Robert Testuje - [Nissan Qashqai e-power] - test 

Dziękuję za miły komentarz.

No widzisz, a mi podczas porannych testów na 10 15 km jeździe poza Warszawą udało się przejechać ze zużyciem na poziomie 3,3 l/100 km. Z całego testu gdzie też po Warszawie nie jeździłem, tylko w warunkach bardzo nieoptymalnych dla tego napędu - czyli mało hamowania, bo świateł brak średnie zużycie cały czas oscylowało w granicach 6 l/100 km. Co jest tajemnicą sukcesu? Odpowiedź może być tylko jedna - jazda defensywna. Uwaga to nie znaczy, że nie przekraczam 50 km/h. Jadę zgodnie z przepisami przewidując to, co wydarzy się na drodze. p.s. Zapraszam na szkolenie na - tinyurl.com/RobertRybicki

Przesadzasz i odrazu widac że nawet nie zadałeś sobie trudu by zgłębic temat. A prawda jest taka że to nie wina tesli a uzytkowników tych aut. To samo w polsce co drógi jest znawcą aut elektrycznych choć nawet nimi nie jeździł....

@@rafagadek884 To zobacz sobie co się działo kilka tygodni temu w Chicago przy minus 20. Obejrzyj też, jak pojemność pełnej baterii spadła do zasięgu 7 km. Zresztą nikogo nie przekonuję, ale dla mnie ev w naszej strefie klimatycznej to nieporozumienie.

@@user-hu3lc8ef7o Masz prawo do swojego zdania nie neguje tego . Widziałem co się działo i to jak wspomniałem jest problem z edukacją uzytkowników ev. Ludzie zostawiali auta na minimalnym stanie naładowania i później zdziwieni że nie odpala czy niema z czego dogrzać bateri do prawidłowego ładowania. w sumie to tak jakbyś zalał rope do benzyny i był zdziwiony że nie jedzie bo przecież to paliwo i to paliwo ;). Niema opcji żeby bateria około 55kwh przy -20 spadła ci z zasięgiem do 7km. To powielanie kłastw. Fizyki Panie nie oszukasz. Tak jak w zimę paliwo zamarza czy auto pali więcej tak i mniej energi będziesz miał w aku czy większe zuzycie prądu. Nie będę Cię przekonywał ani nie twierdzę że jedno rozwiązanie jest leprze od drógiego. Ale proszę nie powielajmy bzdur w internecie a weryfikujmy i zagłębiajmy się w problem by poznać przyczynę.

@@rafagadek884 Nie kłócić się :) Każdy może mieć swoje zdanie i to jest piękne. A przykład Tesli jak i innych zimowych wojowników EV pokazuje tylko jedno - brakuje edukacji. Z racji swojego doświadczenia mogę jedynie to potwierdzić. Bo wszystkiego o jeździe autami EV musiałem uczyć się z różnych źródeł i nie były to źródła od producentów, czy handlowców w salonach - oni naprawdę, w większości przypadków nie mają pojęcia co sprzedają i jak przygotować przyszłego kierowcę EV do jazdy autem. Dla mnie największym zaskoczeniem jest wydawanie nowego auta z salonu bez zwykłego EVSE 230V. Bo to jest opcja. A potem pytania na różnych forach - odebrałem auto, ale jak je podłączyć go gniazdka?

Nissan e-Power to nie jest czysty elektryk. Nie zatankujesz benzyny jak zwykły spalinowy nie pojedziesz. Nie ładuje się go na stacji ani w domu z gniazda. Akumulator trakcyjny pozwala jak jest naładowany na przejechane w czystym trybie Ev jakieś 5-9 km. Auto ma napęd elektryczny ale energię do jazdy i ładowania baterii generuje silnik spalinowy. Hybryda szeregowa, pojemność 2.1 kWh