Большое спасибо за отличный обзор с хорошим звуком, разборчивой речью и отсутствием воды. Из пожеланий: было бы неплохо послушать звук мотоцикла, чисто ради интересаЮ и сказать рост ведущего - знаю что есть сервисы где можно всё посмотреть, но с живым человеком воспринимается лучше.
Я приветствую хозяина канала.. Я отъездил на mt-01 в очень оригинальном тюнинге.. Единственным в Европе.. -этот мот мне понравился.. Единственное.. Я бы добавил линзу в свет.
очень красивый мот, особенно на фоне его японского исходника.Жаль наши люди, в своей массе, этого не оценят, а будут продолжать ездить либо на чеперообразных либо на спортах.
Я отъездил на этом моте сезон 2016 и буду ездить дальше - мот отличный! (учитывая что до этого у меня были только спорты). Из минусов - приборка слабая, так как одновременно можно вывести на панель либо расход топлива, либо одометр либо температуру... А я привык одометр и температуру контролировать всегда... двухпозиционный TCS по мне так на нём вообще не нужен (но он без него не поставляется, так же как и без ABS), а вот режимы работы двигателя вполне себе рабочие. В общем - для города это просто МЕЧТА! Но с его мощностью на дальняк вообще не проблема (мне кажется - не пробовал, так как посадка больше с уклоном в спорт чем турист). Ну а про цену промолчу - после 2014 года у нас в стране всё стоит неадекватно дорого...
Вынужден несогласиться. Мот для города крайне жёсткий, из-за чего хорошо держит дорогу. Это голый спорт с прямой посадкой. Покатался три часа и плакал вернуть мне мою семисотку из сервиса. Жаль к нам не завезли, для города её за глаза.
Огромное спасибо за обзор! Скажите, рассматривали вы в качестве донора для проекта мотоцикл BMW R nineT и почему вы выбрали именно, чем одна модель выигрывает у другой? Спасибо за отличные видео)
поворотники, как надутые презервативы - качаются во время езды от набегающего потока) Ну и задний фонарь - все верно сказали. В остальном красивый мотоцикл.
Благодаря алюминию ничего не весит меньше просто изготовление из него стоит дешевле и впарить можно дороже. Правда алюминий не ржавеет но зато устает в 10 раз быстрее стали.
орете вы потому что ваш ограниченный мозжечок в поносном порыве не позволяет вам разобраться почему вы теперь весь в дерьме. Ибо понятие прочности, пределы текутести и прочие МЕХАНИЧЕСКИЕ качества это не ПЛОТНОСТЬ. Точно такая же по объему и конструкции деталь из алюминия весит в три раза меньше чем из стали НО при этом она КАК МИНИМУМ в 3 раза уступает стальной в прочности и в 10 раз быстрее устает. Для эксперимента берем алюминьевую ложку и такую же стальную. Один раз сгибаем алюминьевую и стальную. Смотрим как легко они сгибаются первый раз и как легко разгибаются. Там даже мерять нихера не надо чтобы понять что вы батенька просто ДОЛБАЁБ.
super.prosto supeeeer.posle r9t bmw eta samaia klasnaia moto.klasiaka ia abajaiu klasiku.i pajalusta sdelaite obzor takje CB 1100 RS. eta toje klasika.
мне кажется, обзор, как минимум, сомнительный. Чего стоит хотя бы вывод об управляемости подкрепленный в видеоряде парой "маниакальных" перестроений из полосы в полосу))) Повеселили. Очень странно, что в обзорах иностранных журналистов постоянно упрекают именно раскачку мотоцикла (что передалось от МТ-09)... И так за весь ролик даже в поворот нормально не заложили. Может, конечно, не застрахована техника. Только это может быть оправданием столь малоинформативного обзора с точки зрения впечатлений о мотоцикле. А это самое важное, ибо о характеристиках и технической составляющей и менеджер в салоне рассказать может.
вообще мот с характером, в злом режиме он на второй передаче с газа в свечу встает. мот на вырост, несмотря на мощь за счет своей электроники абс, трекшен и три режима мощности для начинающего он будет безопаснее чем какой нибудь вдвое слабый мотик без всего этого фарша
Хороший обзор....Зачем столько...систем....их столько не надо....электроники...много.. Для наших...дорог...и бензина....это...будет работать?Ну. Может.....какое-то..время будет!....
Да он так нафарширован что чуть ли не сам ездит, есть даже переключатель с тремя режимами мощности. Такой мот гораздо безопаснее какой нибудь старой четырехсотки которою все советоют брать в качестве первого где нет ни абс, ни трекшкна
Чем аппарат отличается от мт-03, кроме оперения и стилизации? По мне намордник на Трасере с диодными фарами и 3-высотами мухоотбойника полезней рыжей раскраски и страшненькой фары...55 тыр доплаты за 3мм выноса). и -4 литра в баке. Трасер:"Объемный топливный бак на 18 л с запасом хода свыше 300 км". Оптимисты, ля!
Гдеж его взять? На этот XSR обзор сделали только потому что сами себе его купили. После к нам в магазин человек пять обращалось за тюнингом для этого мота, благодарили за обзор и говорили что именно благодаря этому обзору купили себе этот мотоцикл. А дилеры и представительства ебнутые. Им как-то понятнее зафигачить лям в выставку, напечатать буклетов, банеров и флагов, занести в мотожурнал, дать покататься спортсмену, которого по большому счету никто не знает. А какой-то там ютуб и канал с миллионом подписчиков это какая-то непонятная дичь, лучше уж нанять баб в отдел маркетинга которые мотоцикл от электровелика отличить не могут, чем с мотоблогерами сотрудничать. Вот так они все мыслят и делают из года в год.
Ценник 10 700 евро за байк(мт-03), стоящий в штатах 7500 баксов говорит нам, что дилер о_уел. Всю дилерскую скидку гребет себе, не вешая таможку и НДС сверху, как на БУ технику...уровень цены ровно тот, что вы заплатите , самостоятельно честно растаможив новый байк из-за бугра). Логика ценообразования!
В зеркалах ничего не видно. Руль абзац широкий, в пробках проблема. Зеркала нет фикс складывания, неудобно. Задний тормоз никакой, пережимаешь абс начинает молотить. Сиденья ппц жесткое. Большой люфт у рычага подачи газа, впрочем как и у сцепы. Передняя подвеска странная, пустая и расхлябанная. Посадка не как у других нейкедов, здесь она агрессивно мотардовская, словно скалку проглотил. Разве за дизайн и мотор все остальное простить
