@@autoburchanie понял. Ну в целом малой кровью отделались. Я в свой 9-5 вложил 400к после покупки, без лкп. В целом, этим автомобилем надо болеть и держать исключительно в исправном состоянии. Ломается он постоянно и регулярно требует вложений. Большинство собственников - это нищеброды которые захотели турбо по низу рынка. В целом правильно сделали что продали машину. Удачи вам в ваших делах и новых видео!
Я угораю с человека , какая база вектра б ухаххаха. Воздушный фильтр меняется элементарно при наличии ямы. А поклонникам Вольво грешно про воздушный фильтр рассказывать, если там даже радио через официалов меняется с америки на европу. На саабе это комбинация кнопок на магнитоле.
Действительно, даже не вектра В, а вектра А, на платформе GM2900, дебютировавшая аж в 1988 году. Воздушный фильтр меняется элементарно, это когда открываешь капот, отщелкиваешь пару защелок и достаёшь фильтрующий элемент, а не когда ищешь яму для элементарной процедуры. И да, Вольво не относится к автомобилям с простым обслуживанием, зато она относится к автомобилям, в которых человеку с любой антропометрией будет удобно сидеть.
@@autoburchanie Когда GM приезжал в Трольхеттен и говорил - вот вам платформа, меняем только кузов и шильдики. В итоге от этой платформы не оставалось и 25%.Так было и с 9000-м. И да в s80 и xc-90 например сидеть мне менее комфортно. На счет современных моделей не знаю. За счет размещения воздушного фильтра внизу, освобождается пространство для более сложных ремонтов, это все относительно.У кого то пару защелок сверху, но чтоб поменять какой-нибудь элементарный датчик температуры иногда корпус воздушного фильтра снимаешь полгода - за то сверху.
@@bvb09rf про 25% оставшегося в 9000 от итальянцев не согласен, из этой четверки лишь 164 альфа отличалась, а остальные были максимально унифицированные. Возьмите хотя бы ключ зажигания, который впервые в истории Saab остался на рулевой колонке. Я понимаю, что Saab боролся за выживание и союз с GM это не от хорошей жизни, да, они попытались из откровенно устаревшей платформы выжать максимум, но это не отменяет родства 9-5 с опель вектра.
@@autoburchanie Не скажу насчет 9к и лянчи , знаю что там даже колесная база разная. Но например в 9-5 я нашел за 12 лет владения три запчасти которые подходят от опеля, это стойка стаба, кран отопителя и крышка расширительного бачка. И что теперь от платформы стойка стаба роднит его очень с опелем?Одна платформа это B0 от рено. Что Логан ,что альмера вот там вся подвеска практически одинакова
@@bvb09rf То что Saab потрудился очень основательно над разработкой американцев это факт, понятное дело, что таким образом они пытались сэкономить, как это было и с 9000, когда затраты на создание платформы были поделены сразу на 4 фирмы. И вспомним Volvo, которые не стали скромничать и вбухали рекордное количество крон в создание платформы Galaxy. К чему я это, в основе 9-5 платформа для бюджеток, пусть и 100500 раз модернизированная, да результат получился очень даже не плохой, но просто представьте, чтобы шведы могли сотворить с чистого листа, при правильном финансировании. Именно этот факт меня и заставляет придираться к 9-5, да он хорош, но где-то в нём, внизу прячется старая, допотопная опель вектра А...
почему для повседневной езды солярис?))))) этот стаканчик пластиковый)))) кажды день на 9-5ом езжу и не жалуюсь, просто вам автор такая попалась. а честно одни трупы продаются, тем более питер-вечная сырость)))
Если такой убитый как у меня, то Солярис нужен пока 9-5 в ремонте стоит, а если удасться найти живой экземпляр, то чтобы ездить беречь его и в Питерскую зимне-слякотную погоду в гараже держать😊
