S4E06 Разрушенный миф о нулевиках [BMIRussian] 

Отличная передача, спасибо что переводите. Жду продолжения !

для чистоты эксперимента, стоило бы сделать прогон без фильтров)

Надо делать проверку от обратного. На настроенный, прошитый под нулевик двигатель, ставить стандартный фильтр, и смотреть сколько будет потеря мощности. тогда разница будет видна.

поэтому большинство гонщиков ставят "нулевики"..чтоб их машины так быстро не разгонялись)))))

Великолепно! Ребята, спасибо Вам!

те кто поставив "нулевик" получают ощутимую прибавку к мощности, попросту забывают, что нулевик они поставили вместо отработанного (засратого) старого фильтра. штатный НОВЫЙ фильтр, пропускает не хуже нулевого

Прибавка от нулевика возможна и не малая, до 15 лошадей спокойно. На своем опыте испытано. Все зависит от двигателя и степени его наддува.

Как и обещал, все видео с самого начала! Лайк No 7.

Молодцы ребята что делаете такие классные переводы :)))

Так не в пропуске воздуха дело, а в его температуре и скорости прохождения этого воздуха, нулевик необходимо устанавливать дальше от горячих элементов двига, чтобы во время движения он забирал холодный воздух с улицы, а не из пространства моторного отсека. Трубу делать надо максимально без изгибов.

Хочешь прибавки динамики разгона - выкинь из багажника запаску, ключи и прочую хрень, а также заднее сиденье. И будет около 0,5-1 сек улучшение.

Хотел на 14-ку поставить, ща передумал :D

А я тут думаю - откуда у меня 48лс на турбодвижке после установки короткого впуска и нулевика взялось!!! А оказывается у меня просто затмение и "развод"!!!! Их же смотрят все подряд!!! Ну неужели нельзя было сказать, что это не имеет смысла "без корректировок программы управления и подачи топливно-воздушной смеси". Вот так и возникают мифы!!! Никто же не додумается задаться вопросом почему все спорт авто ездят именно на нулевиках!!!

Очень познавательно! Спасибо.

Спасибо за перевод!

спасибо за рассказ о нулевике!

переводчики классные.респект и лайк

По поводу видео о разрушенном мифе о нулёвиках. Меня смущает то, что машина стоит на месте, соответственно нет никакого встречного потока воздуха. Нулевик, теоретически, должен, в сравнении со штатным фильтром, пропускать сквозь себя большее количество воздуха за одинаковое время. Соответственно, роль воздушного потока при этом чуть ли не первостепенная. Этот эксперимент считаю некорректным - из-за отсутствия постоянного встречного потока воздуха. Ох, как с ним изменились бы результаты //*вангую*// .

Мне как механику больно смотреть на это, люди насмотряться и начитаються этих глупостей в нете от диванных механиков- потом приходят на сервис и мозг нам выносят .. Тут уже говорили, повторюсь - замена фильтра ни чего не даёт это всё равно что чехлы сменить в машине, лучше ехать она не будет. Нужно прошивать ЭБУ

Хозяин стенда написал в программу название первой машины как "blue turd"! XD

Нулевик на жигулях плюс 100 коней даёт полюбому

Пришлось отменить заказ на топовый нулевик, уж очень убедительные доводы отказаться от него. Заказал новый воздушный стоковый. Лайк

Клевая футболка у Мартина =)

Вообще красавчик, тазы валят!

Я когда то купил для эксперимента k&n промасленный фильтр, который ставится на место стандартного в турбоджипе. Стал громче забор воздуха, шланги быль в масле из фильтра, добавились проблемы по уходу за фильтром, а вот стало ли лучше ехать я утверждать не могу. Сейчас у меня тоже стоит вкладыш k&n который достался от прошлого владельца, машина у меня одну неделю и я еще ничего не делал, но думаю, что этот фильтр я сниму и поставлю бумажный, так как не хочу чтобы масло оседало на сенсоре и он не правильно работал.

Поэтому на Эвики и СТИшки не ставят эту ерунду, хотя ставят тормоза Брембо, сиденья Рекаро и т.п., но НИКОГДА не нулевики!

подскажите ,что за музончик играет на 8.30

тазоводы и то умелее нулевики ставят, там же должно быть достаточно места для воздушного потока за фильтром, иначе прибавка мощности на оборотах 5-6 тысячь не будет ощущаться, только на разгоне. чем ближе ты втыкаешь нулевик к карбюратору - тем меньше толка, а на высоких может быть хуже - как и видим из видео. если ставить нулевик рядом с карбом в теплом месте, только на разгоне почувствуешь профит.

подход немного не правильный после каждой замены фильтра , на тот что с другой пропускной способностью нужно обкатать прошивку, чтобы настроить правильную смесь , на всех режимах тут же показали исход при неправильном подходе к тюнингу мотора

самый интересный вопрос по поводу пропуска пыли,не пропускает ли он пыль если дешёвый

Чёт развод какой-то. Какого эффекта они ожидают от нулевика без изменения прошивки и выхлопа? Ну стало легче дышать двигателю, всё равно он смесь подгоняет под требования зашитые в мозгах да и "вдохнуть" для двигателя это пол дела, ещё надо выдохнуть. И на карбах то же просто так ничего не будет. После замены фильтра и выхлопа надо по новой отстраивать смесь, менять жиклёры и тд. Это как купить дорогущую трековую резину и поставить её на жигули, после чего заявить, что она "не едет". Такое "просвещение" просто напросто "опасно" для людей. Так как искажает и перевирает информацию.

Зря я раньше не начал смотреть, столько тем для диссертации, дешевле и проще, чем ту что я выбрал, да интереснее

Я так и думал!

А вот почему оно так происходит смотрите у Евгения Травникова в теории ДВС.

нулевик нужно ставить на более мощный двигатель , на слабые двигатели стоковый лучше , у сток фильтра меньше пропускная способность и он не будет пропускать много воздуха на мощном двигателе

ностальгия!

Все достоинство нулевиков - в крутом внешнем виде!

ставил нулевик на дизельный автобус 3.0 и 91 одна лошадь, ставил с увеличенной трубой воздухана + шнорхель, как итог 50% мощности по моим ощущениям, стал ездить как турбированный, такой же мотор на 131 лошадь, в сервисе сказали, что прибавка к мощности 20%, я сам это проверил, на себе! на другие машины, бензиновые, такого не ставил...

А у меня прибавка ощутима, дизель+контроллер длительности впрыска+нулевик(к&н). А еще думаю будет ощутима, если на турбо подкрутить актуатор, ну и по бабкам, хороший нулевик моется отлично бензом, причем к&н у меня уже мылся 12 раз, выглядит как новый, окупился раза 3-4.

Слышали? Нулевик нужен толькл чтоб сэкономить место под капотом для большой турбины😂

Остановил просмотр на 5 минуте, что бы написать коммент. Вы че, реально больные?!! Как можно судить о нулевике при такой мощности двигателя, конечно он не дает мощности, потому что его движок просто не может раздуть, у него силенок не хватает, нулевик работает только на турбированных и раскочегаренных моторах, это тоже самое что поставить спойлер на Жигуль и орать "у меня управляемость стала бешеной", хотя спойлер начинает работать только после 200 км/ч, до двухсотки спойлер просто как колхоз, для понтов на багажнике или крыше. Так еще и люди в комментах подняли настроение, которые агрятся на нулевик!))))))))))) Поставьте штатный фильтр на бущенную машину, она начнет кашлять, задыхаться и пердеть, потому что ей будет не хватать вохдуха, вот для этого и нужен нулевик, который улучшает пропускную способность воздуха! Одень противогаз и походи в спокойном темпе, а потом сними и походи без него, разницы почти не будет, а потом сделай так же, только очень быстро бегай в противогазе и без него, сразу же почувствуешь разницу, вот так и с машиной.

Было бы интересно посмотреть на мощность движка вообще без фильтра)

чО за песня в начале?

интерестно что хранится под шапкой муга???

Я нулевик промазал салом, теперь на моей ниве выхлоп жареного сала. Короче моща движок. Завтра должен стукануть.

Охуенное видео, спасибо этим чувакам за подобные эксперименты!!!

Хорошо что с переводом ... жалко замер без фильтра не сделали !

Для начала, машину нужно откалибровать ее с нуливиком. а так у них обеднённая смесь и как следствие падение мощности.

нуливик меньше, но больше пропускает, стандартный фильтр меньше пропускает но больше размер и отдельный выход заборника, что так что так объем поступаемого воздуха примерно одинаковый, если тока нулевик не вывести на самый перед, а так хз.. многа неуансов..вентилятора нету спереди который бы создавал поток воздуха, былаб дополнительная компрессия, там и было бы более точно видно что лучше.. или это и есть тот ящик спереди?

У стокового фильтра большой плюс в том, что у него есть вывод под забор холодного воздуха. Даже на самом дорогом нулевике такого не сделать.

Правильно все расписали! Что в нуливике, что в стоковом фильтре стоит бумага, по этому это все бред про мощность и прибавки))

Я думаю что у у них просто двигатель всё лучше прогревался, и тут просто более четкая его работа с каждым разом.

Значит масло в фильтре зло? зачем же пропитывают их для езды на мотоциклах?

Норм, только замеров надо больше делать и среднее вычислять)

Зачет) Можно нулевик не сатвить)

Холодный забор воздуха, вот что действительно дает мощности, а нулевик че, он всасывает всю пыль и вашему движку пиздец

Есть нулевики в штатный корпус обычного фильтра, вот это вещь и воздух с патрубка холодный засасывает и пропускаемость лучше чем у стокового!

Ребят, а если холодный впуск поставить на 1.6 чипованую 2008 года джетту 122. лс. будет какой то толк?)))

че за музло в самом начале?

согласен с чуваками. вот вечерком прохладным я на рс ощущаю прирост мощности

от нуливиков есть толк на турбомоторах и с сопутствующими модами + настройкой, а не вот этот вот "поставил нуливик - стал гонщиком".. единственные рабочие нуливики от которых есть толк это AEM/KN(хоть в штатный короб но с увеличенным инлетом). и их фишка в том, что они действительно фильтруют, в отличие от дешевых.

Фильтр нулевой очистки ))))

понятное дело, что с нуливеком будет хуже, этой малолитражке. Тем более 1 нулевик не даст прибавку, только в комплексе, и надо его убирать от моторного отсека или закрывать и делать поступление холодного воздуха. Да это же целая наука, а для простого обывателя, непонимающего, что он хочет на выходе, лучше под капотное пространство не лезть в том числе не лить всякие присадки.

#разрушение_мифов #нулевик #фильтр_нулевого_сопротивления

Так, а где холодный впуск для нулевика?

штатный фильтр на 2.0? Это нулевик в от K&N

Достоинство нулевика в массе конструкции. Не мощностью единой, но весом мы валим быстрее

Не хватает тестов вообще без фильтра. Если машине хватает и обычного фильтра то смысла нет в нулевике а когда ты поднимаешь мощность и расход воздуха тогда вот может и стоит или 2 штатных в параллель ;)

здарова снимите пожалуйста видео про лаунч контроль спасибо

Привет из 2019)

вообще то на заводской авто смысла нет ставить нулевик т.к стоковый расчитан на нужную пропускную способность. надо мерять на бустапе, и если он будет больше чем на 30% стокового фильтра не хватит и тут Вам нулевичек и понадобится. Но монтировать надо так чтобы забор воздуха был с улицы а не 90° из под капотного пр-ва

класс есть на русском)

Самое лучшее для отечественной машины - это поменять её на более мощную иномарку. Ну, в крайнем случае движок поставить мощнее. Но нужно ли это? Сколько ишака не подгоняй и не наряжай, скаковым конём он увы не станет.

Где прогрев двигателя нафига они без прогрева пробуют ??

Установил кислородный концентратор, собственной конструкции, получил прибавку крутящего момента на низах. Новое в теории ДВС.

Скорее не нулевик, а пылевик))) У моего друго стоял такой, говорит что толку нету, а пыль хавает.

Забыли проверить вариант "без фильтра"

за голос А. Миловидова автоматом лайк ставится!

надо тест со стоковым фильтром, который тыс 50 не меняли

Я квадратный ставил и круглый никакой разницы, только у круглого нулевика звук приятный ..А так сток лучше..

Если че, машина едет не от лошадей а от крутящего момента... так что по нормальному надо смотреть график крутящего момента во всем диапазоне...

совсем не по научному: на ведерке у них в четырех тестах было последовательное увеличение мощности из-за прогрева двигателя. Чем выше температура двигателя, тем больше КПД и мощность соответственно (в т.ч. и выше экологические показатели). С этой целью на БМВ делали открывание термостат на 115 градусах, снимая максимум лошадей и укладываясь стандарты ЕВРО, а поплатились закоксовкой колец и убитыми движками после 40-60 тысяч пробега...

молодчики.незнаю кто ставит дизлайк.мог бы 1000.поставил.!!!!

крутящий момент растет на 10% в начале графика(на низких оборотах!) и чё вы будете песдеть что толку нет? При старте ощутимый прирост тяги в начале движения!

Кинте ссылку на группу вк

Было бы корректно выкладывать диаграмму мощности на всём спектре оборотов, а не результат на конце.

Достучаться до небес (c) Субару

да на машину менее 80 сил его не имеет смысла ставить. потамучто поток воздуха в мотор маленький. у меня были машины 98. 150. 190. лошидиных сил . на все ставил нуливики. самая ошутимая прибавка была на машине 190 сил. как бутто туда турбину поставил. :D да в мотор поподает очень мелкая пыль.

На овощах не интересно. Вот на надутых машинах запросто до 0.2с 0-100, измерено на ваге 2.0 430 сил и 2.5 450 сил.

одна проблема. Не тестировали машины турбо с 400+ силами. Допустим в 1.5-1.8 бар минимум с расходом под 1800кубиков. Там было бы интересно посмотреть. У меня как раз 480 сил 2.5 турбо, мне интересно было бы

Фары съедают поллошадки ??? это как ?? поллошадки это примерно 350...370Вт..... это там что за лампочки такие ? по 150 ватт чтоли ?

♨️♨️♨️♨️🔥🔥🔥🔥🔥

Лол, какой смысл было экспериментировать на турбовой машине? Там в любом случае подача воздуха в цилиндры будет осуществляться в том же количестве, так как воздух нагнетается турбиной и его количество ограничивается только мозгами на основе показания датчика давления.

главное дело в программировании машины, педаль в пол нажимать будешь а прироста не будет!

проблема в том, что заводской они тестировали стоя на месте, а ведь там еще учитываются встречные потоки воздуха, которые дадут еще бОльшее охлаждение в том числе и бОльший коэффициент прибавления воздуха, таким образом если бы авто было на ходу, то заводской показал бы еще более высокий результат

Надо было им делать ещё один прогон без фильтра

Они бы ещё на велосипед нулевик поставили и замерили. Если проводить тест, то проводите с грязным нулевиком и грязным бумажным фильтром. Хули идеальные условия брать? У бумажного через 1 тыс резко возрастает сопротивление, а у нулевика только через 10-15 тыс. В инструкции к использованию промасленных штатных нулевиков сказано, что эффект возможен только на двигателях от 3.0 V6 (3-5%). На 3.3 V6 экономия топлива от увеличения мощности составляет 5-10%! На 5.0 V8 до 15%! Если взять китайские нештатные нулевики, то вред от пыли и масел очевиден. Штатные производятся для тех машин, у которых датчики расположены на очень большом расстоянии от фильтра и масло на датчики не попадет. Штатное место тот же холодный воздух и забирает. На счет цены: нулевик рассчитан на 1 500 000 км. Расход только жидкости: 700руб/10 лет. Проверить эффект очень просто: можно проехать без фильтра 100 км, если разница в расходе и мощности ощутима, то эффект останется при установке штатного нулевика.

Поставьте от другой машины большей производительности фильтр и посмотрите

Теперь нужно такое же видео про спиленные пружины и стоковые пружины. Да и вообще про занижение до безумия. Надоел этот детский сад. Нормальные тачки превращают в инвалидок неспрсобных ехать

тестируют машыны неплохо