Ivan vc tem noção do qto vc ajuda as pessoas? Parabens, à muito tempo eu queria intender esse negòcio de fazer parte de cima parte de baixo, uma nao aguenta, a outra aguenta, eu estava com essa duvida hj, e Deus me abençoou para q achasse o seu video, o mecãnico me orientou à fazer a parte de cima e eu estava com muita duvida, mas agora estou seguro, graças à vc, muito obrigado irmão Deus te abençoe.
Caramba vc tirou várias dúvidas minha tu é foda , Eu fiz o cabeçote e troca dos anéis, hj depois de 5 mêses começou a bater o virabrequim , levei no mecânico foi mais uma paulada , resumindo vou ter qe gastar 2 vezes , se o mecânico tivesse explicado igual vc n teria toda essa dor de cabeça
Ate que enfim um profissional sensato, coloquei um cabeçote zarado na minha Meriva e muitos falando que a parte de baixo não iria aguentar. Não troquei nada em baixo somente o cabeçote e a junta do cabeçote. Valeu Ivan, parabéns
Ola Ivan boa noite! Parabéns seu vídeo são muito bem detalhados, eu tenho 44 anos e depois q passei a assistir seu vídeo to ate querendo fazer um curso.
Parabéns 👏 mano, é muito bom aprender, mesmo sem ser do ramo da MECÂNICA, mais é muito importante saber como funciona,para assim fazer uma manutenção preventiva adequada!! E também assim evitar alguns vícios errados de condução!! Parabéns amigo, OBRIGADO por seus vídeos! Que Deus abençoe sua vida!
Esse é o cara. Honestidade é isso irmão. Ivan quero agradecer , através de suas dicas. Consegui fazer o meu motor cht 1.0 troquei anéis e bronzinas. Tudo com o motor no lugar sem tirar do carro. O detalhe fiz tudo e eliminei o carburador original dele adaptei um carburador de moto 200 cc , carburador koso de competição. Está filé bem partida a friu de primeira bateu chave pega. Até agora show de bola. O carburador de moto é uma boa opção para quem tem carro velho e não quer gastar muito. No meu caso depois de muita pesquisa fiz e deu certo. Está perfeito. Obrigado professor.
Boa !!!! Não sou mecânico , mas as manutenções eu faço no meu carro , gosto de fazer , tive que trocar a junta do cabeçote, baixava muito a água em trechos longos, tinha uma falha na junta onde a água ia pistão, na parte da manha quando ligava ele falhava e tinha ar no sistema de aquecimento onde se escutava assim que dava a partida no motor, agora tudo ok ,cabeçote torqueado de acordo com o fabricante.
Muito bom o vídeo, mandei meu cabeçote a segunda vez e não ficou bom,falhando e fumando de manhã, o mecânico disse que pode ser que a parte debaixo não aguentou😂
Ivan! Vc é muito top! Cara com total conhecimento, humilde, simples e objetivo! Segue essa linha que o sucesso é pleno! Deus te abençoe por compartilhar tanto conhecimento conosco 🙏
Ivan tô aqui vendo sempre os seus vídeos e cada dia aprendo mais . Parabéns sempre. Enventualmente faço perguntas e sou grato por sempre. Responder. Tô com minha Parati 1.8 AP 2003. Com 162K, Não baixa óleo, rodei pouco nela comprei com 137K. Tenho a 5 anos. Comigo sempre. Com líquido de arrefecimento. Bem cuidada. Outro dia fui limpar sistema p trocar líquido. E apareceu uns vazamentos. Mecânico sanou os mesmos a medida que foram aparecendo. O RINGS, MANGUEIRAS. coloquei válvula termostática nova original. Água desmineralizada. Tá top!! Mas.... Meu mecânico deu uma "cutucada" nela parada(5 mil giros) e passou um pouco de fumaça branca p cinza. E ele disse que eram os anéis. Fiquei triste. E falei com ele que não lembrava alguma vez que tivesse socado 5 mil giros no motor. Rsrs Por isso não sabia do suposto problema. Como rodo pouco (25K em cinco anos), ele disse que eu poderia ficar tranquilo. Ainda mais que não baixa. Óleo. Isso dito, comecei a perceber que as vezes faz fumaça na partida, por uns 20 segundos. E vi nos seus vídeos que pode ser os retentores das válvulas. HJ FUI a um mecânico perto de casa especialista em retifica. Carro só deu a fumacinha lá atrás com a cara no escapamento repicando entre 4 a 5 mil giros. Bem pouco mesmo. E o mecânico honesto como deve ser falou que era isso anéis na alta e na partida retentores. Me deu o orçamento de 800 reais. De M.O. Que trocaria as peças. E se precisar de algumas coisa a mais já estaria na M.O. TROCARIA as guias de válvulas e se quisesse já trocava Correia. Limpava as cabeças de pistão. Enfim, vendo seu vídeo aqui tô pensando sanar isso e depois a parte de baixo não aguentar. E tudo standart. Será que já não seria melhor também trocar as bronzinas? O que você acha. Sempre grato por seu trabalho. E obrigado por sempre responder. Grande abraço!!
aí quando troca os anéis já é obrigatório trocar as bronzinas , porque uma vês desmontado já não encaixa no mesmo lugar essa fumaça cinza a 5 mil giros pode ser excesso de combustível. azul seria anéis!
Parabéns..! Ótimas explicações...Tenho um.monza 93 já fiz o.motor,e dois anos depois teve q trocar junta é planar, agora por culpa minha eu travei o motor , então tô assistindo vídeos pra entender, algumas coisas eu faço por conta, mais agora acho q vai ter de passe em alguma das bielas e concequentemente , retificar virabrequin, trocar anéis, mecher pistão pra baicho....cara já me falou q gastatei uns 1200..Q se acha? Isso q ele é mecânica e retificadora....
Ivan tirei o cabeçote do meu Santana 1.8 95 com 241 mil kms originais estava falhando cilindro fiz o teste estava com a compressão um pouco baixa teve que fazer assentamento das válvulas aproveitei tirei as bielas medi os cilindros deu pra montar stander fiz o brunimento comprei anéis e bronzinas de biela metal leve mas não mexi no virabrequim será que ele irá aguentar a nova compressão? uso o carro com cuidado não passo de 100 km por hora.
Legal gostei a onde é tua oficina eu tenho uma brava e esta com o motoror desmontado preciosa fazer retifica do cabesote ta dificio achar alguem honesto
Obg pela dica. O meu celta travou um dos tuchos e desgastou o comando pensei q teria q fazer todo motor mas o mecânico disse que não precisa. Fiquei em dúvida mais agr entende
Fala Ivan, bom dia, tenho um uno vivace2012 o motor está com borra, quero colocar um condicionador de metais, tenho que tirar a borra primeiro? E qual é o procedimento correto, valeu obrigado 👍🙏
@melhormecanicosorocaba, tenho um fox 1.0 bateu a parte debaixo da biela, gostaria de saber se tambem precisa mexer em cima no cabeçote ? Obrigado amigo
Parabens pelo video e a forma de explicar, estou tendo problemas com meu carro cada mecanico algo diferente meu carro é 1 fiesta 2008 estava gastando 1 pouco a mais de oléo e começou a falhar e ficar fraco e 1 barulho que identifiquei como vela, levei na ofocina troquei as velas cabos ficou bom o carro, passou 3 meses voltou o mesmo problema só que desta vez estava molhando as velas de oleo, levei no mesmo mecanico ele disse que era o cabeçote tinha que abrir disse que trocou peças enfim foi 2 mil reais, fora mão de obra, peguei o carro da oficina estava bom, passou 1 mes voltou o mesmo problema, voltei na mesma oficina por estar na garantia o mecanico disse que o problema agora era a parte de baixo do motor que tinha que fazer trocar pistão, e mais 1 monte de outras peças sõ as peças da 1.500 + o trabalho da retifica que vai ver ainda o valor + mais mão de obra 1500 total mais calculo 4 mil reais o total somando tudo ja passou o valor do carro , o motor não estava rajando, não fazava oleo por baixo do carro, meu coração diz que ele esta me engando depois desse video então mas como nãso quero fazer injustiça só preciso de 1 confirmaçãp de 1 pessoa neutra intendida nisso se esta certo o que ele está dizendo se e assim que funciona motor muito obrigado se puder me responder
Boa noite amigo. Fiquei confuso com sua explicação. Se no eixo ja tiver uma folga de desgaste natural de uso diário e você mexer no cabeçote ou nos cabeçotes dependendo do carro. Creio que fazendo a geralnos cabeçotes voce vai tirar as fugas de compressão e dessa forma não vai forçar o eixo. E dependendo do estado dele não poderia começar a biela
Desculpe a pergunta. Então fiquei confuso com sua alusão sobre o tema da parte de força do motor. Geralmente quando se mexe no cabeçote e porque há um desgaste de fuga de compressão ou queima de óleo. Quando o motor e montado na fábrica todas as peças no contexto geral sofrem desgaste juntas. Quando você desmonta a parte superior e faz uma retifica, e feito as vedações na sede das válvulas e consequentemente se troca os retentores das válvulas e creio eu que o cabeçote passa a ter uma pressão maior do que estava anteriormente. Agora se o eixo do motor ja existir uma folga creio eu que vai comprometer o funcionamento dele sem sem ruído. Tenho dúvidas com relação a como proceder nessa situação.
@@robertodomingos3488 cabeçote sempre vai vedar o ar do começo até o final de vida dele , Se um dia essas válvulas vier a ficar ruim vc terá um carro tipo sintoma de vela ruim falhando O estancamento das válvulas tem que ser exato , saiu fora o carro falha e perde força
Se trocar apenas os anéis o carro pode voltar a ficar bom? Se o anel vem de fábrica na estaca zero e não força o virabrequim porque quando troca força? Abraços e parabéns pelo conteúdo. Acompanho sempre.
Esclareceu minha dúvida. Obrigado! Meu corsa quando liga de manhã sai um pouco de fumaça depois para, está sujando a rosca da vela vou manda fazer o cabeçote, retentor de válvula ruim
Obrigado e parabéns pelo video amigo! Eu fiz a parte de cima, o carro começou a fumar uma semana depois e agora o mecânico disse que se trocar os aneis resolve, sera só isso mesmo?
Aí vc tem que fazer a parte debaixo , se caso for trocar só bronzinas aí pisa na maciota para não ficar forçando , porque a compressão vai ser bem forte e as bronzinas vão sentir toda pressão
É sempre os detalhes do motor no explo deses .fazsr o cabeçote e abrir e ter que abrir a parte de baixo .Eu como ajudante sempre sculta mexeu no cabeçote tem que fazer a parte de baixo mas agora stou vendo que não tem nessecidade d a de só se os anéis stiverem. Com a folga .stou marcando tudo .sou o Carlos Alberto
bom dia ivam .eu gostaria de saber se precisa eu ver as propagandas pra voce receber do yutub.ou da pra pular que nao afeta em nada pra voce mano.porque assin como voce nos ajuda e doa o seu tempo pra nós eu quero te ajudar da melhor maneira tambem.valeu irmao
@@melhormecanicosorocaba Ivan obrigado por todo seu carinho por nós que admiramos a mecânica e de nossos carrinhos, você merece toda a nossa atenção continue sempre asim amigo nos orientando da melhor forma possível.
Professor Ivan fazendo o cabeçote e aumentando a compreensão não seria interessante trocar as bronzinas de biela e bronzina de mancal mais se tiver na mesma medida para não ter problema de desgaste no virabrequim
Toda vez que se retira um pistão é obrigatório trocar as bronzinas de biela Já a de mancal no motor GM a última não dá para trocar,pq segura o retentor do volante , se caso vc querer trocar pode dar vazamento no retentor
@@melhormecanicosorocaba Ivan ! Mudando de assunto o meu celta ficou ótimo não tá queimando nem gota de óleo mais. A compreensão no segundo cilindro melhorou todos os cilindros agora estão dando 130psi. Mas o carro tá falhando muito na marcha lenta. Ele está dando cortes quando eu acelero( pensei em ser sensor borboleta) e também tá dificuldade na partida quando o tempo tá frio a noite e pela manhã no álcool( esse já não tenho idéia, achei que era a compressão antes de mexer no motor mas não resolveu). Já troquei motor da partida a frio, já conferir as mangueiras e não estão entupidas e já troquei o sensor temperatura. Desculpa tantas perguntas.
Ivan, me tira uma dúvida: Por que sai aquele ar com pressão, quando se tira a tampa de abastecimento de óleo, na tampa do cabeçote, com o motor ligado? Abraço!
Entao quando sai apenas ar aí está bom , o duro é quando já saí uma pequena fumaça junto , aí é aneis fraco ou virado , mas não quer dizer que tem que desmontar o motor e também não irá parar por causa disso
Cara fiz o cabeçote e logo depois mecânico disse q tinha que fazer a parte de baixo me cobrando uma grana extra, oq acontece se eu não fizer a parte de baixo de imediato? Consigo dirigir durante um tempo sem problema?
Bom dia amigo , fiz cabeçote tive que trocar comando tucho tudo, + a retifica foi trocado bomba de óleo bomba de água correia dentada deu 2 meses que eu fiz e semana passada o carro me deixo na mão segundo o mecânico estourou a parte de baixo estourou o bloco porque aconteceu isso ? Por eu ter feito o cabeçote?
Fiz somente a parte de cima , agora tenho que fazer a de baixo. Façam as duas completas ! Experiência muito ruim que tive. Façam as duas para não ter dor de cabeça. Ou tenha uma boa sorte
@@renatorodriguesdesenaarauj3922 o certo é avaliar sempre como está antes , a parte debaixo se estava boa antes permanece boa , agora no seu caso já estava ruim por isso que aí vc estava com a parte debaixo comprometida, cabeçote nunca atinge a parte debaixo , quando vc retifica um cabeçote a pressão nos cilindro volta no seu estado original
ivan quando um motor é ratificado por completo as medidas das camisas são as mesmas dos mancais de biela e mancais fixo?? Ou vira brequim é uma e mancais é camisas são outra...
isso vai ser conforme os desgaste , as veses o motor trava por lubrificação na biela , aí tem cara que faz só biela , e deixa a de mancal na mesma medida por não ter afetado e outras vezes o virabrequim na retifica da mancha e de uma medida pula duas ou seja de std passa para 0,50 camisas só tem 3 medidas std , 0,50 e 1.00
Aí vai de medir e ver a abertura da Gap do anel , quando da retifica aí vc precisa retificar motor inteiro , porque o virabrequim sente mais pressão dos cilindros
O ivan é verdade que se vc toda vez que tirar o cabeçote mesmo que nao tenha tido super aquecimento tem que fazer plaina por exemplo tirar p/ fazer limpeza de muita sujeira na camara de explosão tem que fazer plaina
Não precisa plainar , só faz plaina se tiver aquecido e dado problema Mas vamos dizer que vc hoje queira fazer limpeza vc retira o coletor escapamento e adimssao aí vc limpa com produtos químicos , aí não tem necessidade de tirar fora
Boa noite Ivan, porque então alguns mecânico vão medir a compressão dos cilindros e, tem algum que fica muito baixo das especificações então dizem que retificar o cabeçote! Obrigado.
medir cilindro pode está baixo a compressão , aí seria as válvulas que não estão vedando corretamente já a medida de plaina pode fazer até umas três vezes tranquilo , passou disso o cabeçote fica baixo e começa a grilar motor , fica muito pequena a câmara onde vai haver a explosão
Bom dia, liguei o carro de manhã e terei à tampa de óleo, ele deu cheiro forte de combustível aí fiquei na dúvida, se troco só sensor ou mando faser limpesa de bico novamente,porque se tá dando cheiro de álcool ainda será que é por causa do sensor ou à contaminação e de antes da limpesa de bico por que o óleo ainda é mesmo,queria entender só uma coisa sensor com defeito também causa está contaminação no óleo
Uma dúvida voce fazendo motor palio fire 55 cavalos gasolina da pra ganha pouco de cavalos trocando vivra brequim colocando palio que tem 66 cavalos ou troca de pistao
Ivan eu tenho um aldi a3 turbo ele ficou falhando o mecânico falou q empenou válvula levei pra arrumar o ele tá falando q o carro começou a serra o motor isso e normal ou ele QR ganhar dinheiro meu obs:o carro n dava um barulho no motor nem quando falhava
Boa noite meu parceiro, blz... meu carro estava com o consumo de combustível muito alto e abaixando rápido o nível da água do reservatório, levei no mecânico ele venrificou que a água estava saindo para o escape, no caso a junta estava queimada, e consequentemete mandando a água para o escapamento. Aproveitei que ja tinha aberto o cabeçote e encaminharam para retifica, para poder trocar tudo que estava ruim no cabeçote, porém os pistões estão com uma pequena folga, mas o carro não estava fumando, nem vazando óleo, o estava com barulho nos tuchos, nesse caso, da problema se fizer apenas a parte de cima, (cabeçote)
