REVISIONE SCAMBIATORE DI CALORE AUTO 1.3 CDTI Multijet 

Grazie caro, il fatto di riscaldato è sicuramente la strada migliore per ammorbidire la guarnizione, se un giorno mi ricapiterà proveró la procedura e vedremo come si comporterà la gomma. Grazie caro

Grazie soprattutto a te, comunque la parte più interessante è la spanatura, che non tutti pubblicano gli errori di percorso e neanche cercano di capire e spiegare il funzionamento delle cose, questo da parte tua è il regalo migliore che si può sperare di non essere censurato e poi olio di gomito che non ti manca. Si ovviamente è un commento del dopo, ma spero che qualcuno mi dica anche a me se per quello che dico, scrivo e faccio c'è una cosa migliore, ma se ti ricapita di non trovare coppie di serraggio prova il metodo che ho descritto, lo ho scoperto proprio dicendo a qualcuno che avevo una dinamometrica e ho scoperto come sia difficile da gestire ed ecco perchè credo, che molti professionisti mi dicono che loro usano il braccio, si poi sono sempre smollate le cose a lungo termine, mentre per le testate che si vede subito se serrate male, vanno ben di dinamometrica e chiave angolare (valore scritto dopo i nm sulle schede tecniche) in pochi poi la ricontrollando dopo un po' di km. Aggiungo solo che hai ragione anche sui prodotti sintoflon sono super, come lo sono le tue chiare indicazioni a leggere le indicazioni d'uso. 👍💪👍💪👍

Grazie caro, sono contento che apprezzi, apprezzo anche io i tuoi commenti. Si ho notato che ultimamente con i social molti tendono al perfezionismo, è come se ci si vergogna di non essere vincenti, come sempre queste sono cose che vanno capite e poi impari ad apprezzare, io apprezzo tutti gli errori che ho fatto nella vita perché sono quelli che mi hanno permesso di migliorare. 😊

@@danieleproietti ​ @Mek Mondo solo per averlo smontato da solo meriti una standing ovation. solitamente si cambia tutto, quindi male che va ne prendi uno nuovo. Io starei attento con il fatto di escludere lo scambiatore per il fatto che anche minime variazioni di temperatura poi portano a problemi più grandi. a me è capitato di spanare una delle 4 della EGR ma ho usato dado e bullone più un filino di motorblack. E' sempre un piacere guardare i tuoi video. Ti dico poi che quelli che tendono al perfezionismo sono o dovrebbero essere meccanici professionisti con attrezzature e spazi superiori e quindi buon per loro essere perfezionisti altrimenti... E' sempre un piacere vedere i tuoi video!

@@ognitantohobby si concordo pienamente che il professionista debba cercare la perfezione d'intervento ma purtroppo quello che noto è una grande facilità a sostituire interi complessivi (costosi) invece di ripararli con una spesa nettamente inferiore e questo non solo sulle auto, mi è capitato anche che non fosse quello da sostituire, ma purtroppo si paga anche l'errata diagnosi e non è tollerabile. L'esperienza del professionista manca al fai da te che per evitare danni o per meglio dire crearne deve valutare molto bene le cose ecco perchè dai video si passa ai commenti e si spera di perfezionare soprattutto se ci sono incidenti di percorso, capitano anche ai professionisti e anche loro hanno dei forum ( anche non di libero accesso) per chiedere opinioni, soluzioni etc. Provo a fare un esempio.. Le guarnizioni del complessivo dello scambiatore calore sono come quelle impiegate sui recenti coperchi punterie che hanno una sequenza di chiusura e si trovano i nm della coppia di serraggio ma non si trova il numero di giri per poi passare al serraggio del bullone successivo e si sa che meno giri si danno è meglio, scende in pari tutto il coperchio, che ora per giunta è anche in polimero plastico che tende a deformarsi dal calore e poi trafila, bene quei nm indicati li raggiunge prima se la temperatura ambientale è fredda e di fatto non si raggiunge una chiusura idonea e lo si scopre dopo un po' per questo si adotta la precauzione di usare la pasta nera per medie temperature ( nasce come guarnizione liquida per coppa olio motore) solo sul lato esterno per evitare solo il trafilamento, poi dopo un po' di km si ripassano in sequenza le viti con piccolissimo serraggio con motore caldo perchè sia la sua guarnizione che quella formata dalla pasta nera contrastano le perdite per lunghissimo tempo, un po' come si fa con la guarnizione tra testata e monoblocco che ha anche i valori ad angolo dopo il raggiungimento dei nm di chiusura ( sempre in sequenza che ha lo scopo di spalmare la compressione in modo uniforme ) ma il suo contrasto elastico è basso perchè è molto piu sottile e ha elementi metallici che senza chiave angolare non si compatterebbero. La coppia di serraggio con contrasto elastico è la più difficile da eseguire. Chi ha più problemi di spannatura o rottura bulloni viti etc sono quelli che hanno le biciclette con alluminio e filettature corte, poi anche le moto, nei loro video si può capire come affrontare il problema. A me è capitato che il primo spurgo freni ho chiuso la vite di spurgo olio dalla pinza freni per passare alla successiva e senza dinamometrica si è spezzata in due, troppa forza per una vite cava, il problema era estrarre il pezzo che non fuoriusciva... trapano no perchè non volevo far entrare trucioli ... gli spruzzo il gas della ricarica accendini nel foro e si congela (diminuisce di volume e fa meno attrito) e gli pianto una brugola nel foro con il martello e svito, viene via subito ed è tutto pulito poi ne metto una nuova, beh non mi stupirei se come dicevo prima trovassi un professionista (non tutti per carità) che mi cambia l'intera pinza per risolvere, ma anche qui bisogna valutare, se è una vecchia pinza un po' corrosa si cambia se non lo è si ripara come anche il coperchio punterie in plastica se è deformato si cambia se è dritto si cambia la guarnizione. Ecco perchè ho scritto nel precedente messaggio che nel caso dello scambiatore di calore bisogna valutare bene il cambio guarnizioni, ed è difficile anche con l'uso della telecamera endoscopica valutare se ha inizio di corrosione, si valuta la vetustà e se il refrigerante è stato cambiato nei tempi previsti altrimenti cambiando le sole guarnizioni si otterrebbe un intervento più costoso se poi si rompe dentro, da valutare molto bene, al limite oltre gli o-ring si mette il corpo scambiatore nuovo sul complessivo ma spesso purtroppo non si trovano componenti ma semicoplessivi tipo l'interno di una turbina ( core assy) o complessivi come la centralina che non danno solo la scheda madre ma tutto insieme, case e connettore, li si capisce che è meglio così perchè l'hardware è ben isolato dall'umidità che senza macchinari per assemblaggio non si riuscirebbe a replicare anche se qualcuno le apre poi gli silicona il case e le richiude non è detto che durino tanto. Il fai da te non è semplice e non può fare tutti i lavori, ma se combatte l'inesperienza con la curiosità, l'informazione e dice cosa non gli è riuscito bene può ottenere risultati molto più efficaci, duraturi e soprattutto super risparmiosi, perchè ha dalla sua il tempo d'intervento che al contrario il professionista ne ha sempre poco e si sa che le cose fatte di fretta non sempre escono bene, forse per questo sono sempre di più i casi di sostituzione dei complessivi al posto delle riparazioni e anche se so il motivo ... Beh proprio non riesco a digerirlo, solo per questione economica. Ammirevole che chi fa questi lavori abbia tempo anche di condividerli facendo montaggi video e lavorando in modo scomodo per ottenere una buona visione delle cose, andarsi a cercare schemi per spiegare meglio, rispondere ai commenti e mettere in evidenza i commenti etc, sì è ammirevole👍 Siamo fortunati a trovare questi video e anche se poi non si fanno le cose descritte si riescono poi a farne altre su cose diverse avendo un aiuto d'ispirazione.

Idem

Mi riempi il cuore di gioia! Guardiamo sempre avanti con positività perché il futuro sarà sempre migliore!

@@danieleproietti GRAZIE

Sono d’accordo.

Grazie caro ❤️

Grazie Alessio! Buone feste!

Grazie caro

😂🍪🚗🔧 Grazie caro!

Bravo te ne sei accorto 😁

Ciao carissimo!

Grazie caro auguri anche a te!

Ottima idea!!

❤️❤️

Ciao caro, La macchina era li dietro, non si è vista nell'inquadratura

😂💪😎

😂😂😂. Bravissimo! Hai visto proprio bene erano mutande! Con i vecchi stracci puó capitare di tutto

Grazie caro auguri anche a te! Tutto beme grazie e tu?

Geniale ❤️❤️❤️

Ciao caro, davvero? Allora dovrei farlo, mi sto trovando bene, nulla da dire, impeccabili! Consigliatissimi.

🤣 Ok seguiró il consiglio!,

Ciao caro, si in estremis si puó fare cosí ma li non avevo molto spazio per fare il foro piú grande, in questi casi si va ad incastro 😁

🤣❤️

Grazie caro auguri anche a te!

❤️ E una vagonata di biscotti!!

Sì vero una vagonata di biscotti 👍

Ottimo grazie caro, sai che pensavo di mettere anche il mastice quello rosso che diventa guarnizione, potrebbe aiutare?

@@danieleproietti Io avevo messo la rossa e dopo 4 anni perde di nuovo, al prossimo cambio d'olio metto quella nera, potresti usare quella che hai usato per la coppa dell'olio, un pò di anni dovrebbe resistere

Proveremo 😁

Ciao , io ho una piccola perdita di olio alla mia panda mtj , ha già lo scambiatore modificato e 9 anni con 116 mila km, non riesco a vedere bene da dove perde, ma penso che sia dallo scambiatore quella guarnizione strana che appoggia sul monoblocco, praticamente trovo dell 'olio sotto il supporto che regge il motore sopra la cinghia servizi , poi mi va sulla cinghia e lo sbatte dappertutto,non sono sicuro al 100 x 100 ma potrebbe perdere di li... il paraolio della flangia pompa olio albero motore non è, la coppa nemmeno e neanche il carter distribuzione.... te come fai a riconoscere la perdita? Grazie

Grazie caro

bypass dici? come si fa?

Grazie caro, bè se hanno fatto cmq la modificha significa che è un pezzo proprio difettoso!

Si esatto bravo, il problema peró è la guarnizione che non viene prevista su quelle tabelle.

Ciao caro, allora sicuramente devi scaricare il liquido radiatore, poi per lolio motore teoricamente non serve perché lo scambiatore é piú in alto della coppa olio, comunque dell'olio e acqua ti cadranno in terra, non so se dell'acqua ti andrà a finire nell'olio, non ricordo se avevo scaricato anche l'olio per fare questo lavoro, ma mi sa di no...

Ciao caro, ci vorranno 1 o 2 ore, ma diciamo che io ci metto molto perché faccio anche il video.

Ciao caro, questo è tutto un blocco, se smonti le 4 viti viene via tutto il pezzo e lo scambiatore rimane attaccato

Ciao caro auguri anche a te! Lo scooter lo sto usando, devo cercare degli ammortizzatori nuovi, ma é possibile che non ci sono alternative oltre all'originale?

Si esatto, senza usare il maschiatore

Ciao varo, li vendono un po tutti i negozi e anche online

A ecco, peró comunque le vendono quelle guarnizioni. Vabbè...

@@danieleproietti io neanche lo sapevo che si potevano revisionare ! Comunque ormai i meccanici non tutti! Ma tanti sono smonta è rinomata!

Ciao caro, no non serve però comunque un po' ne uscità

Si obbligatoriamente

Ciao caro, tutto é possibile ma cmq lo devi smontare uguale

Ciao caro, potrebbe essere lo scambiatore si ma anche la guarnizione testa, o altra guarnizione, potrebbe essere di tutto.. non è facile trovare da dove trasuda.

@@danieleproietti la testa la escludo perché,non mangia acqua non c'è acqua nel olio,non riscalda la macchina,quale altra guarnizione può essere oltre allo scambiatore?il motore è il 1.3 multijet

Ciao caro, forse è fatto un po meglio

Si ho visto anche io

Ciao caro, non lo prevede perché sennó non ci guadagna, le auto sono progettate anche per durare poco.

@@danieleproietti Questo sicuramente però ti porto un esempio: la Honda commercializza il kit di revisione delle pinze freno, con tutti gli oring, cuffie e lubrificanti appositi. Come mai? Potrebbe fregarsene e dire: la tua pinza freno non funziona? Comprane una nuova. Invece no. Allora penso che evidentemente la FCA non commercializza lo scambiatore di calore dell'olio perché sa da tests interni che la vita utile del pezzo è uguale a quella degli orings che contiene. Questa è ovvio essere solo una supposizione.

Lo scambiatore costa 350€ contro 40€ di guarnizioni

@@stefano806 e quindi? La manutenzione se va fatta va fatta con criterio, che non dovrebbe mai essere quello del minimo costo...

@@alessandroserrao9422 hai fatto un ragionamento contorto,le guarnizioni non te le darà il produttore dello scambiatore ma te lo offre chi produce guarnizioni Io mi sono comprato le guarnizioni come ha fatto Daniele e non ho avuto problemi

Ciao caro, dovrebbe averne circa 3 litri

@@danieleproietti grazie mille e grazie x come spieghi xquello che fai nella tua auto e come la mia mi invogli sempre a fare dei lavori buona notte

Se lo lasci evaporare bene si, ma occhio alle guarnizioni che la benzina le secca

Ciao caro, si certo!

Ciao caro, in genere posto nelle descrizioni del video sempre I link, cmq cerca su ebay

Su ebay nn le riesco a trovare

Ciao caro, si le morse aiuterebbero molto

Ciao caro, si si certo, ho sostituito la vite con una piú grande e ho rimontato.

Ciao caro, io non lo toccherei se non da problemi, quando comincia a perdere allora ci si mette mano. Perché piú lo tocchi e peggio è!

Ciao caro, se trovi della morchia (olio) nella vaschetta dell'acqua radiatore significa che da qualche parte hai una trafilazione dell'olio, il problema é che potrebbe essere ovunque, guarnizione testata, scambiatore, o crepa, tappi di fusione forati..

@@danieleproietti grazie, gentilissimo

Ciao caro, l'olio si sta mischiando con l'acqua, questo pezzo potrebbe esserne la causa.. no danni no ma non ci camminare.

Grz Daniele Buonanotte 👍🙂

No mai fatta

Ciao caro, sai che invece ho preferito non farlo, e ho optato per la manualità perché essendo un pezzo con molti cunicoli e non avendo molto tempo a disposizione per asciugarli avevo paura che dell'acqua andasse poi al montaggio nell'olio. Ha svariati condotti e perde olio in continuazione.

@@danieleproietti Ciao Daniele grazie per la risposta. Sicuramente ti ha fregato il poco tempo a disposizione, però credo che un bel lavaggio con ultra suoni ed una bella sciugata con il compressore avrebbe pulito meglio. Ho proprio imparato da te che vanno puliti a modino le cose prima di rimontarle. Grazie ancora per al risposta e ti auguro tante belle cose e un buon anno :)

Si, metterla nella vasca tornava nuova, se avevo tempo e spazio la lasciavo asciugare bene, buon anno caro

perché che devi fare?

Grazie caro

🤣

Penso che sia diventato lui un panettone gigante 😁

Caspita! Brutta storia.

Ciao caro, si è possibile anche questo..

Ciao Massimo, non è così, la lunghezza della leva non conta perchè il suo compito è quello di avvisare che si è arrivati al punto di forza necessario, la mano sulla leva fa cambiare solo lo sforzo che ha l'operatore per raggiungere il valore, infatti quando si applicano altissimi nm non è raro che si usi una prolunga alla dinamometrica più che altro per arrivare lentamente al click senza superarlo che avverrebbe con azione decisa data dallo sforzo alto, se va oltre al click supera i nm imposti, a volte anche dargli il secondo click li fa superare specialmente con guarnizioni di contrasto alla chiusura, il problema più grande è sapere se è tarata e ricordarsi di fargli una lubrificata con un paio di click non sulla vite/bullone da stringere prima di usarla. Se la vite era più lunga probabilmente, anche se si stringeva la guarnizione, più rigida data dalla temperatura ambientale, avrebbe retto perchè lo sforzo viene distribuito su più spire di filettatura e considerato il fatto che poi ne ha messa una più lunga forse era il caso di adotarlee all'origine. Belle le dinamometriche elettroniche, poi quelle con scala progressiva al raggiungimento del click sono super...ma non so perchè mi fido di più di una analogica a lamina.. Si possono testare tutte con la formula del peso applicato all'estremità del manico e la sua lunghezza e si annota lo scarto che ha per poi applicarlo sul valore della chiave, è meno preciso di un vero banco prova ma si avvicina molto ed evita errori.

@@mekmondo903 amico mio, purtroppo stai dicendo una grande inesattezza! La coppia applicata é influenzata dalla impugnatura. Una impugnatura scorretta altera il valore di coppia applicato, figuriamoci se usi una prolunga sulla leva. Con tutto il rispetto, mancano i principi fondamentali del concetto di leva in fisica. Tieni conto che la lunghezza della leva non é determinata a caso dal produttore delle dinamometriche. Se vorrai documentarti, vedrai é così. Buon anno

@@massimocaranfil823, non sono proprio convinto della tua teoria e posso capire che non è facile da spiegare, ci provo..ma continuo a informarmi lo stesso. Intanto posso aggiungere quello che so.. Il principio di sforzo trasmesso in base alla lunghezza della leva fissa è corretto con quello che dici, più si aumenta e meno sforzo si applica (datemi una lunghissima leva e vi sollevò il mondo..) ovviamente più la impugnò all'estremità meno sforzo faccio. La chiave dinamometrica non ha riferimenti sul manico per determinarne i kg di sforzo impresso Newton metri nm, e neanche un punto fisso di riferimento, obbligatorio, lo avrebbe se la tua teoria fosse valida, è uno strumento di precisione e non lo sarebbe se gli mancasse un punto obbligatorio di impugnamento. Il principio della dinamometrica nasce per avvisare lo sforzo impresso e non superarlo per evitare due cose, il mancato serraggio o l'eccessivo serraggio calcolato bene in precedenza tenendo conto dell'eventuale espansione termica. La usa un essere umano e si sa benissimo che la forza individuale è molto variabile, prova per esempio a spiegare a qualcuno con la forza doppia alla tua che deve chiudere a 70 nm.. La dinamoetrica ha un riferimento sonoro dato dalla torsione del suo materiale che flette in modo variabile e lo si può preimpostare. Le dinamoetriche elettroniche si possono mettere tra la leva portabussola e la bussola esagonale o con inserto torx, a taglio o croce etc, nelle sue istruzioni non indica la lunghezza della leva e ne esistono di moltissime anche se hanno lo stesso attacco in porzione di pollici, se la leva e il suo modo di impugnarla fosse importante lo si troverebbe scritto nei manuali d'impiego in entrambe le tipologie. Potresti fare gentilmente un esempio di come si potrebbe variare un click sonoro di torsione impugnando in modo diverso? Nel filmato, come avrebbe dovuto impugnare meglio, più avanti o più indietro? Sulla tua dinamometrica cosa indica per impugnarla correttamente? Hai mai usato delle chiavi dinamometriche a tre aste? Grazie per la tua risposta precedente, mi piacciono questi confronti.

@@mekmondo903 ciao, Daniele ha commesso l'errore di manovrare la dinamometrica vicino al fulcro. Così facendo, é andato oltre la coppia impostata (e cosa é successo?). La dinamometrica ha una taratura. Calcolata dal fulcro in testa alla molla al manico appunto. Non dico che l'utensile non scatti lo stesso, però scatterà ad un valore di coppia diverso da quello tarato in progettazione. É questo il punto. In ogni caso, se vogliamo soprassedere sulla teoria, leggerai su tutte le raccomandazioni d'uso dei migliori produttori di dinamometriche (basta usag e Beta) che l'utensile va utilizzato ben dal suo manico. Se per ipotesi ad una Usag impostata a 100 Nm aggiungessi una prolunga di un metro, sei convinto che manovrare dal punto più lontano dal fulcro faccia fare clic alla stessa coppia? Sarà molto meno, allunghi la leva il fulcro scatta sotto i 100 nm. Fai una prova. Prendi un bullone fisso. Mettici sopra una dinamometrica ad esempio a 30/40 nm. Appendi sul manico un peso di circa 25 kg altezza manico. Poi spostalo verso il fulcro e dimmi se scatta......

Sai che non c'era spazio, cmq una soluzione la si trova sempre

Ciao caro, mi dispiace, non pensavo fosse cosí interessante, cmq trovi il pezzo nel video della catena della distribuzione

@@danieleproietti quello che fai sempre interessantissimo😍 Andrò a vedere anche se l ho già visto più e più volte. Ho fatto la catena nella mia punto quest estate. Ora vedo che gocciola troppo lo scambiatore e questa primavera farò il lavoro come te😉 Grazie per i video che fai! Sei una brava persona...c'è n'è sono già poche. Servirebbe una bella diagnosi invece😘

E complimenti a te per aver fatto la catena! Bravissimo!

Erikuccia vista oggi e vi saluta ❤️