Renault 17😂😂😂😂😂😂
Hola, muchas gracias. Me gustan mucho los relojes automáticos, sobre todo. Tengo dos o tres de cuarzo pero el resto son automáticos, los he ido comprando usados cuando los encuentro a buen precio. El mayor capricho es un Heuer (no Tag Heuer, sólo Heuer) Carrera reedición del modelo de 1964, mecánico, con remonte manual que es mi reloj favorito y que apenas uso porque al ser de plexi se raya fácilmente y siempre estoy haciendo chapuzas. Los demás son relojes más normales como Seiko Sports, Uhr Kraft, Poljot...
El enjuague con agua a presión del circuito de refrigeración (si como he entendido lo haces con motor en marcha) te recomiendo hacerlo con agua caliente, que ya sé que a veces no se puede, pero el agua corriente suele salir muy fría, y tanto por choque térmico en la zona de culata, como por esfuerzos entre piezas de distinta dilatación, es una acción que a mí me pone un poco nervioso.
Hola buen consejos. Si no hay agua templada, si lo haces con el motor frio y sin tesmostato no pasa nada, salvo que gastarás más gasolina al no calentar el motor, otra cosa es si está caliente
@@rubenfidalgo Cierto, pero yo he visto acelerar en frío, porque lógicamente necesitas buena impulsión de la bomba, y eso haciendo entrar agua fría en bloque y culata me da escalofríos.
Como siempre, se aprende mucho con tus videos. Me encanta verta la cara de satisfacción conduciendo en autovía con uno de éstos. El coche, cuando le compraste me parecía muy simple. Pero ahora ves la simplicidad pero más aún la calidad. Y estéticamente eterno. Le quedan muy bien los tapacubos del mismo color. La tercera, impresionante. Un saludo y muchas gracias!!!
@@rubenfidalgo , esos tapacubos son de una enorme calidad. Hace años en el W115 de mi padre fuimos a Andorra y le pusimos unas llantas Italianas réplica de las "barrocas", las llantas y tapacubos originales allí quedaron, gran error.
El amortiguador de dirección de mi W202 estaba mucho peor, como un bombín de bicicletas sin conectar. Otra cosa, ¿no te gustaría sustituir el reloj del cuadro por un cuentavueltas?, supongo que se podrá hacer.
Buenísimo contenido! Rubén, perdona que te haga una consulta por aquí: Hyundai accent del 2001, 220.000 km, que tengo muy bien mantenido, salvo de pintura. Un mal día el radiador desertó, y rompió junta de culata, se reparó perfectamente con radiador nuevo 600€( me parece un buen precio) De eso hace año y pico, la consulta es respecto al la junta de tapa de válvulas. Se le puso junta nueva lógicamente, y a los seis meses se reapretó, pues sudaba aceite y llega al colector de escape caliente y huele. Pues nuevamente tras otros seis meses aproximadamente, vielve a oler un poco y veo que suda. En el taller le dieron un pequeño apreiet de nuevo, pero el mecánico me dijo que hay que tener cuidado por no romper la rosca, ( lo hizo a ojo, sin dinamométrica) Sería normal reapretar varias veces? Bueno, muchas gracias! Sigue así, te valoro mucho!
habría que haber reapretado al par correcto despues de unas horas de funcionamiento pero antes de aparecer la fuga. Si es por la tapa de balancines, apretar a veces lo que hace es doblar las tapas.
Hola Rubén, muy bueno este nuevo video, hablas de una Manual de Instrucción, sabes tú donde conseguirlo ? me interesa eso de la tolerancia que señalas, saludos y gracias Iván
Hola, el manual de instrucciones de usuario lo he encontrado en todocolección.net en español. El manual de taller lo hay en varias webs como ésta handbook.w116.org/
Sabes si los W124 también tienen el mismo sistema de dirección? Al mio le noto cierta holgura. Hay que ser muy habilidoso para no mancharse la camisas reparando clásicos. 😂
Muy interesante e instructivo. Al final vas a conseguir que termine sabiendo de mecánica, y lo que es mejor entendiendo las cosas. Los coches me encantan, me considero un gran aficionado, pero de mecánica, poco o nada. Por cierto veo un DS en el garaje, ¿Aparte del SM tambien tienes un DS? Saludos y gracias por tu dedicación y compartir todo esto con nosotros.
Una maravilla ver cómo metes mano al Mercedes. Ahora ya no te dejan hacer nada. Todo es objeto de sanción...menos pasar por caja claro. Dentro de nada no se podrà ni cambiar las escobillas de los limpia. Por cierto, me siento absolutamente reflejado con Rubén en la incorporación. Mucha gente va por la autovía, por el carril central, por ejemplo, a la velocidad que le sale de ahí. Muchos consideran la carretera como su finca particular. Volvemos a lo de siempre: vivimos tiempos en los que cada vez màs gente tiene coche y cada vez a menos gente le gusta conducir. Vehículos para ir de A a B. Clientes sobre ruedas somos.
hola ruben que tipo de liquido anticongelantes pones en el sistema de refrigeración del mercedes? cuantos litros lleva? buen amigo el que te deja su garaje para hacer las reparaciones un saludo
Hola, entre amigos nos echamos un cable mutuamente. Él me deja espacio y yo le ayudo con sus coches. El anticongelante lo ideal sería usar un Evans, que queda prácticamente de por vida y no hierve ni coge presión el circuito. El problema es que para usarlo hay que hacer una limpieza exhaustiva del circuito y luego el líquido es bastante caro. En un motor que lleva mucho tiempo funcionando con anticongelantes convencionales, usar uno de calidad, mejor orgánico y con una disolución alrededor del 50%. En cuanto a capacidad, lleva casi 15 litros en total, con el radiador de la calefacción abierto.
Excelente, como siempre. Desde luego tenía muy mala pinta el acoplamiento a la caja de dirección. Sólo un comentario más, ya veo que no soy el único al que sacan de quicio los insensatos, ignorantes y/o prepotentes que no circulan por el carril de la derecha. Un saludo y gracias.
Hola. No hace falta hacer funcionar la bomba. Simplemente moviendo el volante de tope a tope ,el liquido que se queda en la caja, recircula por el sobrante y con botellita lo vas recogiendo.
Me ha parecido ver el compresor de a a en el vano motor ,pero luego en la consola no lleva las dos ruletas del climatizador...... . Buen video ,en la línea...... . Un saludo
@@brauliogarcia2805 Hola, ya no tengo el coche pero creo que hay que quitar la goma de la puerta y salen levantando un poco el panel del borde de lla puerta y tirando de él hacia delante (no hacia la luneta), van fijados con unas lengüetas al pilar
Superdisfrutable video como siempre. Creo que habías comentado que al 116 lo dejabas como se merece y lo vendías. Espero que ese momento lo puedas demorar, y desde ya estoy pensando en la persona que disfrutará posteriormente a ese gran amigo 116, sería deseable que sepa valorar el afecto que le has puesto para que quede soñado. Adelante Ruben y muchas gracias como siempre... alguien más desde Uruguay
Qué bien explicado, Rubén; te está quedando de reestreno! Una pregunta al hilo de este vídeo: ¿todos los coches llevan el filtro del líquido de la dirección asistida? Gracias, ya esperando el próximo vídeo 😊
Hola, prácticamente todos lo llevan, pero no en todos es desmontable. La mayoría llevan un pequeño tamiz a la entrada de la bomba que se limpia en los servicios de mantenimiento cuando se cambia el líquido. Otros también lo llevan a la entrada de la dirección asistida, dentro del propio racord.
Hola, no, es un mito. La ventaja de Mercedes y de otras marcas alemanas es que conservan los stocks de obsoletos y eso hace que tengan bastantes recambios para clásicos, porque los conservan y mantienen vivas las referencias en lugar de pasarlas por la trituradora como hacen la mayoría. Para algunos modelos exclusivos sí fabrican piezas, pero no es cierto (ni con mucho) que siga habiendo de todo para todos los modelos.
Hola, son deshumidificadores químicos. Los hay en Mercadona. Es un saco con un producto que absorbe la humedad y la decanta en esa bandeja azul. Los suelo poner en invierno en los coches, en Galicia hay bastante humedad y así la rebajo un poco.
Magnífico y didáctico video. Lo del amortiguador de la dirección me ha recordado a que con once años "conduje" un tractor, solo el volante obviamente, y con una zanjita oblicua al camino la dirección se movió y yo "casi salgo volando". Era el año 75 y la dirección del tractor en cuestión no era muy asistida... Muchísimas gracias y abrazos varios y fuertes
Muchas gracias ;-). Por eso que te pasó con el tractor es por lo que está prohibidísimo meter los pulgares por dentro del aro del volante cuando conduces un 4x4 fuera del asfalto. Cualquier piedra te puede partir un dedo.
@@rubenfidalgo te aseguro que ese día lo aprendí. Obviamente lo he puesto en práctica cuando, ya con permiso, conducía el Land Rover 88 SUPER. Lógicamente me lo volvieron a explicar y automáticamente me acordé de lo del tractor. Muchísimas gracias y más abrazos varios
Genial Rubén, a parte de los tutoriales de mecanica sencilla y razonable, hoy nos has ofrecido toda una leccion de conduccion básica que nadie respeta ni se acuerda..... el sindrome del carril central y como conducir seguro con sentido comun y tal como lo explican las normas. Es una epidemia el sindrome del carril central y cada vez mas contaguiosa y por mucho que se lo digas a los contaguiados no son conscientes, ya puedes hacer campañas o ser dicactico que todo el mundo es egoista y no se da cuenta hasta que se queda colgado en el medio o se pasa la salida o tiene un accidente, como se suele decir la letra con sangre entra en lugar de tinta y por la razon. Si a los conductores nos hicieran examenes tanto teoricos como practicos para quitar malos vicios adquiridos y actualizar en normativas y nuevas formas de conduccion de vehiculos actuales se notaria un gran cambio de mentalidad, siniestralidad etc etc.... pero ya sabemos donde vivimos y lo que hay. Gracias de nuevo y a seguir con tu excelente labor, seguimos en contacto.
Hola Joan, muchas gracias por tu comentario. Sinceramente creo como tú que el principal problema es que no nos ponemos en la piel del otro. Los ciclistas parece que nunca hayan ido en coche, los que vamos en el coche parece que nunca fuimos en bicicleta o andando, nadie se para a pensar lo que molesta ir ocupando un carril sin necesidad, o con la luz de niebla encendida o adelantar para coger la salida inmediatamente después... somos egoístas.
Hola Rubén. Tengo un w116 de 1976 con caja automática, pero tengo una duda por que lo he llevado a reparar la caja pensando que la 4 marcha estaba mal y me han dicho que solo tiene 3 marchas. Podrías aclararme si esto es así? Gracias y felicidades por tu canal
@@rubenfidalgo muchas gracias Rubén. Perdona que abuse de tu dedicación. Sabrías decirme si se puede y como poner cinturones traseros a estos modelos anteriores al año 80?
@@brauliogarcia2805 Hola, se pueden poner poruqe el coche trae los anclajes y estaban disponibles como opción. Lo malo es que la mejor manera de hacerlo es conseguir unos cinturones de desguace y también los paneles del tapizado de los pilares traseros, ya que el cinturón sale por una ranura en ellos. QUitando la banqueta trasera y los paneles del pilar trasero verás las tuercas donde se roscan los tornillos de fijación de los cinturones.
Hola Rubén, buenos días. He comenzado a ver tu vídeo y en cuanto has dicho: “he limpiado el baño y eso me ha permitido ver un problema…..” he pensado: ya está, el embrague de dirección, que no sé por qué le llaman así a esa pieza, no deja de ser una articulación tipo cardan. A mí también se me estropeó. Lo recogí del taller, de unos ajustes en inyección y me di cuenta que iba fatal. De las dos crucetas una se rompió y tenía el volante una holgura con un recorrido muerto realmente, más que desagradable, casi peligroso, diría yo. Me cabreé, lo compré, lo cambié yo y le hice ajuste a la caja, con lo cual el cambio fue brutal. Si que es cierto que la recirculación de bolas, que no deja de ser un tornillo y rodillo mejorados, desmerece mucho la sensación de conducción en los Mercedes si no está perfecta y ni aún estándolo. Me sorprende que aguantasen este sistema hasta el siglo XXI, ya que tengo un C208 de 2000 y sigue con ese arcaico sistema. Animo con el 116, no me cabe duda que va a, poco a poco, quedar genial.
Sí, siempre se les criticó. Mercedes se defendía diciendo que era por seguridad, igual que usar volantes tan grandes, que así tenías más palanca si fallaba el sistema, pero son mucho más precisas las cremalleras y acabaron por entrar por el aro. Un saludo!!!
El número de parte del filtro de aceite de dirección y del amortiguador cuál es? O cómo los puedo buscar? Los estoy buscando en Amazon Estados Unidos y no me figuran. Muchas gracias de antemano Rubén. Geniales tus videos como siempre.
Hola, los tienes en Autodoc y también aquí: www.niemoeller.de/es/catalog-f/w116 mejor que busques por año y motorización de tu coche, por si acaso no coinciden las referencias con las mías.
Cuando yo tuve un 240D mi mecánico en Gran Canaria diferenciaba los coches entre importados y comprados nuevitos en la isla ( los denomina Canarión). Creo que ese Mercedes es un Canarión😂
Da gusto ver esas reparaciones y como estás dejando al Merchy en un estado inmejorable,gran aporte esa reparación de holguras. Lo de los ke circulan por el carril del medio es un constante de cada día siii,la gente lo del carril derecho lo lleva mal jijijiji . Gracias por estos videos y enseńarnos estas cosillas de mecánica.
Una pasada el sonido de ese motor y buen trabajo con la dirección, aunque el tema del líquido de dirección solo has cambiado el que hay en el bote, en cuanto arrancaste se te mezclo con el viejo que hay por los tubos, bomba y dirección. Un gustazo ese mercedes, un saludo!
Sí, el tema es que en un coche con tantos años y km no es bueno hacer trabajar a la bomba y a la dirección en seco para vaciar del todo el liquido viejo. Andas unos días así, vuelves a cambiarlo y tras tres o cuatro cambios ya está todo limpio y no has obligado a trabajar al sistema en seco o con poco liquido, algo especialmente peligroso para la bomba.
Yo tampoco soporto a los mantas que pillan el carril central y no lo sueltan. Es una forma absurda de convertir una autovía de 3 carriles en una de 2. Deberían castigar de una vez por todas ese mal hábito.
En teoría ya multan por ello... pero los radares sólo sirven para medir la velocidad, no sacan fotos si usas mal los carriles, o entras en un túnel sólo con las luces de marcha diurna, o pones el antiniebla trasero cuando más molesta, o te cruzas delante del coche que acabas de adelantar para tomar la salida inmediata...
@@rubenfidalgo has tocado otro tema molesto, el antiniebla trasero cuando caen 4 gotas. Si fuera para eso, se llamaría antilluvia en lugar de antiniebla. Pero en fin...parece que al pere navarro lo único que le importa es la velocidad.
@@rubenfidalgo sí… Si lo comparas con el plasticar que tengo ahora… Una Seat Alhambra, que va muy bien, pero no es un muro de hormigón con ruedas como era el Mercedes. Se rompió una bomba que si no me equivoco endurecía o estabilizaba la suspensión trasera según el peso y un mecánico de dudosa reputación me la eliminó cambiando la correa por una de menor tamaño con tensores y demás inventos y nunca funcionó. En mi ignorancia lo vendí y a veces incluso he soñado con él .cosas de la vida automovilista. Un abrazo
@@miguelalvarez6544 es el sistema de suspensión autonivelante, solían montarlo en las rancheras y venía de serie en algunas versiones como los 190 2.5-16.
