Show de bola o motor Boxer por ser mais antigo tem quase sempre muitos reparos para ser feitos, tive um motor Boxer tiver que fazer isso também, no meu caso tive que fazer primeiro a solda no cabeçote pois tinha uma trinca no pé da vela,.
Fica a dica! Para evitar que limalhas caiam dentro do motor, passe graxa, tanto na broca quanto no macho, e use rotação baixa! Depois só limpar com um paninho.
Excelente didática, parabéns. Para evitar a entrada de limalha no cilindro pode- se forçar a válvula de admissão aberta e manter um ar comprimido soprando, via carburador/coletor de admissão, enquanto abre-se a rosca com o macho. Só uma sugestão.
Bom dia, sim uma soquete e extensão atendem bem a falta de espaço, mas quis usar o alicate pra ter firmeza e não ter movimentos laterais evitando fazer a rosca desalinhada. Abs.
8 месяцев назад
Boa noite, fui inspecionar as velas do meu gol, saiu meio forçado e na hora de colocar as velas teve uma que nao entrou ate o final, eu não quis forçar mais pra nao correr risco de quebrar, o carro está funcionando desse jeito. A minha pergunta é: posso usar uma ferramenta dessa de refazer a rosca pra reparar a rosca da vela? Ou teria que alargar e fazer esse procedimento todo?
Um procedimento que dá muito certo é passar graxa nos vãos "quebra cavaco" do macho... A limalha fica toda presa na graxa. Se fizer com bastante cuidado, tirando o macho, limpando e renovando a graxa, dificilmente cai limalha do outro lado da rosca...
É normal ficar uma folga da bucha com o furo? Notei que a bucha ficou bem folgada . Tive que usar trava rosca pra cria volume entre as roscas. Loctite vermelho.
Um pouco pode ficar. Se ficar mto ou foi usada uma broca com diâmetro maior que recomendado conforme o cálculo que expliquei ou a broca correu e obilongado ou durante o processo com o macho a rosca não foi bem feita
Olha usei a broca de 16,5 e a rosca ficou com folga, aconselho quem for fazer uma broca de 16 mm ou 5/8" para ter mais parede para o macho em resumo vou ter que tirar o cabeçote e levar pra retifica para preencher com solda e fazer furacao novamente ou trocar o cabeçote.
se vc faz as vezes este servíço mesmo que esporadicamente , eu pegaria uma barra de aço trefilada faria um prolongador de um 100mm de comprimento na onta faria quadrado pro desandador , e na outra ponta furaria pra entrar na haste do macho e na lateral colocaria 4 parafusos curtos sem cabeça allen pra travar o macho ,é uma ferramenta que serve pra outros fins tamb na hora de fazer roscas e mo macho ficar curto pra usar desandador
Me aconteceu isto no #4. Vela solta, perdeu a rosca bem feio. Só ouvia "poc poc poc" dela batendo. Coloquei um inserto parecido, uma ou duas arruelas de aluminio na cabeça (arruela de bujão de carter), de forma que vela "rosca longa" dava certinho até o final! Eu fiz o trabalho sem retirar o motor, tirei um dia só pra isso em uma garagem-estacionamento. Alarguei o furo, fiz a rosca nova e usei um aspirador com um caninho acoplado pra sugar as limalhas. Suei frio, e uma hora teve um toco de alumínio que impedia o pistão chegar no TDC. Mas insistindo ele foi sugado e o virabrequim girou livre novamente. Não usei trava-rosca e infelizmente o danado inserto teima em sair com a vela (qdo desrosqueio a vela intencionalmene!), o que não considero ruim. O motor voltou ao normal!
Cada um cada um.....o risco e muito grande de se perder o motor por conta de cavaco que fique la dentro.Nal acho que valha a oena correr o risco para economizar ba desmontagem do cabeçote. Mas como disse ,cada um cada um.
Não é pelo valor. Quem conhece este motor, e assim como falei no vídeo, o risco está em quando soltar e apertar os prisioneiros do cabeçote espanar no bloco e ter outro problema.
Vou rever o vídeo, mas de fato esta pasta tem que ser bem misturada antes da aplicação! Talvez não tenha misturado bem para exemplificar no vídeo! Em outros vídeos eu reforcei essa questão! Obrigado pela observação!
