Royal Enfield - Himalayan 450 - Elle a TOUT d'une GRANDE ! 

Bonjour à tous Je passe mon permis moto bientot à 62 ans , Himalayan 450 commandée avec toutes les options et sacoches rigides pour barouder , j'ai hate de l'avoir car je sais que c'est la moto qui sera vraiment adaptée à ce que je veux faire

Excellent essai : objectif et précis ! Une moto comme il le faut à 59 ans et 37 ans de deux-roues de tous bords (dans le désordre : Ducati Hypermotard - SS 750ie - ST3, Tracer 900 GT, Aprilia Tuono 1000, BMW 650 Strada, Aprilia Pegaso 650, Bandit 600, 650, 1200, BMW K1200 GT, Triumph Trophy 1200 et 955i RS, Varadero 1000, Transalp 650, DR 800 Dualsport, Yamaha IT 250, Maico 490, SWM 350, Honda X11, Peugeot 103 😱…). Je vais réellement me laisser tenter par cette jolie et calme moto qui répond à ma recherche récente de sécurité et de tranquillité. Bravo à Royal Enfield sur qui je lorgne depuis quelques années et dont les 20 CV de la précédente me rebutaient quand même un peu. Encore merci pour ce bel essai 🤞🏻🏍️👴🏻

Cette nouvelle Himalayan 450 a l'air très sympa c'est vrai, mais je trouve qu'elle perd complètement le côté néo-rétro/ baroque que possède l'Himalayan 411,que j'aime beaucoup et qui la rend unique sur le marché des trails Adventure ! Merci pour cet essai très intéressant 👍🏻

Très jolie moto qui décoiffe beaucoup. Plutôt chinoise avec un moteur super carré, 6 vitesses, 40 cv et très adaptées pour nous et qui nous étonne beaucoup. Un coup de tonnerre en concurrence avec Triumph 400, Voge Rally 300, Fantic Caballero 250 et 500 et ? Les monocylindres super carrés scramblers et trails ont beaucoup d'avenir en petites cylindrées. Les grands constructeurs devraient commencer à s'intéresser à ce secteur surtout en 250 cc, 6 vitesses.

Merci pour cet essai,celon moi une fois que la courbe de chasse aux perfs et puissance en France sera vraiment inversé et ça en prend le chemin ,il y a qu'à voir le succès des petites et moyennes cylindrés actuellement, même Chinoise au point que les marques japonaises suivent le mouvement Royal Enfield ne le sais pas encore mais on a là la XT 500 du 21 siècle.... surtout si ils mettent le paquet en suivi de ce modèle ( plâtre à essuyer) et un catalogue accessoires digne de ce nom pour l'Europe et surtout la France 😁 . Je vois un belle avenir pour cette moto .✌️

les goûts, les couleurs... la 410 je la trouve très mignonne, un charme désuet quasi unique sur le marché. A priori un roadster devrait voir le jour sur la base du nouveau 450cc. En tous cas si les prix de la 410 chutent réellement, je pourrai craquer pour musarder sur les pistes et routes à chèvres 😉

Beau reportage, merci.

Bravo pour cet essai,un des meilleurs que j'ai pus voir sur youtube, tout est dit,je roule en himalayan depuis 5 ans avec amour ,la relève est assurée je risque de craquer pour la nouvelle 😄👍

Hello, une petite rectification, tu parles de 12 litres pour le réservoir, en fait Royal Enfield annonce 17 litres sur cette 450, ce qui augure d'une très belle autonomie ! Merci pour ce bel essai! Et tout à fait d'accord avec toi pour les coloris, du très beau et du "bof bof" !

Salut et merci pour l'essai ! J'avais pu la tester il y a un peu plus de 2 semaines et j'ai complètement craqué ! Là où l'ancienne Himalayan m'avait beaucoup plus, son manque de puissance était quand même un peu handicapant, surtout lorsqu'on ne peut avoir qu'une seule moto et qu'on se retrouve assez souvent à rouler à 110. Elle n'était pas mauvaise, loin de là, mais elle manquait de polyvalence pour mon usage. J'attendais donc la nouvelle avec impatience et il a suffit d'un essai pour que je me décide à réserver la mienne. Elle n'arrivera que fin juin, début juillet mais ça va venir vite et surtout, je l'aurai pour cet été afin de la roder par beau temps. 😁 Après, je peux parfaitement comprendre les personnes qui regrettent l'ancien modèle. La hausse technologique, le style moins "brut" et "basique" ainsi que la perte du moteur longue course. C'est juste dommage que RE ne compte pas garder la 410 au catalogue car au final elles ont 2 philosophies bien différentes. Mais il faut bien comprendre que même si ils s'adaptent un peu au marché occidental, c'est surtout que sur le marché indien, il y a de plus en plus de marques (chinoises en particulier) qui viennent proposer des motos abordables mais surtout plus modernes. RE aura toujours autant de fans là-bas car c'est LA marque indienne par excellence, mais si ils veulent rester dans la course face à la concurrence de plus en plus agressive, ils n'ont pas le choix que de suivre le mouvement. Après, autant le passage au refroidissement liquide ce n'est pas du luxe, surtout pour les perfs, autant l'électronique comme le ride-by-wire et l'écran TFT ce n'était pas forcément une priorité. Moi ça ne me gêne pas, mais si c'était resté plus "classique", ça ne m'aurait pas dérangé le moins du monde. Et puis, malgré cette hausse technologique, on reste quand même dans quelque chose de relativement "soft". Pas de capteurs dans tous les sens, d'ABS en courbe, pas de traction control, etc... Au final, à part l'injection, on a juste une poignée électronique avec 4 modes de conduites (même si je pense que personne n'utilisera le mode ECO et on se contentera du mode normal avec ABS on/off) et de la connectivité en plus. Et puis sincèrement, je ne pense pas que beaucoup de personnes utiliseront le GPS sur l'écran. Chez nous en tout cas, quasiment tout le monde possède un support de smartphone et préfèrent l'utiliser pour naviguer avec des appli comme Waze ou d'autres applis plus typée offroad. La navigation par google map sera plus un bonus pour dépanner ou pour les personnes qui ne souhaitent pas avoir leur smartphone au guidon. Je me demande d'ailleurs si chez nous, beaucoup de personnes utilisaient le "tripper" de chez RE ou si tous le monde utilisait son portable. En tout cas, moi j'ai été comblé, elle est une parfaite évolution de l'ancienne à mon sens et viendra sans problème remplacer ma moto qui même si elle est bien meilleure sur tous les chiffres, reste plus grosse, plus lourde et surtout moins économique. Au final, ce nouveau 450 sera largement utilisable pour mon usage et mieux vaut 40ch parfaitement exploitable que 80 et plus dont on ne verra pas vraiment la couleur. La seule "vraie" différence, ça sera au niveau du couple. Mais ne faisant jamais de duo, elle sera amplement suffisante. Et je suis d'accord, les coloris sont plutôt bof dans l'ensemble. J'ai pris la Kamet White car c'est la seule dans les modèles tubeless qui me plaisait (je ne suis pas fan des coloris noirs et des jantes dorées) mais nul doute qu'elle passera plus tard par un covering complet (c'est ça qui est pratique avec une moto qui n'a pas beaucoup de carénages contrairement à certains trails). Mais je me rend compte qu'ils ne sont pas les seuls dans ce cas. Depuis quelques années, les coloris sont de plus en plus tristes (et c'est pire en voiture). Genre chez Guzzi sur la nouvelle Stelvio, 2 coloris seulement qui sont tous à base de gris. Triumph, idem si on regarde les dernières Tiger (en particulier les modèles Rally). Honda, pas mieux avec la Transalp et Suzuki avec la 800DE c'est pareil. Quoique, eux n'hésitent pas à sortir des coloris originaux, mais c'est pas forcément réussi pour autant...😅

la 411 vieillira mieux que celle-ci, que ce soit l'esthétique ou même les technologies (display entre autre). ce qui étais bien avec la 411, c'est qu'elle incite a rouler ultra cool (plein de couple a bas regime) ce qui la différencie de ses concurrentes dans cette cylindrée. j'ai peur qu'avec un moteur plus rageur, elle perdent ce cote tracteur docile qui la rend si abordable...

Beau reportage, mais il est quelle heure ?

Super essai. Merciii 👏👏👍😀

elle est très bien pensée. Dommage cette remontée des vibrations...je vais l'essayer des que possible

Petite rectification, la moto est loin d'etre disponible en France "dès aujourd'hui" comme vous le dites dans la vidéo. 😉 Les premières précommandes sont attendues pour fin mai, et le reste courant juin. Donc si vous en commandez une maintenant, vous pouvez tabler sur juillet - aout à mon avis voire fin d'année pour les modèles à jantes tubeless

Très bon rapport prix/débattement des suspensions/hauteur de selle...mais elle perd son âme parce que c'est plus un moteur longue course. Je m'en fou de la puissance, c'est l'agrément et la souplesse du moteur 411 qui me plaît beaucoup...j'ai préféré la Scram plus jolie et je suis pas prêt de la vendre. La vitesse vue la répression routière ça me suffit sur les petites routes et sur les chemins en forêt. Seul bémol c'est quelques vis qui rouillent même moto neuve... j'espère que sur ce point RE a fait des efforts. Autre foutage de gueule c'est la révision tous les 5000 km avec le réglage du jeu des soupapes : au prix des heures de main d'oeuvre elle est pas si économique que ça...et le réglage de la précontrainte il y a bien des crans pour régler mais impossible avec une clé à ergo vu que les biellettes empêche de tourner la clé. J'espère que tous ces points ont été résolus sur cette 450... j'irai la voir à la concession.

Essai sympa merci! Tu as fais je trouve une bonne synthèse de ce qu'est devenu l'Himalayan, R-E s'est adapté au marché Européen. Je trouve dommage qu'il n'ai pas monté la cylindrée tant qu'à faire afin de bénéficier d'un couple plus conséquent plus bas dans les tours car il semblerait que ce mono doive être cravaché pour donner le meilleur, ce que je regretterais de la 410 qui me correspondrait plus dans ce sens. Balade tranquille à profiter du paysage, le plaisir d'un moteur typé longue course, un peu l'ADN de Royal-Enfield en somme. Reste que c'est une jolie moto, sans concurrence ou presque parlant tarif.

Salut, bravo pour ce compte rendu , c’est très clair et pour l’avoir essayé récemment je suis plutôt d’accord avec tes impressions. 👏🏻 Benjamin Concession Royal Enfield Nice

Une chouette vidéo 4h10 : ça faisait longtemps ? Let's go ;) (Belle moto en bonus)

Au niveau esthétique je trouve cette nouvelle Himalayan bien réussie, même si j'aimais bien le coté "assemblé avec ce qui trainait dans l'atelier" de l'ancienne. Pour ce qui est des coloris, à 53 ans je ne suis plus un djeun's (celui qui viens de dire "vieux schnoque", il m'attends dehors, je reviens vers lui dans un instant) mais j'aime beaucoup ce gris Nardo, surtout avec les détails rose "flashy salmon" ; d'ailleurs si j'avais le budget je ferais faire un covering en gris Nardo à ma bécane, je kiffe vraiment ce coloris ! Quand au nouveau tableau de bord, même si l'ancien me manque avec son trip un peu steampunk - ah, la boussole, j'adore ! - est bien mignon, mais au lieu de nous promettre un système qui pourrait être un peu byzantin et alambiqué pour y charger des fichiers .gpx, pourquoi ne pas y incorporer le Apple Car Play et le Android Auto (surtout ce dernier - je ne suis pas adepte du iOS), comme ça on peut utiliser n'importe quelle appli de navigation ? Bien que dans l'absolu, un barre de fixation au-dessus du compteur pour y mettre un support de téléph'/GPS/tablette serait idéal. Et ce moteur à l'air bien sympa, surtout qu'il ouvre la porte à la possibilité de faire des liaisons autoroutières sans trop avoir à le pousser dans ses derniers retranchements. Quand aux vibrations - bah ouais, c'est un mono, ça vibre et quand t'es en sous-régime ça donne des coups de piston. Bref, je sens que je vais briser les co - euhh, je veux dire que je vais faire les yeux doux - au concess' ici à Barcelone pour qu'ils me la file pendant un weekend. Voyons voir, c'est quand le prochain pont ?

Si les vibrations ressenties sont confirmées, pour moi c'est rédhibitoire. Dommage...

franchement, visuellement elle a du charme, et les supensions showa ça rassure pas mal. Toutefois, ça me rappelle un peu feu le suzuki 350dr, air et kick, sorti en 90, qui est passé au 400 DRZ 10 ou 15 ans plus tard. Le 350 DR mon père en avait acheté un neuf ( DRS avec démarreur) en 92 pour 24000 francs neuf. Léger, correctement suspendu, fiable, tu pouvais te ballader avec même sur route, et aller faire des courses d'enduro le week-end avec la même meule et une petite heure de bricolage en début et fin de course. Ce genre de meule n'existe plus. Alors que partout dans la diagonale du vide, ça serai un carton plein. Certes y a les normes euros qui sont passée par là, mais quant même : un petit trail mono basique ça devrai pas dépasser 125 kilos à sec, même avec un cadre tubulaire en acier et 3 gadget electronique au tableau de bord.

17 litres le réservoir, pas 12 litres

salut bonne vidéo il faut aussi parler du fait que le filtre à air est maintenant sous le réservoir ce qui reste un inconvénient majeur pour le nettoyage de celui-ci , Royal enfield opte pour le passage dans leur atelier ... (réservoir 17 L)

Salut ! Merci pour ton essai ! La video deconne , plusieurs passage dans le noir vers la fin ! Perso esthétiquement je la trouve reussie mais un 450 de 40 cv pour presque 200 KG c'est abusé pour une rustique ! Le prix, 3200 la bas et 6500 pour ce coloris ici , bien trop chère pour ce que c'est et le fait que tout le monde trouve ca abordable ne pousse pas les constructeurs a revoir leur tarif et cest le cas de toutes les breles! Elle vaudra le coup en occasion quand ceux qui l'auront acheté sans l'essayer seront déçu du brelon 😁

Alors vous en pensez quoi de cette Himalayan 450 ? Plutot surprenante ? Petite moto polyvalente pour faire de la route et des chemins ?

Reservoir 17 litres pas 12, à moins que j'ai mal entendu. Effectivement les coloris gris + stickers c'est un peu limite. Pourquoi essorer ce petit mono dans les essais, ce n'est pas sa vocation. Mais bravo pour cette vidéo, plutot posée.

désole la premier himalayen est bien plus belle , après ces les gout est les couleur surtout !

Pardon Monsieur mais le réservoir = 17 litres (non 12) ✌

Ok pour le moteur, en revanche la 410 était bien plus belle ! La on est sur une mauvaise inspi de tout le reste.

Ce moteur sera présent sur la prochaine scram . Ce qui est vraiment dommage c'est qu'ils suppriment la 411 du catalogue . Perso je suis déçu. Quand tu vas voir les concessionnaires en vu d'une éventuelle reprise ça leur pose problème car ils ont peur d'une forte décote. Moi du coup bye-bye RE. La mienne datait de 2023 et j'ai pris une bonne calotte. Trop déçu

Une Enfield qui n' est plus un longue-course, quel intérêt ??

Ma 410 n'a que 14000 bornes autant dire qu'elle en fera encore et je ne songe pas en changer. Cette 450 est moderne mais finalement c'est un moteur pour les générations actuelles qui aiment les moteurs hauts dans les tours. Pour un mono 7000 tours c'est beaucoup, d'où les vibrations. Un mono qui ne vibre pas un peu, je ne connais pas. Il y a une différence de pilotage entre un moteur carré et un longue course qui dans les tours ne sortira rien car il ne fonctionne que sur le couple.

Le début de la fin pour l'esprit royal Enfield. La montée en gamme ne fait que commencer, comme dans les années 60 mais avec 60 ans de retard pour Royal Enfield. Le possesseur de Bullet 500, que je suis, a retrouvé le plaisir simple de la moto de tous les jours et des voyages. Aucun intérêt pour cette ''évolution''...