RS4 LIMO 2.0 - VERDICHTUNG bestimmen mit MIGUEL! #58 

Er sieht wirklich aus wie der sympathischste Schlumpf den es gibt 🙈😊

Es ist einfach brutal!!!, was der Mann alles weiß, Dinge, die sich jeder beim bauen fragt, dann aber doch keine passende Antwort findet ! schüttelt Miguel einfach mal so aus dem Ärmel. Höchsten Respekt ... Chapeau..!

Zum Schluss mit der Kopfdichtung war Mega, hatte auch erst die Idee, es ist nie verkehrt kontrovers zu diskutieren und sich auszutauschen!

Der 9FF häuptling sagt dass es immer besser ist den zündfunken früher zu stellen als die verdichtung zu erhöhen, persönlich finde ich dass mit dem sehr hohen ladedruck den du fährst 8,3 zu 1 verdichtungsverhältnis völlig ausreicht, man darf auch nicht vergessen dass du nur eine kolbenboden-ölspritzdüse pro zylinder hast

Miguel ist wie Entspannungs Musik. Könnte ich Tagelang zuhören. Dieser Mann hat ein Know How das unbezahlbar ist. Danke Danke danke.

Immer wieder einfach der Hammer, was da in 45min an Wissen rüber kommt. Sicher auch ein wahnsinns Anleiter, ich hoffe sehr er bildet aus. Werde diese Videos fett vermissen, bald steht der Motor ja.

Es gibt keine 2 verschiedenen Wege die Verdichtung zu berechnen, das ist die Gleiche Formel nur umgestellt : (Vc + Vh) / Vc = 1 + (Vh/Vc)

Endlich wieder das laufende Tabellenbuch

Was ich bei Miguel so gut finde ist, dass er auch geraderaus sagt "War mir nicht bekannt" "Du hast mich überzeugt, ich lege mir sowas auch zu". Er ist IMMER bereit dazuzulernen, nur deshalb weiß er so viel. Der Mann hört erst auf zu Lernen, wenn alle seine Finger gleich lang sind. Eine Ausbildung in so einem Betrieb ist ein 6er im Lotto !

Vorsicht beim Planen. Du musst erst schauen wie groß der Ventilhub bei der Überschneidung ist, also dort wo alle Ventile gleichzeitig noch ein wenig geöffnet sind. Je nach Nockenwelle

meine Meinung. 8,3 würde ich lassen . Bei ladedrücken von über 3 bar absolut "ausreichend"

Ich liebe die Kombi zwischen Philipp und Miguel. Beide sind so verblasene Millimeterherbert‘s (meine ich als Kompliment) und ergänzen sich verdammt gut.

Die Formel für die Verdichtung "Mit 1 irgendwas..." ist einfach nur der Bruch umgerechnet. Normalerweise kennt man epsilon = (Vh+Vk)/Vh, kann man aber umschreiben als 1+(Vh/Vk)

hohe Verdichtung bringt im obersten Drehzahlbereich kaum noch etwas und macht nur Probleme. Nur im unteren Drehzahlbereich leichte Vorteile aber da fährst du doch ohnehin nie herum. Mit etwas weniger Verdichtung kannst du aber mehr Frühzündung fahren und hast thermisch mehr Sicherheit. Außerdem kannst du Nockenwellen mit mehr Hub verwenden

Endlich wieder Limo 😍

Endlich wieder Miguel Content.....achja und Limo auch :-)

Wahnsinn. Ich liebe es wenn er erzählt, diese Ruhe und der fachliche Hintergrund einfach Weltklasse. Bitte mehr mit den Jungs Phil.

DARAUF HABE ICH GEWARTET - ENDLICH WIEDER LIMO CONTENT !!!

Der Mann ist genial! Ich könnte stundenlang zuhören...

Wie wärs "ohne" Kopfdichtung a la WRC? Subi hat da was im Regal👍 Mit gefrästen Dichtnuten im Kopf und gasgefüllten Dichtringen um die Brennräume. Die Dichtung für Öl und Wasser könnte man aus FKM mit Wasserstrahl schneiden.

Herr David weiß wovon er spricht und es ist echt interessant ihm zuzuhören man merkt ihm seine Erfahrung an.

Miguel zuzuhören ist echt immer wieder was schönes.

Frage am Rande... Seit langer Zeit fahrt ihr wieder den T5.2. Was ist mit dem T6.1 passiert?

bester dude. diese kleinen Storrys, Erfahrung etc. Ich mag den super gerne. Freu mich mehr von dem zu sehen. Gerne auch zum Thema motorrad! Alle machen auto aber motorrad leider underrated von großen Kanälen. Man merkt auf jeden Fall er ist vom Fach und bringt dies interesant rüber

Die unterschiedlichen Lochgrößen Einlass-/Auslassseite sind als thermischer und hydraulischer Ausgleich gedacht. Also um eine gleichmäßige Umspülung des Blocks und des Kopfes zu gewährleisten und die Strömungsgeschwindigkeit zu regulieren. Die Strömungsgeschwindigkeit durch erweitern der Lochgröße zu erhöhen macht nur bis zu einem bestimmten Punkt Sinn da die Wärmeübertragung ja auch abhängig von der Wärmeübertragungsfläche ist und vor allem auch später von der Kühlfläche. Hier wäre auch eine Wärmetauscherberechnung unbedingt erforderlich, da hier dann auch mehr Kühlfläche erforderlich wird. Ich denke die Kanäle sind im Serienzustand schon effizient berechnet. Auch wenn du den Motor Leistungs- und Hitzetechnisch stark erhöhst würde ich hier keine „Optimierung“ vornehmen. Wenn es tatsächlich nur darum geht die Dicke der Dichtung zu ändern würde ich auch empfehlen hier auf einen Hersteller zuzugehen und eher die Materialbasis zu besprechen bevor man den Grundaufbau der Dichtung verändert.

Die Kombie aus Philipp und Miguel😁 Hammer!!!

Schade das Urgesteine mit solchem Wissen immer weniger werden. Ich liebe es diesen Mann einfach beim Fachsimpeln zu lauschen.

Bedenkt beim Kopf Planen aber, dass ihr euch potenziell Raum für Ventilüberschneidung klaut. Nicht, dass das dann zum neuen Problem wird. :)

Wenn du die Wasserdurchtritte an der Kopfdichtung öffnest, verstimmst du die Gleichverteilung (wie richtig erklärt wurde) --> und somit leidet die Kühlung mit Sicherheit! Die Kühlung im Kopf (wie viel Wärme vom Guss ins Wasser geht) hängt vom Wärmeübergang ab (Konvektion) --> kann durch höhere Strömungsgeschwindigkeit erhöht werden. (z.B. Geteilter Wassermantel) Dampfblasen erhöhen den Wärmeübergang nochmal erheblich, wenn es aber zum Dampffilm am Guss kommt isoliert dieser und das Material überhitzt schlagartig -> starkes Klopfen oder Setzen des Materials. Ich würde bei 8,3 Verdichtung bleiben für dein Leistungsziel. Danke für die super Videos die ihr macht!!!

Zu deiner Frage mit der Kühlwirkung bei höherem Durchfluss: Im PC Wasserkühlungsbereich gibt es dazu ein gutes Video von der8auer der das mal getestet hat (sollte ja zumindest im Ansatz auf Fahrzeuge adaptierbar sein, weil auch im PC etwas durch Flüssigkeit gehühlt wird und dannach in einem Radiator die Flüssigkeit wieder wärme abgibt, genau wie im Auto) Er ist in dem Video zu dem Ergebniss gekommen, dass bei höherem Durchfluss geringere Temperaturen am "wärmezuführenden Bauteil" in dem Fall der Prozessor anliegen. Falls du es selbst schauen möchtest -> /watch?v=ea7X8s_6rJo (Hab mal nicht den ganzen Link gepostet weil ich nicht wusste ob der Kommentar dann automatisch gelöscht wird von RU-vid)

Die Sicken in der Kopfdichtung brauchst du zwangsläufig, weil die die eigentliche Pressung aufbringen um abzudichten. Ergibt entsprechend lokal eine Spannungsüberhöhung, damit im Betrieb die Pressung nicht auf Null fällt, wenn die Zylinderkopfschrauben durch den Zylinderdruck entlastet werden. Die Wasserquerschnitte werden für zwei wichtige Themen ausgelegt: Einmal den benötigten Volumenstrom und einmal die Gleichverteilung des Wassers über die Zylinder, damit die Brennraumtemperaturen auf dem selben Niveau liegen. Die Beschichtung im Brennraum ist von der Logik her nicht blöd, kann allerdings bei zu niedrigen Oberflächentemperaturen dazu führen, dass die Verbrennung behindert wird. Eine kleine Quetschkante ist auch mit Vorsicht zu genießen, weil diese kleinen Spalte nur schlecht durchbrennen und dort HC-Emissionen, entstehen. HC-Emissionen sind unverbrannter Kraftstoff, was letzten endes verschenkte Leistung bedeutet. Die höhere Verdichtung macht auch nur beschränkt Sinn. Die willst du normalerweise im Teillast Bereich haben für hohe Effizienz und guten Verbrauch. Unter Volllast niedrige Verdichtung und möglichst starke Frühzündung ohne Klopfen. Ist übrigens auch ein Auslegungsgrundsatz für Variable Kompressionssysteme (VCR Pleuel, etc.).

Zum Thema Durchströmung und Kühlung: um so höher die strömungsgeschwindigkeit des Wassers ist, um so mehr Wärme kann abtransportiert werden. Das was der Herr David mit der Dampfblasenbildung meint nenn sich „Dryout“. Es bilden sich dampfblasen an den Außenwänden der kühlwasserkanäle, die dampfbläschen verhindern den Wärmeübergang an das Wasser(Luft bzw. Gas ist ein sehr guter Isolator, deshalb funktioniert die thermoisolierung der downpipe auch so gut), somit hast du punktuell keine Kühlung der Rohrwand. Ganz zu schweigen von der volumensveränderung von Wasser zu Dampf (aus 1l Wasser wird das 1600 fache an Dampf, alles aus der wasserdampftafel abzulesen oder einfach mal googeln).

Ich liebe einfach dein ganzen content ! freue mich jeden Tag drauf 😊👌🏻

Ist bei der Berechnung der Verdichtung nicht der Ladedruck relevant, bzgl. der Rückexpansion des Schadraums in den Zylinder?

5:24 Ey die Krähe ist bester Feature Gast :D

Ganz ehrlich, ich hab das BMW Video in dem moment ausgemacht als es hieß:"weniger technische videoreihe" grad das ist doch der punkt dieses Channels.

ich liebe eure videos und besonders diejenigen mit Miguel and the guys😊 papa schlumpf at his best!!

Schriftliches Multipliziere und Dividieren. 14jährige reiben sich verwundert die Augen ...

Die Videos mit miguel könnten 3h dauern und man hätte immer noch nich genug

Hier könnt ihr öfter mal hinfahren ich höre ihm so gerne zu..

Bei ELRING gibt es sonderfertigung für Zylinderkopfdichtung!

der bitcoin spruch von Miguel hat mich weggehauen :-D

Miguel ist der neue Papa Schlumpf :D Daumen hoch! xD

Hi Philipp, zum Thema optimale Strömungsgeschwindigkeit um die Hitze aufzunehmen: Das kann man pauschal in der Tat leider nicht sagen. Meiner Erfahrung nach gibt es einen Sweet Spot, der am besten funktioniert, der liegt irgendwo in der Mitte von zu schnell und zu langsam. Beide Extreme sind jedenfalls weit entfernt von perfekt.

Philipp denkt leider, die Motorentechnik in den 30er (+/- 10) Jahre war ultra-primitiv. Das Stimmt nicht, es war zwar noch die Pionier-Zeit, aber es gab durchaus relativ "moderne" Motoren mit z.B. Vierventil-Technik, Aufladung und Benzineinspritzung - vor allem auch bei Flugzeugmotoren. Der gezeigte Ford-V8 ist wohl ein "BOSS"-Nachbau mit Windsor-Block mit Cleveland Köpfen - geiler Scheiß!! Zum aktuellen Audi-Motor: Ich würde die Verdichtung so bei 8:1 lassen. Ich finde es nicht angemessen, wegen der Suche nach etwas mehr Ansprechverhalten die Verdichtung zu erhöhen - und damit den Motor später zu gefährden oder sogar zu zerstören. Aber das wird wohl so oder so passieren. Die RS4 Limo ist echt geil, aber Ich halte einem dauernden Geld- und Material-Mord um alte Rekorde zu überbieten als nicht mehr zeitgemäß.

Ich hätte da ne Idee: schließt euch mit audible kurz und lasst den Miguel ein paar Hörbücher einsprechen. Wenn Miguel beispielsweise den Lehrinhalt zum Maschinenbau als Hörbuch einspricht, dann werden die Noten schlagartig besser werden, weil ihm einfach jeder gerne zuhört :-)

Die Strömungsgeschwindigkeit macht nur ein minimalen Unterschied von vielleicht 2-3 Grad. Die Wassertemperatur ist übrigens auch im gesamten Kreislauf nahe zu identisch, sprich die Wassertemperatur ist nach dem Kühler nicht plötzlich 20 Grad kälter. Das hängt mit der Trägheit zusammen. Gibt dazu ganz anschauliche Experimente an Gaming Computern. ( ist da relativ einfach zu messen)

Das spannendste an der Technik der 1920er Jahre ist wie präzise die das hin bekommen haben und mit welchen Mitteln. Da hingen noch Transmissionsriemen von der Decke und draußen stand eine Dampfmaschine. Elektrisches Licht gab es noch lange nicht überall. Die Weißmetallager gibt es heute noch. Ich muss die beruflich auch immer mal nach schaben. Wenn da das Öl über 75 Grad hat, löst sich das Lager auf.

Grüße, Geiles Video! Zu der Vergrößerung der Kanäle in der Kopfdichtung: Ich denke, falls Du die Verjüngungen komplett heraus nehmen würdest, würde der Zylinder/Kopf etc. auslassseitig heißer werden als einlassseitig. Wodurch dann keine Zylindrizität mehr gewährleistet werden kann. Mein Vorschlag: Die Verjüngungen in der Kopfdichtung jeweils Prozentual (Einlassseite/Auslassseite) im gleichen Verhältnis zu vergrößern/anzupassen. - eventuell den Auslass etwas größer..? Ausprobieren oder vllt. den ganzen Prozess am Computer simulieren lassen um dann zu sehen, in welchem Verhältnis auslass und einlass thermisch beansprucht werden. Sind nur meine wirren gedanken! LG Erik

Die Art der Mütze fühle ich

Ich feier die Videos mit Miguel hart, dabei habe ich mit Motoren nichts am Hut 😂 Ist eher wie eine Doku gucken 🙂 Der gehört ins Lehramt, dass er "nur schraubt" ist Verschwendung...

Für die Verdichtungsberechnung. Meinst du die Formel 1+Vh/Vc? Vc ist Volumen brenraum im OT und Vh der Hubraum. Die Formel, die du angewendet hast lautet ja im Prinzip (Vh+Vc)/Vc und diese kann man vereinfachen zu Vh/Vc+Vc/Vc=Vh/Vc + 1

Papa Schlumpf 😄♥️

Die Firma David ist mega, der Miguel ist sowas von nett und freundlichen und erklärt vernünftig das Mann immer wieder zu denn kommen würde, also nächste Überarbeitung wird wieder beim David sein! Nur zu empfehlen und die Preise sind auch sehr angenehm!

Spartipp, Spitze aus der Apotheke für 1 Euro tut's auch und bisschen Fett zwischen Kopf und Scheibe hilft auch. Auf den Spritzen sind ml drauf , so sieht man genau wie viel rein geht ;)

Cooler, auskunftsfreudiger Typ, der Miguel.

Dieses Wissen ist echt unglaublich 👍🏻👍🏻👍🏻

Diesel oder Heizöl geht auch zum Auslitern, Viskosität ist deutlich gringer als bei ATF-Öl

Super video! Wurde ganz hellhörig als Phillip gefragt hat wegen der Quetschkante… leider sagt da nie ein Motorbauer was genaues dazu 😩 ist das so eine Wissenschaft?

25:47 - Sowas macht ne Uralt Bosch Motronic auch. Folgefunkenzündung (FFZ) - Lade und Entladezeit wechseln sich ab bis die Drehzahl zu hoch ist...

Dem Mann könnte man den ganzen Tag zuhören. Wie mein Opa seine Kriegsgeschichten 🥸

Grüße aus dem sanitäre Heizungs bereich dem Wasser ist es lieber schnell dran vorbei zu fließen dadurch wird mehr Wärme abtransportiert. Der bereich im Zylinderkopf gleichen fast dem einer Solarthermie Anlage die Systeme die hohe temperaturen fahren aber wenig Volumen sehen zwar so aus als wenn sie viel Energie bringen aber das System mit weniger Temperatur zbs für swimmbad mit 30grad dafür aber sehr hohen Volumenstrom erzeugt wesentlich mehr Energie und bildet weniger die Gefahr von dampfblasenbildung

Ich wäre froh wenn der Mann damals in der Schule mein Lehrer gewesen wäre. Da kann man einfach zuhören und sofort verstehen

Wieder mal ein super interessantes und prima erklärtes Video.

Es ist als Selmer einfach so funny Philipp durch die Straßen von Selm fahren zu sehen 😂🥰

Ich hab exakt das gleiche gehabt. Hab mein 1.8t kopf 0,5 geplant, 0 3 unter mindest maß. Passt und fährt auf der Nos :D

Bei Elring kann man sich Kopfdichtungen in beliebigen abmassen bauen lassen..mindestabnahme 3 Stck...gute 200euro das Stück.. nicht ganz billig...aber besser als aus einer Kopfdichtung ne Lage rauszutrennen um den Rest der der Dichtung mit 3bar und 1000ps zu befeuern....

Kopf und Block mit individuellen Kühlkreisläufen kühlen. Zylinderdach möglichst kalt, Kurbelgehäuse möglichst warm. Senkt Klopfneigung und vermindert die Wandwärmeverluste.

Du bist der beste weiter so vielen Dank 💪🏽😎👍

Ihr hättet doch die Öle etwas erwärmen können, damit die schneller fließen.

Könnte man nicht die Kopfdichtung komplett weglassen, die Brennräume mit O-Ringen abdichten und den Rest ganz dünn mit Flächendichtmasse. Man müsste die genauen Werte ermitteln, aber des ist dünner als die Dichtung. Bei mir (Einzylinder) hat das wunderbar funktioniert (davor hat eine Kopfdichtung ca.1.000km gehalten die Lösung hat nach 10.000km immer noch kein Problem).

Jo Phil, wie einige schon geschrieben haben bitte das Verdichtungsverhältnis nicht weiter erhöhen...das ist definitiv kontraproduktiv für eine hohe Leistungsdichte (aufgrund reduziertem Klopfgrenzabstand). Spitzendruck steigt zudem deutlich und wenn ich mich recht entsinne hatte es doch damals schon die Kolbenbolzenbuchsen rausgedrückt... Wenn du mit dem aktuellen Setup die 1300+ ps (klopffrei) gefahren bist, würde ich das definitiv so lassen. Verdichtung brauchste nur für Saugbetrieb und weniger Verbrauch...

Ich würde es bei 8,3 Verdichtung belassen. Wenn du es unbedingt machen willst, dann gib acht auf die Überschneidung der Ventile. Die neuen Nockenwellen hab glaube ich doch einen neuen Hub(?).

Die Verdichtung eines Ford Model a von 1930 beträgt 4,2 : 1. Mein Motor ist seit 1930 der erste und wurde erst vor 2 Jahren revidiert. Und lief knapp 90000km

Richtig gut geht das auslitern mit ner titrierbürette und diesel oder besser Heizöl weil das eingefärbt ist. Wasser geht nicht so gut weil die Oberflächenspannung zu hoch ist. Und ich würde auch nur ein Loch in die Plexiglasplatte machen.

Krass was der Herr alles weis.. unglaublich

Beim pc mit wasserkühlung hat der b8auer das mit der Strömung und Temperatur getestet mehr strömung ist immer besser aber der effekt lässt nicht ewig verstärken

Servus, wieso rechnest du immer A=π·r2 A = π/4 * d2 ist doch für solche Sachen viel entspannter? wann hat man schon ein Radius zum rechnen :D rechnest ja jedesmal durch D/2 damit du den radius hast grüße

Danke für diese genialen Videos :)

# Koptdichtung: Weichgeglühte Kupferdichtung, wie bei den alten Dragster Motoren. Ist auch mal eine Idee

habt ihr beim ablesen der bürette auf den meniskus geachtet? wenn nicht habt ihr falsche werte

Habs noch nicht gekuckt aber weiss das es geil wird👍

Warum geht das nicht zylinderkopf und Zylinder Block aus nur einem Teil zu fertigen und die Verdichtung und so weiter über den zylinderfuß zu regulieren?

Ich liebe solche Videos 😍🥰♥️

Endlich wieder Miguel Content

Was ist eigentlich mit dem T6 Bus? Sie fahren ja nur noch mit dem T5 rum?

Bitte hier abstimmen wenn der Limo Block Orange werden soll ;)

Sehr interessant, danke fürs zeigen

Gibt es schon eine Idee bzw. Lösung, wie der LPX Block beim nächsten mal nicht brechen/reißen wird?

Hast du deinen T5 noch? Würde mich über einen Bus Update T6.1 freuen.

Weniger Verdichtung mehr Ladedruck, dann ist der mittlere Zylinderdruck höher. Viel Verdichtung erhöht den Spitzendruck.

Angenommen es würde sich so eine Gasblase bilden (Video bei ca. 41:20), müsste es dann nicht einen abrupten Druckanstieg geben, den man detektieren könnte? Dieses wiederum könnte durch eine Warnleuchte Überhitzungsschäden minimieren...

Wozu soll nochmal das Kupferspray auf der Kopfdichtung dienen, das Miguel als "freche" Möglichkeit erwähnt?

Alpina als hersteller nutzt waschbenzien für das auslietern.

Der Ford T hatte ein verdichtungsverhältnis von 4,5 zu 1 weil in seinem zeitalter noch kein blei im benzin für kraftfahrzeuge war, das verbleite benzin kam nur in den 20er jahren und zuerst für die flugzeuge

Bester Teil: „Hört man das im Leerlauf?“ - „Das haben wir nicht ausprobiert!“

Mal blöd reingeschmissen zum Thema Hub, kommt es mir nur so vor oder wurde der Messschieber dann genullt beim 2. Versuch als der Kolben bei 92,8 stand und nicht bei 92,9 wie beim 1 versuch gemessen wurde 🤔

Ihr könnt ja stopfen mit nem Loch fräsen um die Strömungsgeschwindigkeit vom Wasser bei zu behalten und dann die Lage raus schmeißen

Die zweite Rechnung für die Verdichtung ist falsch. Der Hub wird sich nicht verringern, also nur beim Brennraum -6

Ist eigentlich ein neuer Block für den lpx schon Thema oder wartet ihr noch?