Rychlíkový příplatek | UPŘÍMNÝ PRŮVODCE PIDEM 

Přesně tak 😂

To by bylo velmi zajímavé.

Jízdenky ČD na lince S49 platí. Je to pozůstatek doby, kdy Arriva neměla svůj vlastní tarif.

Proč si prostě nekoupíte radši one ticket z bodu A do bodu B a ušetříte si stres? 😀

@@Pidalintak oneticket vychází nejdráž. Proč neušetřit, když to jde?

@@rafaelfilsak7214 one ticket stojí úplně stejně jako flexi jízdenka od ČD ale je tam furt možnost si koupit zpáteční s 5% slevou, takže když jedu tam a zpátky a chci klasickou vlakovou jízdenku, tak vždycky kupuju one ticket a je to aspoň jedna jízdenka, ne tam a zpátky zvlášť jako je to teď u čd

@@Pidalin Proč bych si proboha kupoval ten zbytečný předražený tarif? A proč bych platil podruhé Prahu, kterou už mám předplacenou?

Tak zrovna tohle mě nenapadá, jak by šlo víc zjednodušit. Leda úplně zrušit integrovanou dopravu a vrátit se někam před rok 1990. Nebo možná ještě o další století - do doby, kdy i na železnici byly jenom nepřestupní lístky.

@@breznik1197 Ono by stačilo, aby pokud jedete za Prahu, aby návazný lístek se kupoval vždy ze stejného místa pro všechny typy vlaků. Poslední stanice (zastávka) v Praze nebo poslední stanice kde vlak zastavil.

@@breznik1197 To mě teda napadá co s tim - lepší a výhodnější nabídka traťovejch jízdenek nebo abych mohl mít jízdenku třeba na konkrétní linku vlaku nebo busu abych nemusel platit všechny pásma a abych nemusel řešit žádný jízdenky pokud tamtudy jezdim často. Fakt nechápu že v rámci PIDu neni možná si koupit "lítačku" na konkrétní číslo busu nebo trasu bez nutnosti řešit pásma a časy a podobně, je to fakt trapný. Taky je nutný aby aplikace PID lítačka (pokud tomu něco nebrání na straně průvodčích nebo vybavení u řidiče v buse) ukazovala jenom jeden sloučenej QR kód v případě že mam na sebe navazující pid jízdenky, tohle by fakt hodně pomohlo. Nebo jako alternativu jako to maj ve švýcarsku, v aplikaci zapnu GPS a samo mi to naúčtuje co jsem projel podle kilometrů. Chce to víc možností který zároveň budou srozumitelný pro průvodčí, tyhlety PID jízdenky s časama a zónama jsou fakt peklo.

@@Tomes43 To znamená, že to pásmo, ve kterém je ta poslední stanice v Praze, bych si musel platit ještě podruhé, v rámci té navazující jízdenky? Tj. pokud by ta poslední stanice byla v pásmu P, tak bych vlastně všechna čtyři pražská pásma platil dvakrát? Není to jednodušší tak, jak je to teď? Respektive tak jak to bylo dříve, kdy se jízdenky daly navazovat i v tarifním bodě, kde daný vlak nestaví?

@@breznik1197 Já netvrdím, že je potřeba zavést systém, kdy se doplácí jízdné z poslední stanice,kde vlak zastavil. Ale že by bylo příhodnější to sjednotit. Navíc v pásmu P jsou snad jen 2 nádraží hl.n. + Masarykovo. Také by šlo sloučit P+0+B do jednoho.

To je nic. Já jel párkrát Praha - Ústí na kombinaci Lítačka, PID, DUK celodenní. Průvodčí vůbec nechápali a radši odešli.

No, tady může být problém v tom, že dlouho oficiálně nebyly kombinace s těmito jednodenními (a i vícedenními bez průkazky, které Kordis vzletně nazývá krátkodobé předplatní jízdenky) jízdenkami povoleny, ale jasno v tom neměl ani Kordis samotný, natožpak zaměstnanci jednotlivých dopravců, takže každý k tomu přistupoval jinak. Nakonec Kordis, naštěstí, pochopil, že tudy cesta nevede a tyto kombinace povolil. Je to už hodně dlouho, co to povoleno je, ale je možné, že k některým zaměstnancům se tohle info ještě nedostalo 😅

@@petrnovak7235 ona si to špatně přečetla a myslela, že je to hodinová jízdenka označená někdy dopoledne xD

@@Vovi_ketiv Jo, to se mi taky občas stávalo u těchto jednodenních jízdenek. Jednou revizor v Brně si všiml, že mám jízdenku na všechny zóny, ale už si nevšiml, že je 24 hodinová a tak mi ji odpoledne nechtěl uznat, než jsem ho upozornil, že je na 24 hodin 😁 Dneska už jezdím na Poseidon a tam tenhle problém není. Ale tam jsou zase jiné problémy. Ale nebudu tady zbytečně prznit debatu problémy IDS JMK.

@@thecarman8095 Na trase Praha - Ústí je většina průvodčích na tuhle trojkombinaci zvyklá. Ale někteří cestující nevědí, že dělit PID a DÚK v Hněvicích je mnohem levnější než je dělit v Roudnici nebo v Kralupech. V Hněvicích je totiž taková časoprostorová anomálie. A taky je vtipné, že cestou z Prahy do Ústí nemůže průvodčí zkontrolovat všechny tři jízdenky najednou, protože QR kód jízdenky v DÚKapce se nezobrazí před začátkem její platnosti . V opačném směru to kupodivu jde najednou, i když teda mám pocit, že popka má s načtením červené jízdenky PID taky nějaký problém, zatímco odbavovací zařízení v autobusech ji dokážou načíst, protože v regionálních autobusech je podle tarifu platná už před začátkem své platnosti.

Všechny pásma na celý rok vychází na nějakých 28-30 tisíc.

@@EM4CZ tak většinou nepotřebuješ úplně všechny, ale i kdyby to stálo těch 30 a budeš jezdit každej den do práce tam a zpátky a dejme tomu že děláš 5 dní v tejdnu, tak je to 250 Kč na den, což vypadá jako hodně, ale to bys za normální vlakovou jízdenku na takovou vzdálenost tam a zpátky asi dal taky a jako bonus můžeš jezdit kdekoliv jinde ve volnym čase a tim zase dost ušetříš za rok

@@EM4CZ teda špatně jsem to napsal, 30 tisíc ročně je 82 Kč na den, všechno ostatní nemá význam počítat protože cena je pevná na rok, nemá smysl do toho započítávat který dny vyděláváš a který ne, takže je to dost levný

Teď si většinou kupuji jízdenku přes aplikaci.

No, poslední stanice pásma P je Zahradní město, odkud by ta jízdenka byla vydána.