Jezdil jsem na autosalony do Frankfurtu a do Ženevy... Upřímně, nikdy by mne nenapadlo točit celé video o tom, jak stále musím doplňovat energii. Prostě jsem bez omezování jel. To, co jste zažili v Mnichově, tedy že nenabijete i na místě 80ti nabíječek, bude normální... To, že jste strávili na autosalonu pouze 3,5 hodiny také o něčem svědčí... Tohle má být budoucnost?
Na Vase videa koukam rad, prereky neresim, chapu ze to delate na prvni dobrou ( 154% ) ale lez (zasadni) ktera tam zazni uz je na povazenou. To ze misto 17hodin reknete 15hodin beru jako prerek, to je detail 5 az 22. Cesta cca 1100km. Co povazuji za lez je vase veta ze za 11.5 hodiny jste zvladli 1100km, no nezvladli, protoze to byl cisty jizdni cas. Nabijeli jste ( bmw ktere mu to slo lepe ) 23 + 26 + 41 + 25 = 115 min skoro 2hodiny. Takze cestovni cas byl 11. 5h + 2h = 13.5 hodiny. Proste nakoupite 2h na nabijeckach na trase kde klasicky auto nemusi ani takovat.
Ke stejnému výsledku dojdeme i obráceně : 22.00 hod - 5.00 hod = 17 hodin trvala výprava, minus 3,5 hodiny na výstavišti = 13,5 hodiny vlastní jízda včetně času na nabíjení pro ujetí cca 1100 km. Což je ovšem velmi slušný výkon ! Já bych to se svým Citigem-e iV jel 3 dny.
Tankování u "spalováku" trvá i s placením a umytím čelního skla do deseti minut, a tím pádem nezavazíte u stojanu dalšímu autu, a to "spalovák" "nabijete" doplna! :-) Takže pro elektromobily musí být "pumpy" kapacitně cca osmkrát větší?
Jsem zvedavi jaky prakticky prinos budou mit EV auta treba pro invalidní spoluobcany kteri se bez vozidla neobejdou. Cena noveho vozu nedostupna i s pripadnym prispevkem statu. Nabijeni s obsluhou s pomoci nevim kde. Porizeni auta minimalne na 10 a vice let nejde, baterie nevydrzi. EV jsou pekna pro movite lidi. Pro ostatnich 90% jenom komplikace navic a krok zpatky.
No co na to říct... 😄I kdyby mně v mém benzínu, cesta tam a z5 vyšla na 5000 ,- za PHM... V životě bych to za tenhle shit nevymněnil. A ještě, pokaždé 30 minut nabíjet, abych kousek popojel a tam zase 30 minut nabíjel a pak přijedu a nemám kde nabít .... Nikdy
V Německu musí ještě zapracovat na infrastruktuře v cílových destinacích. 80 nabíjecích stanic evidentně už dnes nestačí. Dobrý test. Já bych bral raději to BMW, kdybych si měl vybrat.
To ale budou muset postavit dalsi elektrarnu nebo privest dalsi silovy elektricky kabely. Mate vubec predstavu, kolik energies je potreba k 80 nabijecim stanicim? Ve videu je pekne videt, jaky prikon jde z nabijecky do jednoho auta.
@@Mike-kr5dn :-D . Pokud si tu chcete hrát na "profíka" přes dobíjecí a napájecí infrastrukturu, tak si prosím nejdřív dostudujte rozdíl mezi "Destination charger" a "Super/Hyper charger".
Nespochybnujem vyhodu resp. zatial vyhodu elektro aut. Az elektrika zdrazie bude to otazne. Zatial som nazoru ze ako elektroauto je dobre male mestske auto. Na trasy dalej ako 200km urcite je to ako keby som isiel na bicykli a fucali mi pomaly kolesa… nedava mi to zmysel…Auto ma byt mojim sluhom a nie aby som ja prisposoboval cestu autu. To vidim ako krok spat. Ale kto ma iny nazor verim ze bude s elektroautom spokojny a zelam mu to 😉👍🏻. Moj cas este neprisiel.😁
Pane Staňku, připojuji se ke Carlosovi. Mám pocit, jako kdyby tady probíhalo promování Ionity (nebo neobjektivní pohled)... Pokud si člověk udělá porovnání na trhu, tak zjistí, že se jejich sazba za kWh drží na horní hranici nabídky. V Německu má solidně nastavené ceny EnBW. Můžeme očekávat v tomto objektivní pohled na dobíjecí sítě (ideálně právě při cestování v EU)? Jinak ale díky za fajn kanál a pravidelné příspěvky, které rád sleduji.
Díky za pěkné video, potěšila mě i spotřeba ID3 na dálnici. Vybral bych si ID3, protože se vyrábí v Evropě, kde jsou firmy ještě etické. BMW ix3 je výrobek čínské nelidové republiky, tj. část dílů, se výrobí asi tak, že se tam za almužnu naženou lidé z vesnic a dřou 12hod denně ...
Já bych si aktuálně nic jiného než Teslu nepořídil. Dokud automobilový dinosauři nevyřeší to propojení auta s dobíječkama a s navigací, tak je to prostě no-go. Nemluvě o spotřebě a dojezdu, ve které je Tesla stále na vrcholu. Počkal bych si na otevření GigaBerlin v říjnu, ze které by měli konečně vypadávat suprově zpracované kousky.
@@czNemesis Je to tak, ale zároveň, pokud EV potřebuji na 98% na ježdění do práce a rozvoz dětí, tj. denně 2x40km a nabíjím výhradně doma z wallboxu, ID3 mi dává smysl, protože je levnější (skladovky jsou pod 900tis.kč s větší 58kw baterii, hurá :-)) a servis mám za rohem u Škody Třinec(Některé Š. servisy maji akreditaci na VW). Chystám se projet i Citoren C4-e, ale řeknu to na rovinu - francouzi nedělají auta na 15 let, říkám to hořce, protože mám fr. auta rád svým pohodlím a dizajnem :-) - snad se mýlím :-)
Honzo dobry den, jeli jsme s rodinkou ve crvrtek taky kolem 4:30 a jeli jsme pres Rakousko. V enyaqu jedna 50min zastavka na konci Rakouska (303km z Brna) a pak rovnou do garaze u vystaviste (cca 270km) nabijecky jsem v tom obr parkovacim baraku nenasel.. Na ceste zpet jsem na stejnem miste nabil jen asi na 85% a museli jsme za Vidni na ionity na 12min zastavit.. jinak Rakousko 135tempomat a v nemeclu kolem 140-150 a dali jsme to 2+2deti s bagazi na 5dni tam i zpet za 21,5 prumer.
Ukážka dlhšieho tripu od profíkov. :-) Optimálne nabíjanie, pauzy v podstate do 30 minút. Tie kartičky "ktoré fungujú všade" sú riadny pokrok pri nabíjaní. Celkovo fajn promo video. ID3 za tú cenu a pre 4? Tak to je trochu dobrý mínus. BMW šlapalo pekne na tých nabíjačkách, ale pravda človek si za to aj zaplatí.
K ID4 mám we charge a nabíjení je na Ionity za 0.79 eur/kWh. Nižší ceny jsou za měsíční poplatek a smlouva minimálně na 12 měsíců. Cena, jak máte ve videu byla pouze k ID3 first edition na prvních 12 měsíců, pak přesně jak jsem popisoval. K ID4 to nebylo ani k first edition. Vzhledem k mým cestám do zahraničí 2-5x ročně se paušál nevyplatí. Vaše náklady, se kterými kalkulujete jsou tedy maximálně pro první rok auta (BMW i VW).
No to si myslim ze ne, vsichni maji vetsinou qr kody a pak redirect na vlastni web a platebni branu nebo predem zaregistrovat a vlozit kartu.. technollgie je to stejna ale pro poskytovatele zbytecna komplikace a naklady. Slo by to i revolutkou nebo jakoukoli klasickou kartou..
Ted nedavno se objevily zpravy, ze Nemecko opet vyrabi nejvetsi podil el. energie z uhli, zelene zdroje nevyrabely kvuli pocasi a soucasne roste spotreba, i diky EV autum. A to chteji pristi rok odstavit dalsi jaderne bloky. Jsem skutecne zvedav, na ten zeleny zazrak.
jak pise @AkceleraceVideoblogy...EV auta na tom momentalne nemaji vyznamny podil... ale jinak mas pravdu. Aktualni zdroj vyroby v DE (20.9.2021, v 6:00) je ze 44.75% z uhli, intenzitou jim to vychazi na 457g CO2 na kWh (pro srovnani, ve stejnou dobu, ma CZ intenzitu 438g CO2 na kWh - 31% z uhli). Taky jsem na nemce zvedavej, jak chteji bez jaderek utahnout vlastni rezijni spotrebu domacnosti/prumyslu (zejmena v topnem obdobi).
@@tomakarli tak problémy mají i v současnosti, takže s rostoucí spotřebou ruku v ruce s nestabilními dodávkami energií ..no mají se na co těšit. Zatím jim zachraňují zadele okolní Státy, ale taky nuceně přechází na (P)OZE, takže se máme na co těšit :D >> budou muset vybudovat úložiště s pár desítkami TWh a možná to pak půjde :)
Dobrý deň. Mňa ste tiež inšpirovali. My zas chodíme zo Slovenska z Kysuckého Noveho Mesta do Debrecenu v Maďarsku. V pondelok natankujeme plnú nádrž a vyrazíme. Za 6.5 hod sme na mieste , 463 km. Keď sa dostavajú dialnice na sk ( asi nikdy ) a Madarsku už len osadit dopravne znacky a môžu jazdit, bude to podstatne rýchlejšie. Za týždneň ideme nazad. Tam jazdime kazdy den trasa hotel - firma cca 3 km. A uz nic viac sa nekoná. Jedna nádrž nafty vydrži. Takže kým nebudu mať batérie dojazd aspoň 1000 km tak to není pre mňa . To Bmw je pekné, Vw sa mi vôbec nepáči. Ale to je len môj názor na desing.
@@antoninnekvapil347 Je to obycajna skoda octavia combi 1.6 tdi. A ved pisem ze chodi takuto trasu. Jedna nadrz vystavi. Nie stat x-krat a nabijat kym dojmem do ciela. Cena za el. auto je tak vysoka ze rozdiel neprevozim asi ani do dôchodku.
@@mzt2347 Ale vy jste právě neřekl žádnou trasu, kde ujedete 1000km najednou. Vy jste popsal trasu 463km. Pak jste popsal 3km tam a zpět mezi hotelem a firmou a pak jste popsal zase trasu 463km. Nikde nevidím 1000km najednou.
@@duruzd Nikto sa nemusí chvastať dojazdom, len sa zabúda aké bezstarostné je spaľovacie auto na dlhej ceste čo sa týka starania sa o "palivo". Aj "lacný" benzínový Rapid čo stál v základe 12.000Eur a odvezie v pohode 4 ľudí dá na plnú nádrž 900km (ak je diaľnica do 120 tacho tak asi aj 1000km...). A pri elektro platím za auto ako za prémiu a mám (v istom uhle pohľadu) "opletačky navyše" - kde, ako často, a ako nabijem. Za 3,5 násobok ceny auta. A najhoršie je že aj za náklady ako na tom spaľováku. Lebo DC nabíjanie (najmä v zahraničí) už tak výhodne ako zásuvka doma nevychádza... PS: a pauzy po ceste sa dajú robiť podľa nálady posádky, a na miestach kde to vyhovuje posádke. Nie kde to "potrebuje" auto. PS2: máte vôbec predstavu koľko vecí si musí človek naštudovať aby "spokojne vyrazil na cestu do zahraničia" s elektrickým autom? Prípadne koľko vecí musí kvôli tomu vyriešiť? (nabíjacie karty, aplikácie a podobne ak nemal šťastie a nekúpil prémiu kde výrobca kartičku dáva) V istom uhle pohľadu sú to zasa starosti navyše. Nič nie je dokonalé. Elektro auto je bezkonkurenčný dopravný prostriedok v rámci dojazdu, o tom niet pochýb. Dlhé cesty idú absolvovať (čím ďalej tým ľahšie), ale vyžadujú viac "plánovania" a prispôsobenia sa autu.
