Rowery szosowe na 2024 rok - poznaj 10 najważniejszych trendów! 

Jeżeli myślimy o tych samych chłopakach to trzeba ich szanować - wiedzą, jak prowadzić biznes! A czy ogarniają temat rowerów, tego nie wiem, nie oglądam ich filmów… na pewno wystarczająco, aby „szeroko”dotrzeć do przeciętnego rowerowego Kowalskiego, a to ponownie ich sukces ;) a jeśli faktycznie im się to myliło, to może dobrze, że jest jak mówię!

Gravel to rowery do niczego poza nabijaniem kasy producentów

ten temat był wałkowany ale jakieś 3-4 lata temu a ludzie jeżdzą na tych rowerach do niczego, oszukani przez chciwych i pazernych producentów wyzyskiwaczy :) @@przemek3333

​@@przemek3333 Gravelem przyjemnie sie jezdzi gorszymi drogami, nie chcialem typowej szosy rometowej czy krossa z oponami 23 czy 25mm z geometria mocno sportowa, a tak bylo kilka lat temu. Wreszcie aspekt lekkiego, latwego terenu na szerszych oponach, da sie, przekonalem sie. Szosowiec nie musi byc juz zniewolony tylko do dobrego asfaltu bez dziur. Gravel to rekreacyjna szosa.

Kiedyś to było... dobre 😅 Takie rzeczy są wszędzie w około. Kiedyś był ser żółty lub biały...na tym koniec wyboru!! Tak lepiej było?!

Tak, ale z tego co kojarzę to w wariancie „odgrzewany kotlet”, a nie jako nowe di2. Na 99%. Czy się mylę? Pozdrawiam, Mikołaj

@@bikeworldPL w nowych 12-rzędowych grupach. Może już ciężko nazywać je nowymi, ale w każdym razie w aktualnych generacjach.

@@BARTHEZ42tak, widziałem, widziałem, nawet mówiłem o tym w jednym z moich filmów z serii flesz. Po prostu zapomniałem, bo spadło to w zupełnie nieoczekiwanym dla tego typu zdarzeń miejscu. Analizowałem nawet ten temat wtedy w filmie… zachęcam do śledzenia serii flesz - to porcja rowerowej wiedzy. Co do nowego Durasia na 12 biegów pod rim - to nie jest nowe di2. Ok, ma oznaczenie numeryczne 9200 i współpracuje z nowymi przerzutkami, ale ma do tego w serii stare szczęki i manetki tylko po liftingu, które nie są bezprzewodowe. Pisałem o tym 1,5 roku temu na portalu. Polecam też tam zaglądać - mamy sporo wartościowych artykułów! Pozdro, Mikołaj

​​@@bikeworldPL Ale dlaczego tak gardzisz szczekami jak zreszta i inni, sa nadal nowe tez rowery na szczekach naprawde niezle i lekkie albo na tarczowkach wazace po10 kg, a moze wiecej z marnym osprzetem najtanszym. Moge sobie kola zmienic na karbonowe w cenie tego rowera, a po ch... mam kola zmieniac w budzetowym rowerze do rekreacji bez drogiej spiny?

@@marekk1337 Jak jedziesz na szczękach to jeszcze machają. Mam nadzieję że to się nie zmieni. Całe szczęście przerzutek czy masz kabel czy linkę nie widać to machać też będą. Nie wiem jak ten gościu z tego filmu. Bo on juz może nie pozdrawiać.

Hej, MTB XC i DC już mamy - emisja będzie jeszcze w grudniu, natomiast teraz nagramy chyba gravel. A potem - jeśli się uda - mocniejsze MTB i elektryki może, bo tu też jest dużo ciekawych zmian.

Temat jest ciekawy, tym bardziej, że mam już sporo do powiedzenia, bo sam tak jeżdżę 3-ci rok ;p akurat na 1x11. Zarzucę w redakcji pomysł, może uda się zrealizować! Piona, Mikołaj

​@@bikeworldPL Podbijam temat napedu 1x do szosy czy szosowego gravela, gdzie czesto jest zbyt maly blat 40-42 przy kasecie od 11. Temat jest ciezki jezeli zakres przelozen w obie strony ma byc maksymalnie szeroki, a takie potrzeby ma wielu amatorow na terenie gorzystym. Raczej Sram ma takie mozliwosci w 12x zainstalowania kasety mtb 10-52 i blatu do wyboru powiedzmy ze na szose amatorska 44, moze i wieksza.

Tylko dlatego że te rowery są lżejsze i łatwiej je rozpędzić. Jednak to stal zawsze była najlepsza i nic jej nie zastąpi.

No dobrze do ram może stal jest ok.ale do kół tylko karbon.@@daro0352

A tymczasem 99% cyklistow nie ma ram i kol karbonowych

Z tym może być ciężko, bo jednak każdy z nich ma inną filozofię co do baterii i „czystości” systemu. Natomiast jest w tym sporo racji, można by próbować to jakoś unifikować. W sumie to już krok do wprowadzenia standaryzacji również w obrębie zacisków hamulcowych, które tez mogłyby być zintegrowane z tylnym trójkątem i widelcem. Wystarczy opracować spójny system mocowania (gniazda na taki zacisk) i prowadzenia przewodów hydraulicznych. Tez możesz opatentować ;)

Zdaję sobie sprawę że żaden z wielkich nie ruszy ze swojej (okopanej patentami ) pozycji i pomysł nie chwyci,wg mnie szkoda byłby to system spajający zalety roziązania Shimano i Sram .Choć z drugiej strony ,nie wiadomo.Zunifikowany system schowka ,baterii,wymusił by ruch w interesie: nowe ramy,upgrade grup ,oczywiście nie kompatybilnych wstecznie :-) .Goniący króliczka ,którzy muszę mieć wszystko naj ,mieli by zgryz .A ten standard zacisków i kabli już opatentowałem ,dzięki :-P@@bikeworldPL

Hej, dzięki Krzysiek :) Trzeba rozdzielić ten temat na dwa zagadnienia, o czym zreszta mówiłem przy okazji trendu nr 2… czyli zarówno wyścigowe rowery szosowe do it all (nazwijmy je właśnie uniwersalne) są bardziej aero, jak również rowery typu endurance. Te pierwsze - uniwersalne wyścigowe - łącza w sobie aerodynamiczną sylwetkę ramy z niską masą oraz dobrym tłumieniem drgań, ale pozycja ciała na nich będzie sportowa i wyciągnięta. Takie rowery to choćby przykładowe BMC, czy Bianchi z filmu, ale tez nowy Ridley Falcn, czy choćby rowery typu Factor Ostro Vam, Specialized Tarmac Sl 7 i sl8, czy obecny Cannondale Supersix. Oczywiście można by poszukać więcej, to są przykłady. Natomiast druga kategoria to współczesne rowery endurance, które z założenia mają bardziej komfortową pozycje i lepiej tłumią drgania, ale w nowoczesnym wydaniu potrafią mieć też masę aero-usprawnień. I tu za przykład wziąłem sobie akurat canyona endurace, ale w zasadzie każdy duży producent będący na czasie daje swoim komfortowym szosówkom takie aero-wykończenie. I to jest właśnie fajne, bo te rowery mimo, że są rekreacyjne, to stają się coraz szybsze! Przykładowo widać to np. po Giant Defy, BMC Roadmachine i innych tego typu modelach. Choć przy okazji pojawia się wada, że te rowery są bardziej skomplikowane w serwisie…

@@bikeworldPL Dziękuję 👍 Pewnie mnie nie pamiętasz, ale spotkaliśmy się w marcu podczas Solid MTB Dolsk. Bardzo miła rozmowa. Mikołaj, czy świadczysz usługi doboru roweru wg preferencji użytkownika? Do Wrocławia blisko 😉

Nowy SuperSix EVO.

⁠@@krzysztofsmusoczywiście, że pamiętam! Napisz do mnie proszę na priv na messengerze. Na moje prywatne konto, spróbuje coś Ci doradzić. Konsultacja do kwadransa jest bezpłatna ;p oczywiście żartuję i chętnie pomogę wskazać Ci kierunek, czego szukać.

@@bikeworldPL Dziękuję uprzejmie Mikołaj 🙂 Wysłałem Ci wiadomość na Twój messenger.

Fakt, no i właśnie przypomniałem sobie, że analizowałem ten „spektakularny” case w jednym z moich fleszy… aż dziwne, że przy tak napiętym łańcuchu to się wtedy wydarzyło, bo to jednak bardzo miękkie przełożenie. Ciekawe, jaką miał korbę (długość osi), albo jaką zębatkę (offset)? Może linia łańcucha była zła i przekos ekstremalny… mechanicy w Pro-grupach lubią zrobić coś na patencie i dzieją się takie akcje… jak choćby słynne historie z małymi tarczami do Shimano 42 zęby itp. W każdym razie fajnie było widać, jak szybko problemu udało się zażegnać!

Dobre oko, tak!

@@bikeworldPL To może jakaś recenzja, jaki on jest ?

@@bartekzz1 mógłbym, ale to mój prywatny rower, a zwyczajowo na redakcyjnym kanale BW omawiamy tylko testówki. Ale zarzucę temat w zespole… może się uda, bo faktycznie o tym rowerze w necie jest tyle, co kot napłakał. W skrócie - rower jest zajebisty, ale trzeba mieć niezdrowo pod czapką - jak u mnie - żeby kupić coś, co jest niewiele tańsze, niż Tarmac, a jest z amelinium. Mimo to, uważam, że było warto, bo po raz kolejny Spec udowadnia, że umie zrobić świetne ramy z tego materiału. Ale mam też zastrzeżenia, szczególnie do pewnych kwestii jakościowych. Poza tym to jest rower z gatunku tych, które się kupuje nie z rozsądku, a z fantazji. Mam na myśli te piękne nieoszlifowane spawy 😅 i zestawienie tego z ceną rzeczonego frameset’u. Zaskakuje komfort, poza tym podoba mi się, że - choć to geometrycznie niemal kopia Tarmaca - to z pazurem, bo ma główkę o 1 cm niższa. W 61 cm to ważne! I dla mnie in plus. Z minusów doszukiwałbym się trochę za małej precyzji przy dużych prędkościach. Zrobiłem nim dopiero 1000 km i nie byłem w górach, ale mam wrażenie, że gdzieś w okolicy 60 km/h i wyżej rower zaczyna wydawać mi się miękki - tzn czuje sztywny przód i tył, a jakby okolica środka roweru - powiedzmy na linii od suportu w górę - jest trochę zbyt pływająca. Na moich trasach pod domem to nie irytuje, ale nie wiem co będzie w górach przy przedziale 70-90 km/h. Rower wtedy może być przez to mało precyzyjny w prowadzeniu.

@@bikeworldPL Super, to już coś.

Hej! Dzięki za komentarz. Nie mogę się zgodzić, o czym już pisałem właśnie w jednym z komentarzy. Nowy Dura-Ace pod rim występuje tak naprawdę nie jako nowe di2, a jako lifting poprzedniej generacji. Pisałem o tym 1,5 roku temu tutaj: portal.bikeworld.pl/artykul/testy_i_nowosci/nowosci_sprzetowe/18871/nowa_grupa_shimano_dura_ace_bezprzewodowa_2x12 Czy coś się zmieniło w międzyczasie? Chyba nie. Nie ma tez nowych kół na oponę, a szczęki są też stare. To jest coś w stylu „pozostawmy coś dla konserwatystów” żeby było, a nie nowa grupa. Poza tym nie ma też nowej 105 na rim, nie wiem czy trzeba szukać więcej argumentów na temat wymierania szczęk. Szczególnie, że mówimy o najbardziej konserwatywnej firmie spośród „osprzętowej” wielkiej trójki. Także nie obawiaj się, tu nikt nikogo nie blokuje, ani nie nazywa się znawcą, ale po prostu R9200 w wersji Rim jest nowe tylko na papierze. Takie jest moje zdanie, ale możesz się z nim nie zgadzać i fajnie, że piszesz! O to chodzi w komentarzach :) pozdrawiam, Mikołaj

@@bikeworldPL chodzi mi o to że szczęki występują jako opcja wciąż w obowiązujących najnowszych grupach Shimano. To że szczęki odejdą to jest pewne i normalna kolej rzeczy, i też to rozumiem, zresztą jeden argument z wycieraniem obręczy karbonowych wystarczy. Moje prywatne zdanie - szczękowe hamulce i di-2 w ostatnim wydaniu to bajka, szczególnie jak chce się poskładać jakiś retor dream build. Tylko problem jest taki że pewna ilość dość znanych youtuberow(sprint rowery, zielony i jeszcze inni których już nie pamiętam) mówią u siebie na filmach, które do tej pory są na ich kanałach ze opcji hamulca szczękowego nie ma wcale w nowych grupach. A zasięgi mają ogromne i wprowadzają dużo ludzi w błąd, i to jest to co mnie boli 😂

@@ROWERAGE_vova_belij rozumiem i możesz się tak czuć, bo faktycznie taka grupa pod hamulce szczękowe oznaczona kodem „9200” występuje fizycznie na rynku, ale jej kształt podkreśla trend, o którym mówię. Czyli „stare”wnętrzności, nowa klamka, nowy kształt i inne gniazda kabli. Myśle, że rozumiemy się nawzajem, bo każdy z nas ma racje. Fajnie, że piszesz o tym, natomiast ja nie uważam, abyśmy kogokolwiek wprowadzali w błąd, szczególnie, że w przypadku Bikeworldu kanał na YT to uzupełnienie kopalni wiedzy, jaką jest sam portal Bikeworld.pl, a tam pisałem o tym 1,5 roku temu - jak widziałeś w linku zapewne. P.s. Ale masz rację, może tak zrobię - w najbliższym fleszu wspomnę ten temat.

@@bikeworldPL nie no właśnie do was zero pretensji, mieć swoje zdanie jest spoko. Boli że inni “influencerzy” nie potrafią się przyznać do błędu i wprowadzają w błąd tysięcy osób. Dzięki za odpowiedz 👋