Można zalać węże i chłodnicę przed montażem do podstawy (adaptera filtra) tym bardziej, że tam jest termostat, który przy odpowiedniej temperaturze puści olej na chłodnicę. Filtr oleju również można zalać olejem przy wymianie, a w ten sposób w jakimiś stopniu zmniejszamy suchy start. Króćce chłodnicy lepiej skierować do dołu, by cały olej i ewentualne nieczystości spływały z magistrali, plus wymiana oleju.
ja w focusie mk3 st 2.0 ecoboost nie mam żadnej chłodnicy a nawet poprawnie działających zegarów. Czujnika temp oleju też nie ma. Chcę mu zamontować chłodnice oleju 13 rzędową i takie miałem obawy, że to ciśnienie spadnie czy coś
przydatne przy tuningu,zamiast kombinować z dodatkowa chlodnica przy wiekszych mocach to wystarczy wrzucic chłodnice oleju.Same plusy bo sprawdzi sie w obiegu z turbo ;D
Czy to jest mało to bym polemizował, do BFB wchodziło mi jakieś 4.5l z filtrem. W nissanie 350z masz silnik 3.5 v6 i wchodzi lekko ponad 5 litrów. Tam to jest dopiero mało oleju...
Grzesiu to chyba taki kontynuator pomysłowości i usprawniania Adama Słodowego ..taka sama kultura poprawnego posługiwania się językiem ojczystym..100% pozytyw..
@@brunom8157 Feller In aAlle Taile (FIAT) nie czepiajmy się jasno o przejrzyście tłumaczy bez jąkania, uszanujmy to!! Zamiast tego można powiedzieć .. zalecana (ale każdy wie o co chodzi) może i tak ale tak w branży mot. gdzie się nie wejdzie do hurtowni to w takim slangu mawiają.Czy poprawnie jest mówić w TV jesteśmy na antenie ?-jak oni tam się znaleźli ?a w Tv pracują szkoleni ludzie w zakresie poprawnego wysławiania się..Warto mimo wszystko szanować swój język za to przyznaje Ci racje.
nalezy normalnie zapalic , a nie niszczyc rozrusznika i calego ukladu , nic sie nie stanie nawet jak przez minute by kontrolka nie zgasla , a czas na zalanie ukladu bedzie krotki
zamiast męczyć rozrusznik i akumulator wystarczyło do chłodniczki wlać troche oleju, wyjąć bezpiecznik od pompy paliwa lub jakoś wyłączyć zapłon i kręcić aż kontrolka od ciśnienia zgaśnie
Brawo 😍 cieszę sie niezmiernie ze moge oglądać odcinki które inspirują i dużo wnosza do współczesnej motoryzacji... Grzegorz napisz prosze co zrobic kiedy nie ma filtra oleju a jedynie wklad tak jak w moim Volvo S60 T6. Pozdrawiam
Układ chodzi cały czas ale nie na chłodnice olej idzie wężami i spowrotem bez chłodnicy jeśli się olej zagrzeje to do całego układu otwierana jest podkładka i olej idzie na chłodnice to po to jest ta podkładka pod filtrem
Pewnie niedopowiedzenie, ale termostat pod chłodnicę oleju zawsze jest uchylony do pewnego stopnia, przez co na zimnym układ się napełni i odpowietrzy. Dopiero pełne otwarcie następuje powyzej pewnej temperatury np. 85 stopni. Dlatego zbyt duża chłodnica oleju do aut cywilnych to słaby pomysł, bo układ może być zbyt wydajny i olej będzie niedogrzany podczas codziennej jazdy.
@@aleksanderdorawa6215 Jak by to mialo wyglądac zeby olej płynął przewodami, ale omijał chłodnice? Olej normalnie przypływa przez chłodnicę, termostat jest tylko w adapterze przykręcanym do podstawy filtra oleju.
@@EE-qt5ec Czasem pokażą coś interesującego jakiś gadget. Ale wyobrażam sobie jak Kowalski na oglada się takich głupot i np. Jedzie do Prof. Chrisa i leci z takim tekstem, żałosne jest to i tyle pzdr 🤚
Jeżeli termostat w zależności od temperatury oleju puszcza olej na chłodnice to przy tym odpalaniu olej nie ma szans się nagrzać, czyli olej nie zalał chłodnicy- błąd logiczny.
Termostat oleju nie jest tak szczelny jak ten w układzie chłodzenia/wody. Konstrukcyjnie jest przystosowany żeby był ciągły i przynajmniej minimalny przepływ. Dlatego jeśli ktoś tylko okazjonalnie szybko jeździ, to przy zwykłej jeździe na co dzień z chłodnicą oleju będzie miał ciągle niedogrzany olej.
Jakiś minimalny przepływ oleju przez chłodnicę musi być. Podobnie jak przy termostacie wody. W innym wypadku gorąca woda lub olej w tym przypadku oddziaływał by zbyt późno na termostat.
wszystko fajnie wszystko pięknie ale czy olej na chłodnicę nie pójdzie wtedy gdy jest gorący ? Termostat będzie trzymał. Nie napełnisz chłodniczki oleju na zimnym silniku przez takie odpalanie i gaszenie
Mam pytanko, jeżeli w podstawę wbudowany jest termostat który puszcza olej na chłodnicę dopiero w momencie osiągnięcia granicznych temperatur to czy układ chłodnicy i węży nie napełni się dopiero wtedy?
Szlifowanie bez okularów ? Panie Grzegorzu....brak słów. Nakrętki kontrujące szpilki nad nitem też by nie były za drogie, jak parę kropel oleju na "O-ringi" podczas montażu. Jak układ z termostatem chłodniczki mógł się napełnić ?!. Olej był zimny...Coś tu nie gra.
10w60 niekoniecznie jest najlepszy mój kolega miał w turbo hondzie i zatkało mu kanały od turbo olej za gesty.5w50np w zupełności wystarczy i tak ma.mega gruby i trwały film
Skoro jest tam wbudowany termostat... Czy to nie oznacza, ze należy sprawdzić poziom oleju po tym jak się silnik nagrzeje i puści olej do chłodnicy? O.o Poza tym, czy olej podczas zimy nie jest zbyt bardzo nastawiony na temperatury otoczenia?
Poczytaj pierw jak dziala termostat.. Skoro w zime bedzie zimno to raczej oczywiste ze TERMOSTAT nie puszcza dalej tak? (w pewnym stopniu zawsze przepuszcza)
Zastanawiam się nad jedna rzeczą, jest powiedziane ze posiada to termostat a później że trzeba kluczkiem kręcić i zaraz gasić. I moje pytanie teraz brzmi jak niby ten olej ma tam wpłynąć przez ten termostat skoro nie jest rozgrzany?
czy jest sens montowac chłodnice do seryjnego auta? Mam na mysl lancer 1,8 143km. Jak zamontuje to moge zaszkodzić silnikowi. Auto robi koło 1000km miesiecznie. Eksploatowane normanie. dziekuje za opowiedz
Ja po tym odcinku zamontowałem do 1.9 tdi. Robie tygodniowo 1000km po autostradzie wiec silnik ma się gdzie rozgrzać. Ogólnie temp. Oleju zawsze była w normie ale tak jakoś z ciekawości zamontowałem ;)
@@jakubtafelski7291 przesadzasz, leje to u siebie i jestem pozytywnie zaskoczony. Co nie zmienia faktu że nawet najlepszy produkt potrzebuje reklamy ;)
Mój dziadek po remoncie silnika od fiaciora zawsze kręcił go rozrusznikiem bez świec zapłonowych.aż złapał ciśnienie oleju.Mówił że tak jest najbezpieczniej i wszystko obraca się bez niepotrzebnych naprężeń sprężania. Prawda to, ktoś próbował?
@@sztorm94 a co da odpalanie i gaszenie silnika w tym przypadku 9 razy, skoro adapetr do filtra ma termostat i nie póści oleju zanim ten nie osiągnie odpowiedniej temperatury... Przecież prowadzący sam to powiedział przy montażu.
Nie rozumiem. Jeśli w podstawie jest termostat który nie puści cisnienia na chłodnice puki temperatury nie osiągnie. To jak miał się układ zalać olejem jeśli ten był zimny. Coś mnie tu śmierdzi sciemą
trzeba zapalic , a nie niszczyc rozrusznika , silnik pracujac na niskich obrotach sam zassie olej i bedzie git , nic mu sie nie stanie , natomiast czy ta chlodnica zapewni odpowiednie chlodzenie , tego nie wiem
Trzeba to wygrecic swiece, zeby silnik mial jak najmniejszze opory i krecic. Zapalajac silnik nie ma smarowania bo caly olej idzie w chlodniczke a nie w kanaly itp. I tak, da rade zbije temperature bo po pierwsze wiecej oleju do zagrzania a po drugie jest chlodniczka
2 gwiazdki moze jak ma sie civica 5 W innym aucie nie raz trzeba sciagac zderzak i sie nagimnastykowac z ta chlodnicą szczegulnie kiedy musi byc wydajniejsza
Jak chcesz aż tak dokładnie do musisz ją wykręcić 😂 a tak serio to wystarczy częściej zmieniać olej i będzie git lub możesz płukać nowym olejem nawet nie wiesz ile oleju zostaje silniku pomimo szpuszczeniu przez korek
@@miedziak1993b nie ma recepty do seryjnych aut mało.kto montuje chłodnice a w sporcie to wymienia się olej co parę tys km lub co wyścig wszystko zależy tak jak pisałem złej olej zalej nowy zagrzej i wypuść nie ma innej opcji no chyba że sobie odkrecisz węża i zakrecisz rozrusznikiem to ci wyciśnie stary
@@wilce3 Valvoline, motul, elf i nie wiem poczytaj trochę na necie;). A castrol lipa olej i drogi z własnego doświadczenia. Zalany castrol i auto zaczęło palić olej do tego w moment zrobil się czarny (silnik 1.6 benzyna opel). Pozniej zalany valvoline i ani grama od wymiany do wymiany nie bierze i olej czysty ;)
Nie bardzo czaję o co chodzi z tym odpalaniem na razy... W mojej opinii to nawet gorsza opcja niż puścić silnik na te 15 sekund. Ale może ktoś mi wytłumaczy co to zmienia oprócz tego, że kontrolka się nie świeci?
@@shox1804 OK, zamysł zrozumiałem, tylko nie wydaje mi się, żeby łączny czas pracy "na sucho" przy opalaniu i gaszeniu kilka razy był krótszy niż przy odpaleniu i odczekaniu kilku sekund. A biorąc pod uwagę, że to w momencie opalania działają większe obciążenia na silnik niż podczas pracy na obrotach jałowych, twierdzę że jest to rozwiązanie wręcz bardziej szkodliwe.
@@robson9595 powinno o się robić to inaczej.Mianowicie odłączyć zasilanie świec.Ewentualnie je wykręcić. Wtedy masz obroty mniejsze na kręceniu rozrusznikiem.I robić to również z przerwami.A jak od palisz silnik na 15 sekund to masz duże szanse ze ten silnik się przytrze.A tak w ogóle najlepszym rozwiązaniem jest zalanie tej chlodnicy olejem przed jej montażem.
No dobra. Pytanie za 100 punktów. Jak podłączyć taką chłodnicę np. do starszych Mercedesów, które mają filtry schowane, zabezpieczone nakrętką? Ktoś mądry?
jak się ma zajechany szrot to bierze, auto na filmie jest warte tyle co wszystkie rowery tych psedoznawców od kickstera razem wzięte i pomnożone przez 10
@@AvestPL Honda nie miała problemów z pierścieniami, tylko z głąbami, którzy kręcili silnik do odciny na zbyt zimnym oleju (na dodatek nie na syntetyku). Po pewnym czasie pierścienie ulegały uszkodzeniu i już zawsze przepuszczały olej. Hondy kupowali młodzi gniewni, a że mama dawała im małe kieszonkowe, to jeździli na tanich olejach 10W40 i 15W40, które po pół roku upalania wyglądają jak budyń.
