Tak, w już V8-ce z S4 B6 zaplanowali wszystko tak, że teraz majster z Garage Poland ma ręce pełne roboty a klijenty wychodzą chudsze o 20-30 kafli po wymianie kilku części eksploatacyjnych 😆
Fenomenalny silnik, wystarczy zadbać o termikę ,trzymac w ryzach temperatury olej rozrzad czyli podstawy i mozna dlugo pojezdzic, a odczucia kompresora od samego dolu nie do opisania :D a przy dlubnietym wydechu, poezja a spalanie przy tym naprawde przyzwoite
Pytanie jak bardzo skrócona zostanie jego żywotność po tych wszystkich cziptjuningach i innych stejdżach... i jak już silnik/samochód z nim osiągnie pełnoletność (jak S4 B6) to będzie narzekanie jakie to awaryjne i kosztowne w naprawie silniki... ...a wystarczyło trzymać się serii i dbać...
Jeden z wielu objawów niesprawnego układu odpowietrzenia silnika są wypadania zapłonów w liczbie poniżej 10-15 na minutę, liczone ŁĄCZNIE ze wszystkich cylindrów. Oczywiście pod warunkiem, że kompresja OK, wtryski/ciśnienie paliwa OK, świece i cewki OK
Sumę wypadniętych zapłonów ze wszystkich cylindrów odczytuje się w grupie pomiarowej 014 sterownika silnika. Ten licznik co minutę (+/-) sam się kasuje.
@@HeniekKopyto Designu, osiągów, potencjału na przyrost mocy (przede wszystkim nie puchnie - nie traci mocy - jak V8 gdy się zagrzeje!), prowadzenia (lżejszy, nie tak wiszący z przodu silnik, a gdy ma się opcjonalny sportowy mech.różnicowy tylnej osi ma się również do dyspozycji tzw. torque vectoring "zacieśniający" zakręty). PS. Z 2.7BiT pod maską mam raczej chromowaną zbroję 😅
@@BeyerBrown to co napisałeś jest nawet prawdziwe 😀 Ale miałem pewien czas nowszy silnik niż mam teraz (4.2 V8 340km) I po zakupie miałem spotkanie z gościem co mi uświadomił ze NOWE S6 jest wymagające ! Audi nabyłem za 84500zl i po 2 miesiącach Wsadziłem już 25000 A potem coś zawsze było i wiem ze jeśli chcesz mieć raka rakietę to oczywiście można ja kupić i upierniczyc lepszy osiąg ale wielu zapomina ze trzeba dbać i omijać zamienniki Na szczęście w starej eSce mimo słabszych osiągów mam wszystko dopieszczone Pozdro
I co z tego, że wóz jest USA. Tam przynajmniej nic nie jest ściemnianie, no może w 1% przypadków. Kupujesz wóz i po vin wiesz wszystko, jak był uszkodzony i czy był, serwis i tak dalej. W przypadku tego co się ściąga do PL z Europy nie wie się nic o tych śmietnikach.
Nawet gdy spuści się płyn, to jest szansa, że przy wymianie odmy płyn dostanie się do oleju ? bo też będę w swoim S5 wymieniał najpierw olej, a chwile pozniej odme,termostat,nagar ,swiece itd :) też dostałem graty w takim samym pudełeczku vagowskim :D
Panowie może coś podpowiecie, 2.0tsi 265km ea113 z problemem wypadania zaplonu na 3 i 4 cylindrze, około 7-8razy na minutę, tylko na wolnych obrotach. 110 tys przebiegu, auto od nowości, olej zmieniam max co 7tys Wymienione do tej pory, rozrzad kpl pasek i lancuch, czyszczony nagar, nowe swiece, cewki, wtryski, hpfp, dv, n75, n80, nowa odma, kompresja 12.5 na kazdym, szczelność komór spalania ponad 95%, wszystkie wymienione czesci oryginalne aso Błędów żadnych nie ma, program seria, pod obciążeniem nie wypada, moc zdrowa seria Logi wyglądają idealnie ale a wolnych obrotach. W grupie 15 i 16 nalicza misfire... Mechanicy już rozkładają rece
@@HemiSRT8 No to uświadom mnie jak sprawdzić na 100% czy jest uszkodzona. W moim przypadku wymiana odmy to koszt ok 5k ( wymieniałem miesiąc temu) i co za rok mam zrobić? Jak sprawdzić?
