Wäre nicht eine Befahrung der Zylinder mit einer Endoskopkamera über die Zündkerzenbohrungen eine Option? Dann könnte man vielleicht schon die ersten Anhaltspunkte sammeln (Welche Zylinder/Kolbenringe/Ventile)🤔
Eher Zylinder auf OT stellen, Gang rein und dann Druckluft drauf geben. Je nach dem, wo der Druck entweicht, ist man etwas schlauer. Reinschauen, kann aber nicht schaden.
Ich denke mal, nachdem er schon gesehen hat wo das Öl ist, wird er von selbst auf eine umfangreiche Kompressionsprüfung kommen. Und mit dem Endoskop rein schauen, macht der bestimmt eh jeden Abend vorm Einschlafen. Wie Onkel Dagobert jeden Abend den Geldspeicher checkt :)
Nicht das dir der lange Ventilhub die Ventilschaftabdichtungen zerdrückt hat. Könnte eventuell möglich sein wenn die Haltescheiben für die Ventilkeile zu weit in die Feder ragen. Nur so eine Idee. Viel Glück bei der Suche.
@@eliasreber1796 wenn bis zu den ventilschaft abdichtung nur 11mm sind. Und du aber 12.5mm hub drauf gibst. Dann zerdrückt es die Dichtungen und es zieht viel Öl in den abgaskanal...... Grob erklärt
Die Ventilführung steht in der Regel immer etwas über die Unterkannte des unteren Federsitzes und die Ventilschaftabdichtung wird auch noch auf die Ventilführung aufgesteckt und ragt somit noch weiter in die Ventilfeder hinein. Der Ventilfederteller auf der Oberseite hat Bauraumtechnisch auch noch ein leichten Überstand in die Feder hinein aufgrund dessen das die Ventilkeile die diesen an seinem Platz halten auch noch mit unter gebracht werden müssen. Erhöht man jetzt den Ventilhub, kann es passieren, das der Ventilfederteller mit der Ventilschaftabdichtung kollidiert, und diese dabei zerstört und diesen Ölverbrauch eventuell hervorruft. In einem früheren Video hat Phil am Rande erwähnt das sich der Motor sehr schwer durch drehen ließ als er die Nockenwellen eingemessen hat. Da war glaube ich die Riemenscheibe der Kurbelwelle noch nicht drauf und er vermutete das es vielleicht an den starken Ventilfedern gelegen haben könnte. Rückblickend betrachtet könnte es aber auch der mangelnde Freigang zwischen den oben genannten Bauteilen sein, da diese ein weiterdrehen zwar erschweren, aufgrund der Elastizität der Abdichtungen, aber mechanisch nicht komplett blockieren. Anschauen würde ich es mir auf jeden Fall einmal.
Ich sage, die Ventilkeile/ Ventilteller hämmern von oben auf die Ventilschaftdichtungen. Wäre jetzt nur interessant, ob sich das Öl auch in der Ansaugbrücke verbreitet hat, um die Theorie auszuschließen.
Also bis auf der Drehzahlmessung wie immer alles super, ich frage mich aber ob dein Steuergerät die Frequenzen liefern kann? Ich komme auf 1,2Mhz Abtastrate Kannst da mal schauen? Ich komme auf 1,2 Mhz Abtastrate klingt schon ganz schön viel... Also Umfangsgeschwindigkeit v_u = 500 [m/s] dividiert durch den Außendurchmesser ergibt die Drehzahl pro Sekunde in [rad] macht bei mir 500/(2*pi*0,091) = 875 [1/s] 875*60sek = 53k [1/min] 53k mal 12 Blätter = 630kHz Messsignale Nun kommt Shannon der fordert alles mal 2 und das macht mind. 1,2 Mhz Abtastrate lieg ich da richtig? Wäre schön wenn du da noch mal nachfragen kannst
Das ist zwar alles schön und gut mit dem messen ,aber wird wahrscheinlich trotzdem Motoren geben die mit weniger Aufwand gebaut wurden und mehr leisten
Da bin ich in Dachau aufgewachsen und sicher 100 mal an TTE vorbeigefahren aber nie gemerkt was für einen geilen Stuff die Jungs und Mädels da machen. Sehr geil
Hi Philipp, falls es dich interessiert wieviel Drehzahl die Verdichterseite (d=91mm) machen kann mit der erwähnten Umfangsgeschwindigkeit von 560m/s, das sind rund 117'500 1/min. Bei 580m/s sind es rund 121'700 1/min. Schöne Grüsse
580 m/s ist in nur bei den neuen atl Generation möglich (verdichterrad Material). Generell werden die auf 560 m/s ausgelegt. Komme aus der Grundmotor Entwicklung und Turbolader verantwortlicher.
121.000 U/min klingt erstmal gar nicht so schnell, wenn man aber die 91 mm umfang bedenkt, kommt da schon ordentlich strecke zusammen......vielen dank fürs ausrechnen, hätte nach dem lesen der KOmmentare auch erstmal den Taschenrechner rausgekramt...*lach*
Ich würde mir echt wünschen das die fertige Limo bei der Halle77 auf dem Prüfstand landet. Und scheiße, jetzt fühle ich was andere fühlen wenn sie so dumme Sachen sagen. Ich verstehe euch jetzt Mädels :D
1. Rollout sehe ich im Dezember, wenn ich die Gedankenspiele mit Auspuff/Krümmer höre. 1. Fahrt dann September 24. 1. Event kommt dann, weil nochmal hier und nochmal da und Titan und Sonnenfinsternis und Ausverkauf bei Adidas und Hund hat Flöhe, im Mai 26. Also alles im Zeitplan. 😂😂😂
Wäre halt trotzdem schön wenn es von tte noch eine Größere Stufe für den 1.8t längs geben würde. Also mehr als der tte280l 😅 wie immer ein spannendes Video :)
hatte in meinem fiat coupe 20v turbo ein garret gt28 drin mit kugellager. war begeistert davon. Ansprechverhalten schneller als Serie obwohl der Lader Größer war und niemals probleme gehabt. hat mehrere Jahre bis zum Verlust des Autos ohne Probleme funktioniert. und Bei der Kiste hat der Krümmer und das Inconel Gehäuse des Laders knallrot geglüht.
Moin Moin, hast du mal die Fördermengen der Ölpumpe verglichen? Wie viel mehr macht die externe Pumpe als die interne? Meine Theorie: Bedingt durch die Größere Ölpumpe + vermutlich Umbau von Hydrostößel auf Tassenstößel+ scharfe Nockenwelle sammelt sich unterhalb des Stößels auf der Auslassseite so viel Öl das beim auflaufen des Nocken darunter nicht schnell oder gar nicht weg kann, außer unter hohem Druck an der Ventilschafftdichtung vorbei in den Abgas-Kanal und dann aus den Turbos raus. Ich würde wenn möglich die Krümmer abbauen Zündkerzen raus und ihn auf dem Starter so hoch wie möglich Drehen lassen. Dann sollte das Recht schnell sichtbar werden und du kannst ausschließen ob es im Brennraum ist oder nicht.
Ich bin jetzt mal total bescheuert, könnte der Umbau von Hydrostößel auf Tassenstößel das Problem sein?!?! In diversen Foren gibt's bei 5 Leuten, 8 Meinungen. Sorry habe leider keine Ahnung von AZR Motoren 😟
beim turbo darf auf keinen Fall ein tröpfchen öl in den abgasstrang kommen das wäre umweltschädigend aber wenn aus der KGE allles in die ansaugbrücke sifft ist keeeeiiiin Probleeeeemmm. Germany well played.
Hey Philipp, mal wieder geildes Video!😏 Zu dem Thema Öl absaugen an den Turboladern, Audi macht das beim Rs6 v10 Original auch an den Turboladern, allerdings haben die dort in der Leitung noch ein Ventil, das der Absaugleitung Luft zugibt, sodass kein zu großer Absaugdruck an den Lagern der Lader direkt entsteht....danach wird das Öl, das in den Behälter zurückkommt aber quasi wieder entschäumt und von der Luft befreit. Viele Grüße
Guten Abend habe da eine Idee, wäre ein separater ölkreislauf nicht sinnvoll für den Turbolader , so dass das öl immer sauber bleibt . Mit separaten Öltank und pumpe .
Hoffe nur @Philipp Kaess, du hast den damaligen Motorenbauer nicht zu sehr abgelenkt (durch die KAMERA in Verbindung mit den Fragen .... ), dass dabei irgendwas übersehen wurde und / oder bzw. schief gelaufen ist !
eigenltich nicht. Ist egal ob Öldruck da ist wenn der Motor steht oder läuft. Die Abdichtungen sind ja trotzdem Vorhanden. Wie Kolbenringe, Schaftdichtungen etc. Da kann kein Öl druch wenn alles Tacko ist
Alu ist ja schön und gut und so aber Titan ist einfach sowas von Pornös ... vlt bekommst titan teile von einer alten SR71 die du dann in deine Limo verbauen kannst :O
Eventuell wegen der Sache mit der Riemenscheibe, dass da jetzt ein Folgeschaden entstanden ist? Zum Thema Öl. Oder ein Stopfen im Motor undicht ist etc.
Was können die neuen Lader für ein Druckverhältnis? Alles unter 4.5 bei solltest liegen lassen wenn du über 4 Bar absLD. fahren möchtest. Ich schätze ein Garrett GTX 4088R Gen2 sollte vergleichbar sein, aber selbst der kann bei 0.45kg/sec nur ein DV von 4.0 Was für eine Leistung bei welcher Drehzahl stellst du dir so vor? Ich hab deinen Motor Daumen mal Phi berechnet und bin auf maximal 1250Ps gekommen. Deinen neuen Nockenwellen reduzieren deinen effektiven Hubraum um einiges, unter Last schiebt der Kolben wieder so viel Ladung aus dem Brennraum, wenn da 4 bar drin sind geht halt nicht mehr rein, aber raus.
Frage : Die Limo ist ja praktisch einmal komplett neu ! Wäre es da von Vorteil wenn sich Radlager/Achsen erstmals 600-1000km einlaufen müssen ? Fährst du zu Test Zwecken auch auf dem Bildsterberg ?
..."und was haben die Illuminaten damit zu tun?"... oder so... Aber ernsthaft: Leider würde dieses Format extrem in Richtung seichte und leichtverdauliche Kost abgleiten, ohne, dass die Produktion auch nur ansatzweise ein technisches Verständnis hat. Wie jede Doku im TV... keine Ahnung vom Thema, dafür aber 45 Minuten bis 1 Stunde Sendezeit. Frei nach: "Der Großteil der Zuschauer versteht es ja eh nicht." Aus meiner Sicht ist das der völlig falsche Ansatz: Dokus sollten bilden und nicht primär unterhalten. Wer vom Fach ist, kann auch komplexe Sachverhalte verständlich erklären... Aktuell werden die Zuschauer nur mit Halbwissen versorgt und der Verblödung Tür und Tor geöffnet...
Wenn du nur eine Pumpe hast um beide turbos abzusagen ist das dein Problem . Es wird sich immer eine Seite leer saugen und im anderen turbo läuft die Suppe raus . Du brauchst 2 absaugpumpen. Daher haben teockensumpf pumpen auch für jeden Anschluss eine eigene Stage . Dazu gibt's auch noch ölsümpfe für direkt am turbo
Hallo Philipp, endlich mal wieder ein s4 Limo Video 😊 Wenn das Auto fertig ist ...würde es für dich Sinn machen, den s4 im Pace Museum auszustellen ? Würde mich riesig freuen denn wann hat man schon die Möglichkeit ein so perfektes kfz zu bewundern😊
Die Aussage "...wenn das Auto fertig ist" wurde soeben in die in die Liste der unerwünschten Aussagen aufgenommen worden. Dies ist ein unbeweisbarer, nicht physikalischer Zustand.
