RICARICARE Tesla Model 3 Auto Elettrica ...con un LITRO di Benzina ! 

😁

Best commento ever

Ma rosso o bianco 😂 ?

@@leojimmy9982 Rosso !

@@electricexperiences col bianco si fanno meno km

Concordo pienamente... investire sulle nuove tecnologie a combustione visto lo stato attuale del costo della corrente e' comunque necessario... non si può far finta di niente e comprare energia dal nucleare della Francia...

Io con la Dacia Jogger GPL in autostrada a 100 Km/h com 20euro faccio 400 Km quindi com 1 euro faccio 20 Km !

Guarda come è composto il paniere di energia elettrica prodotta in Italia e ti accorgerai che circa il 40% è composto da rinnovabili.....

🤩 grazie Cesare

Bravo ciò! Ho sempre avuto problemi con li aparechi eletriki...

La stessa efficienza su per giù di un'auto a benzina.

@@fabiofabio3413vero, aggiungo che in questo caso il 30% di efficienza teorica é in realtà quasi l'effettiva efficienza, mentre in un'auto sempre al 30% il vero valore riscontrabile in strada nella media si abbassa ad un buon 20% specie con guida in città

W l'auto a benzina......

@@leojimmy9982 ma perché questa Tesla ha fatto un consumo effettivo? Non si è mossa dal giardino. Che ne sappiamo in quanti kilometri consumerà quella ricarica

@@MobileCanal la domanda principale parlava dell'efficienza del gruppo elettrogeno, e con il mio 30%di rendimento quasi effettivo mi riferivo proprio al gruppo elettrogeno a benzina, e ad un motore benzina di un'auto, non alla tesla, che giustamente come dici non si é neppure mossa

Infatti ora ad esempio mazda e honda stanno realizzando dei motori interni molto piccoli ed efficienti per la ricarica delle matterie

@@ducciosecan7181 🤣🤣🤣ho visto un filmato di uno che ricaricava la macchina elettrica con benzina e gli faceva 20 km con un litro è così che si abbattono le polveri sottili...chissa se il motere ha tutti i dispositivi anti inquinamento delle macchine endotermiche oppure li la legge gli permette di farli euro 0 come per i generatori non credo siana catalitici o con filtro antiparticolato o con altre diavolerie per non farli inquinare

In situazione di "emergenza assurda", chiami direttamente l'assistenza stradale, non ti metti a cercare qualcuno con il GE per poi aspettarei 45 minuti e caricare una manciata di chilometri.

@@ilDek esatto. Ahhaah

Beh puoi sempre metterci 10 litri ti fai una dormita e riparti con 160 km di autonomia...😅

C’è anche il problema che se finisce di ricaricarsi e non è finita la benzina chi spenge il gruppo elettrogeno? 😀

@@electricexperiences esistono dispositivi per spegnerlo quando non c'è più assorbimento di energia, resta comunque il fatto che non conviene

Tecnicamente si, potrebbe andare al massimo della velocità anche in retro, ma intelligentemente è limitata elettronicamente.

Io preferisco ha spingere con proprio gambe anziché elettrica per la bicicletta. E tutta salute ti toglie qualche chilo di troppo ed mette linea anche zuccheri e colesterolo ed ti circola sangue ed ti ossigeni ed lavora anche i polmoni ecc.

qualcosa non torna, 1kWh su 20km con un mezzo elettrico leggero è davvero esagerato. Normalmente ebike e monomattini stanno fra 10 e 20Wh/km, nel tuo caso consuma 50Wh/km che è lo stesso consumo di un mezzo elettrico da corsa con 14kW di potenza. Hai tra l'altro confuso i kWh con i kW, pensa te che uno scooter elettrico (125cc equivalente) con 4kWh fa 100km ovvero 40Wh/km quindi consuma meno della tua ebike :D

@@gabriele476 Dipende da come misuri la potenza elettrica di ricarica. Tieni presente che i moderni caricabatterie hanno una resa del 90% se di buona marca. Poi la prova fatta da me è stata quella di disabilitare totalmente la pedalata assistita e far spingere la bici + 70 chili circa del mio peso dalla partenza alla marcia a massima velocità (30 Km/h). L'unica giustificazione che dò alla tua nota è la vetustà del sistema di trazione della bici ossia kit di installazione su graziella con motore di trascinamento su copertone posteriore. Saluti

Grazie Simo!! a presto !

🤣

Si anche io!!!

aggiungo che forse usando 4 o 5 litri (e poi ovviamente dividendo i risultati di conseguenza) avresti diminuito l'influenza di questa variabile... comunque hai reso l'idea :-)

Si esatto. Sicuramente quei 2,38kWh prelevati dalla spina di casa arrivano con una efficienza migliore da quel litro di benzina.

@@electricexperiences se ti salta la corrente metti tutta la benzina che hai nel generatore e puoi caricare la macchina

Era poi la soluzione adottata dalla Fischer Karma trazione elettrica batterie e generatore a turbina a gas, quello era un modello più sostenibile 0 problemi di tempi di ricarica ... beh l'hanno fatta fallire

@@lauriavincenzo3040 Certo ma dove è il GREEN? l'auto non emette Co2 ma per ricaricarla ne hai prodotta più di un auto catalizzata

@@nicolaalessi3495 mi vado ad informare e torno

Grazie Enzo a presto 😉

Scusi Enzo... posso chiederle a che auto elettrica si riferisce? Da 10 anni a questa parte le auto sono molto cambiate. Comunque video interessante. Un saluto a tutti.

@@albertocatenacci2147 ciao Alberto, la prima auto elettrica è stata l'eccezionale Fiat e500 elettrica Microvett immatricolata agosto 2010. Saluti

@@enzopiermarini4028 accidenti... avevano già costruito una 500 elettrica 10 anni fa? Credevo che le prime elettriche fossero Giapponesi... quindi il modello attuale è una sua evoluzione?

Ti dirò di più, la e500 elettrica microvett è uscita nel 2009 nel 2010 è stata campione del mondo FIA. Prima avanti ai colossi di auto elettriche come Nissan, Tesla, Renault ecc con pilota italiano. Nel 2011 la Microvett era presente al motorshow di Bologna nel padiglione delle auto elettriche

Giusto Nicola ! 😜

@@electricexperiences credo si possano anche noleggiare.

@@electricexperiences ho visto video di gente che aggiunge l'impianto a gpl sui gruppi elettrogeni. Provaci. Ps, di dove sei? ti scrivo da Signa

@@DigiDavidexEsperimenti 14 km da uscita A1 VALDARNO 😉

@@electricexperiences un pò più lontano XD pensavo che fosse una buona occasione per provare finalmente un 'giocattolo' elettrico

Grazie Marzio! A presto ;-)

Be....se funziona!

Grazie Gianluca ! a Presto ! 🤣

la maggior parte delle persone non vuole l auto elettrica. si l'idrogeno è l unica soluzione seria, non quei carrozzoni di auto elettriche a batteria

@@ugolocassio522Stai facendo un po' di confusione, guarda che è elettrica anche l'auto ad idrogeno. A parte questa precisazione, né io né nessuno in realtà sa se l'idrogeno sarà il futuro, è difficile da prevedere. Personalmente preferisco, la soluzione a batteria. È giusto fare una doverosa premessa, il modello di mobilità attuale va cambiato radicalmente. Il veicolo di proprietà rimarrà un passaggio verso soluzioni diverse. Nel periodo di transizione, dove ancora avremo il possesso del veicolo, la soluzione a batteria, ci svincola dall'obbligo di rifornirci da chi produrrebbe l'idrogeno. Questo per dire che non mi piacerebbe cadere dalla padella nella brace, sostituendo chi mi vende la benzina, con il solito che mi venderebbe l'idrogeno, non mi pare una buona idea. Con la soluzione a batteria, posso scegliere il fornitore di energia, in modo tale che sia una utility che produce energia da fonti rinnovabili e se la maggior parte dei clienti si comporterà così, si creerà un circolo virtuoso che premierà chi produrrà in modo sostenibile e punirà chi non lo farà. Con un veicolo a batteria, posso, ed è questo il vero lato vincente, auto produrmi l'energia da fotovoltaico, muovendo il mio veicolo ad un costo molto basso ed in modo sostenibile. Tutto questo al netto dell'evoluzione delle batterie. Negli ultimi dieci anni il costo delle batterie si è abbassato considerevolmente e la loro densità energetica ha quasi triplicato. Per fare un esempio, su una delle auto elettriche più conosciute e diffuse, la Nissan LEAF, il primo modello aveva la batteria da 24 kWh l'attuale ne ha 62. A parte l'estetica, il pianale è il solito ed il contenitore in cui sono stoccati moduli e celle ha la stessa dimensione e forma. Finisco con un dettaglio riguardante la sicurezza. Mi rendo conto che è un aspetto psicologico, ma se permetti, viaggiare con dell'idrogeno stivato a 700 bar sotto il sedere, non è che mi renda particolarmente tranquillo. Saluti.

@@gianlucamucciarelli8848 lo sò che è elettrica, la toyota le produce e sono perfettamente funzionanti e sicure.

@@ugolocassio522Che la Toyota pruduca la Mirai e che questa funzioni bene nessuno lo nega, come d'altra parte la Hyundai Nexo. Questo però non significa che sia una soluzione sostenibe. Anche perché in Italia c'è una sola stazione di erogazione dell'idrogeno a Bolzano, utilizzata da Austrade del Brennero SpA per alimentare la loro Nexo come auto di servizio. Quindi?

Perché se do te l'energia elettrica di casa da dove arriva? Principalmente dal carbone. Se lo vietassero, sarebbe solo x questioni ecinomiche

@@RM-jr8vi si vero ma nn c è solo il carbone, e comunque prendere un auto elettrica per farla andare a gasolio ....

Produzione mista da rinovabile come idroelettrico che è maggiore ed poi quello solare eolico ed poi termogas bio masa ed incenitori ed qualcosa geotermico. In piccola percentuale fuori da Italia.

beh un generatore honda mi sembra già un bel generatore

La centrale termoelettrica di venezia 60%😀

@@C0mmodore64 HAHAAHAHAHHAAHAH

Rimane da lavorare sulle Energie rinnovabili. In Italia non siamo messi male anzi. Siamo sopra il 30%. Ma vuoi mettere che se migliora con un colpo solo risolvi cioè il parco auto è già in circolazione. Per i consumi indipendentemente dalla tipologia di energia utilizzata l’auto elettrica è più efficiente siamo al 90% contro un 30% di un motore termico. Non dico mai che non inquino... come molti pensano che che l’auto elettrica sia 100% green, ma non posso condividere che l’auto termica inquini meno. Oggi puoi ricaricare l’auto gratuitamente potrebbe bastare un impianto da 3kW fotovoltaico che costa 2500€ quanto 2 iPhone..... difficilmente puoi produrre benzina in casa 😉 ma sono calcoli abbastanza indicativi non sonon uno scienziato ma credo che ci sia margine solo sul miglioramento. Io non utilizzo questo metodo per ricaricare l’auto 😀 ma ho una presa in garage comoda semplice,m ed economica.

Cesare l'auto di perse corrisponde a quanto dici (non voglio entrare nella discussione sugli smaltimenti delle batterie ed altro), ma condividi con me che : LA REALE VALIDITA' DEL SISTEMA "AUTO ELETTRICA ALIMENTATA DA ENERGIA PRODDOTA DA FOSSILE" in termini di efficenza e di livelli di inquinamento ridotti e' in questo preciso contesto DISATROSO ! Essa ha di per se un efficenza del 90% va pero' cnsiderato che a questo valore si deve sottrarre l'inefficenza del "sistema di produzione energetica derivata da Fossil e l'inefficenza della rete di distribuzione Mio parare che oggi si debba lavorare su entrambi i fronti : Energie rinnovabili : dovemmo puntare ad un 100% dei consumi odierni per coprire parzialmente i nuovi consumi che si generebbero dall'aumento del parco auto elettrico (oggi produciamo 30% dei consumi interni in Italia ma oggi il parco macchine elettrico e' ridicolo...) Veicoli con energia accumulato in batterie + efficenti, meno inquinanti e riutilizzabili .. I tempi non sono ancora maturi, e per questo ci si dovrebbe muovere pe steep e con cognizione di causa. Saluti.

@@glvite la realtà è che tutti i costruttori di autoveicoli le stanno producendo

Ci sto studiando.... molti hanno già installato sotto il cofano...

@@electricexperiences Per maggior sicurezza anche un'altro sulla bagagliera del tetto e due taniche di benzina da 20 litri. Non si sa mai

👍

Anch'io ci sono capitato per caso Idem mi è cuorisito anche se non ho la macchina. Queste macchine che si deve caricare mi fanno un po pena. E più semplice quelle alimentare diesel e benzina e gas e GPL. Va bene per muletto di una azienda da miei lo abbiamo non litio ma quella che si trova quelle classiche batteria della macchina per acenzione.

🤩 Zona Arezzo ! Siamo vicini....

Questo vero può sentire con basso temperature già con le solite batterie per acenzione del avviamento del motore quando la batteria comincia essere vecchia ed poi arriva il freddo da colpo di grazia. Devi sostituire. In generale le batterie durano circa 5 anni al massimo 6 non di più. Più luogo e freddo ha meno durata. Pensa che in Russia inverno devo tenere sempre acceso per non gelare la macchina ho per via della batteria da acenzione motore. Li nelle case sono alimentate con il gas ed sono sempre alimentate 24 ore su 24 Se poi lo stremo nord della Russia che fa ancora più freddo 40 gradi sotto zero ed delle volte anche di più. Per 10 mesi sono sempre freddo giorno e notte sempre temperatura di 40, nei mesi estivi più caldi rimangono circa da meno 5 a zero gradi.

si,ti tieni un generatore a benzina nella tesla ah ah ah

L'uscita in DC potresti ottenerla con un inverter bello potente in aggiunta, considera che visto il carico ed il lavoro in continua sospetto che un inverter del genere per reputarsi "affidabile" ed un po' duraturo si aggiri sui 1000-2000euro, perché qui si va su kw e non di picco, ma di lavoro costante

Si.... Certo... In 45 minuti ha prodotto quello che serve per fare 15/20 km quindi non illuderti di riuscire a fare tanta strada...farai al max 20/25 km in un ora😏

@@leojimmy9982 un inverter del genere pesa attorno ai 40kg…il generatore in video sarà altri 80/90kg… adesso ho capito perché vendono tante auto elettriche….c’è tanta gente mediocre in giro

@@Autostoppista_ubriaco ho a che fare con inverter e motori elettrici spesso, sono automotive engineer, secondo me hai compreso male il mio intervento, se non ti piacciono le auto elettriche io non sono venuto da te a vendertela, la mediocrità tu la sai giudicare in 3 righe ? complimenti

??? Non ho capito bene

Stessa mia idea👍👍👍

Infatti sembra una prova da scemi... anche se un po lo sono... ... ma ho ottenuto una analisi indicativa che comunque fa ragionare.... da quel risultato c'è solo da migliorare.

@@electricexperiences lo sembra solo agli occhi di chi non capisce cosa c'è dietro. A trovare il tempo mi piacerebbe fare la stessa prova con il generatore a gasolio che ho per emergenza (5kVA 3000rpm). Comunque ho preso i dati di targa di un generarore diesel 1500rpm da 15kVA ed ho spannometricamente calcolato (inserendo anche un 10% di perdite per la trasformazione AC/DC) il consumo teorico per produrre 20kWh di energia (100km con consumo arrotondato per eccesso di 200Wh al km) è di circa 5-6 litri.... praticamente il consumo di un diesel parsimonioso.

Si certo ma che senso ha ricaricare un elettrica con generatori che hanno emissioni peggio di un euro 0 a quel punto tieniti l'auto termica che hai

@@nicolaalessi3495 il senso di dimostrare che é fattibile , ma pure senza perdita rispetti ad un auto tradizionale . Una prova dimostrativa appunto .

@@parakito67 Certo che è fattibile come in tanti altri modi

Vanno fatte le cose perbenino. Messa a terra e Voltaggio stabile.

Infatti ma è fiato sprecato credono che la corrente cresca sugli alberi

WOW quanto sei informato !

@@nicolaalessi3495 chi ha detto che l’energia cresce sugli alberi?

@@nicolaalessi3495 Si potrebbero fare dei video in cui si alimenta una turbina a vapore con una tonnellata di betulle... ;-) Tanto il livello è quello....

@@electricexperiences guarda che io non sono contro l'elettrico ma la tecnologia e l'impostazione attuale sono una mera utopia per l'uso di massa...

Elon Musk è un beota!

3 ore?

Beh, chi non viaggia 7 ore di fila senza fermarsi...

Io non possiedo la macchina ho già capito ha più resa con il carburante tradizionale ed senza a che fare la ricarica elettrica. Prima di questo video ed non solo ma altri video che ho visto precedente ne ho visti tanti. Mie genitori ha fatto con 5, 00 con viaggio di 80 km di GPL panda. Ne avevo ancora riserva

5

45 min di ricarica, per fare 17 km

@@vincenzomarturano2593 a che amperaggio?

Il generatore del video emette 20A cioè 4500 Watt circa... monofase 220V. io l'ho fatto lavorare a 16A circa 3750Watt. Per il rumore.... non ha senso.. durate il video si son affacciati tutti... e mi hanno dato dello stupido da tutto il vicinato ;-)

@@electricexperiences ahahahah... Posso Immaginare sono camperista e avendo il generatore in camper so che possono capitare queste situazioni e lo si accende solo quando sono in libera e isolato lontano da tutti altrimenti sono guai per il rumore 😂. Cmq grazie per la risposta 👍

Più ottani,servono ad avere più resa, non meno consumi

Peggio ancora, sono 5: 1Dalla benzina a meccanica 2da meccanica a elettrica 3da elettrica a chimica (nella batteria) 4da chimica a elettrica 5da elettrica a meccanica.

Però non sapevi il risultato.. 😀

@@Pietro_Troschka le prime 2 ci sono sempre, sono a monte della presa elettrica

@@marcovergnano981 certo, ma vanno certamente prese in considerazione quando si parla di efficienza del sistema.

😀

Prima… per poi salire per capire bene la tensione disponibile 😉

È stato interessante anche per me 😀 non pensavo 😉

Ne vidi uno di TOTEM in un albergo / fattoria in Svizzera che era alimentato a biogas anni e anni fa. Ne erano molto soddisfatti, era tanto tempo che l'utilizzavano per scaldare l'albergo, in combinazione con pannelli solari termici ed un sistema elettrico per quando faceva molto freddo il tutto collegato ad un puffer.

Prova con un'auto normale a metano direttamente.

Più efficiente sarebbe una turbina a gas, con recupero di calore arriverebbe al 60% di rendimento...

Vero ! un rendimento paragonabile a molti veicoli con motore a benzina automobilistico! Questo ci fa capire quante dispersioni ci siano nella catena di trasmissione

@@Thundra74 un rendimento del 26,7% per il generatore PRAMAC motorizzato Honda....niente male essendo un motore benzina molto semplice e piccolo, le attuali auto moderne ruotano con rendimenti dal 27% al 35% per i motori a benzina fino ad arrivare oltre il 40% sui motori diesel....più che inefficienza dei motori io parlerei di inefficenza delle carrozzerie odierne. Macchine sempre più grandi e pesanti con Cx niente di speciale....vedi i SUV....

@@ElettrovelocipediAlberti che poi quei 25-35 % di efficienza sono medie nelle condizioni ideali, se analizzassimo l'efficienza di in motore b/d che parte da 0 a 50km/h (esempio di partenza al semaforo), con il carburante usato in quel range l'efficienza sarebbe ridicola, mentre un generatore quell'efficienza te la rende davvero, per me ben vengano i range externder con motore svincolato alla trasmissione, oltretutto un motore in funzione al giusto regime fisso ha un usura completamente diversa di uno che deve continuare a cambiare regimi

😆

Grazie Salvatore a presto!