Quienes "padecimos" el transporte urbano en Bogotá, durante los 80' y 90' sabemos exactamente de qué habla William. Sin duda Bogotá tiene hoy día el mejor transporte urbano en su historia. Gracias por mostrar en estos excelentes vídeos, la evolución y los logros que el país ha alcanzado en este tema.
yo trabajo aqui en la planta de montaje en estocolmo trabajo en ultimo grupo donde se le instala todo el equipo electronico de combustible del motor antes de ir a prueba donde los preden por casi 20 minutos
@@Latinobus si trabajo en un grupo que se llama Marín industrial kompletering allí nos llegan todos los motores marinos v8 y en línea y todos los industriales para terminar de montarlos de esos sólo nos llegan los bloques con las partes internas el resto lo montamos en mi grupo ; también llegan para todos los motores de gas para buses y camiones te puedo enviar vídeo as de su montaje si me das un whatsapp en esta planta se montan todos estos en Brasil no se montan de gas ni ninguno para bus solo aquí en Suecia se montan para todo el mundo casi 160 V8 y 420 en línea diarios
Se escogen de acuerdo con muchas variables y la necesidad de los operadores. En servicio urbano, las transmisiones automáticas de los buses que ruedan en los sistemas masivos y BRT de Latinoamérica son mayoritariamente Allison, ZF y Voith.
Pregunta: por qué no se volvieron a considerar los buses híbridos como aquellos de la Cra. 7 y algunos urbanos? Costos elevados o qué otra razón? Muchas gracias.
Los híbridos no se volvieron a considerar porque en rutas como la carrera 7, donde los eventos de pare y arranque son constantes, no se alcanza la suficiente regeneración para que los buses utilicen los motores eléctricos el tiempo esperado. Eso obliga a que utilicen la mayor parte del tiempo un motor diésel que es del tamaño de una buseta (es un motor de bajo consumo), en un bus que pesa 18 toneladas.
El pago por boleto cortado (como se dice en la Argentina) es lo único que se debe mantener para mejorar el sistema de transporte en general, con trolebuses con colectivos con trenes, el pago por kilómetro es una estafa de los empresarios
@@Latinobus y en la Argentina también se usa, nosotros empezamos a implementarlo en los 90 en ciudades como la mía Mendoza con la tarjeta Mendobus,la SUBE es la predominante hoy por hoy en casi todo el país, pero le digo pago por boleto cortado al tipo tipo de pago que se le hace a la empresa
me gustan estos buses porque son amigables con el medio ambiente, pero deberían centrarse en el regiotram del sur que es aun mas ecológico ya que es 100% eléctrico
Son amigables porque cumplen con la norma de emisiones Euro 6, que es la máxima vigente para motores de combustión interna. Eso significa que generan menos material particulado, menos ruido, menos azufre y menos monóxido de carbono. Respecto al Regiotram, lo están construyendo pero eso sí hay una cosa: a la perfieria, a muchos barrios y zonas residenciales las personas no llegan ni en metro, ni en tram, llegan en bus.
Pues en el video, hemos mostrado los componentes como cámaras y elementos de conectividad, porque contribuyen a mejorar la experiencia de viaje y hasta hace poco comenzaron a ofrecerse en los buses del sistema Transmilenio. Eso es lo que busca el usuario: comodidad, accesibilidad, buses silenciosos, seguros y adaptados a las necesidades de hoy como las de estar conectado en todo momento. De todos modos, en nuestro canal tenemos varios videos de los buses GNC que le invitamos a ver y por si esto no es suficiente, aquí tenemos varias notas de nuestra revista donde puede conocer más sobre este tipo de buses: issuu.com/colombiabus/docs/revista_colombiabus_34_completa_2/36 issuu.com/colombiabus/docs/revista_colombiabus_39_completa/14 issuu.com/colombiabus/docs/revista_colombiabus_diez_completa_fd14fb2a4d19b5/32
Ésto creo que sólo yo lo noté (creo), estos de gran Américas Usme tienen una salida visible de hollín , mientras que los de Suma a gas no, alguien me explica, gracias
@@zzsombrazz666 eso lo hace Transmilenio desde hace más de 20 años en su componente troncal, y desde hace casi unos 10 en su componente zonal. Justamente para evitar las congestiones, se espera que a partir de 2022 no quede ningún bus del sistema tradicional, de esos que se detenían a recoger y dejar pasajeros en cualquier parte.
