Schulung zur Ladungssicherung im LKW - Thema Zurrgurte: Anwendung/Unterschiede/Überwachung/Tests 

Gutes Video! Habe 5Jahre in einer Spiegelfabrik Lkw beladen.Da hab ich alles gesehen.Bestes Material und auch Gurte die zusammengeknotet waren .Da gab es s immer die schönsten Diskussionen mit den Fahrern, Wurde leider oft nicht sehr sorgsam mit den Gurten umgegangen.Dabei sind die Teile wirklich wichtig ,wenn es um Ladungssicherung geht!! Nochmals Danke für den Interessanten Bericht 👍👍 Viele Grüße aus Fürth

05:38 Das Problem in der Praxis, ist aber nicht nur das einfache Verdrehen eines Gurtes im direkten Verzurren. Sondern viel mehr, das Gurte mehrmals gedreht sind, auf engsten Raum gedreht (z.B. zwischen Zurrpunkt und Kante des zu sicherndes Objekt- Niederzurren), bzw. das gedrehte Gurte auch über harte und scharfe Kanten geführt werden. Also ich achte stets darauf, das meine Gurte sauber, ordenlich und ungedreht, also flach liegen. Egal was dabei die Belastbarkeit sagt, es sieht einfach sauberer aus und zeigt, der BKF arbeitet sauber und gewissenhaft. Auch bin ich davon überzeugt, das bei mehrfacher Drehung oder wenn eine Verdrehung an, bzw. über eine Kante verläuft, die Belastbarkeit reduziert, bzw. der Verschleiß des Gurtes erhöht wird. 6:57 Also das mit dem Knoten erschließt sich mir nicht wirklich! Also wie das in der Praxis zu Stande kommen soll. Denn nach dem Gebrauch, rollt man als gewissenhafter BKF seine Gurte stets ordentlich zusammen. Und wenn wirklich mal ein Knoten drin sein sollte (was mir in meinem Berufsleben noch nie passiert ist), dann macht man ihn eben gleich wieder raus, bevor man dieses mit einer Belastung unlöstbar macht. Auch ist es logisch, das so ein Knoten die Belastbarkeit stark reduziert. 08:21 Nicht ganz richtig, denn es kommt immer drauf an, wie man den Feuerwehrschlauch zum Schutz des Gurtes einsetzt. Wenn man diesen auf links dreht, so das die Gummierung aussen liegt, kann man ihn sehr wohl als Kantenschutz verwenden. Klar, sind hier spezielle Kantenschützer immer besser. Also ich verwende Feuerwehrschläuche zum Schutz des Gurtes an der Umlenkung der eingnähten Haken. Da ich sehr viel direkt Zurren muss, wobei der umgelenkte/ angenähte Gurt am Haken sehr oft anliegt und dabei (ohne den Feuerwehrschlauch) sehr schnell durchscheuert, bzw. sehr schnell in seiner Belastung reduziert wird. Wodurch solche Beschädigungen, wie bei 19:35 entstehen. Hier macht der Feuerwehrschlauch einen sehr guten Dienst. Also an einem Punkt, bzw. in einer Anwendung, wo das Rutschen im Schlauch (anders als bei einer Kante beim Niederzurren), keine Rolle spielt. Feuerwehrschläuche, sind da ein fast nahezu 100% Schutz. Und öfters ist ein schlechter Kantenschutz besser, als gar kein Kantenschutz. 13:28 Sicherlich sind Langhebelzugratschen besser, gar kein Thema. Aber dennoch sollte man beim Stückguttransport am Besten beide Arten von Gurtschlösser an Bord habe. Denn es gibt einen sehr gravierenden Nachteil der Langhebelzugratsche und zwar, das sie in der Anwendung mehr Platz benötigt. Anders wie im Video, hat man in der Praxis nicht immer meterweise Platz um die zu sichernde Ladung. Sondern viel mehr, muss bei leichterer Ladung, jeder Platz ausgenutzt werden. So das ein sehr langes Gurtschloss, auch schonmal nicht verwendet werden kann. Also bei meinen Ladungen, gibt es auch solche, wo man mit dem langen Hebel den Gurt nicht spannen kann, weil man einfach keinen Platz hat (durch Schachtelung). Sofern es also möglich ist, setze ich die lange Version ein und wenn es mal etwas enger ist, die kurze Version. Auch habe ich beide Arten von Gurtschlössern, auch mit 2 unterschiedlichen Gurtlängen am Gurtschloss. Um eben je nach Ladung, die beste Variante zur Hand zu haben. So kann man auch gut verhindern, das Gurtschlösser auf Kanten aufliegen. 20:20 Mit etwas mehr Wartung, lässt sich so ein Zustand sehr lange herauszögern. Auch wenn das Aussehen, alleine nicht ausschlaggebend ist. Nassen Gurten nach der Benutzung, soweit wie möglich, eine Zeit zum Trocknen geben. bevor man sie wieder verstaut. Gurtschlösser regelmäßig mit Korrosionschutzmittel einsprühen und einarbeiten. Dadurch bleibt auch die Bedienbarkeit besser und leichter. Trockene Gurte, von Zeit zu Zeit, auch mal mit einem Teflonspray dünn einsprühen. Gurte steht sauber und ordentlich, nach der Verwendung (sobald trocken) verstauen. Keine Gurte auf der Ladefläche umherwerfen oder von Flurförderfahrzeugen an- üder überfahren. Keine Ladungssicherungsmaterial im Inneren des Fahrzeugaufbaus aufhängen. Das ist weder für den Aufbau, noch für das Matrial für die Lasi von Vorteil. Keine Gurtschlösser werfen, bzw. fallen lassen. Nur mit den Hand oder mit dafür vorgesehendem Werkzeug (von denen ich absolut kein Fan bin) spannen. Ungenutztes LaSi-Material, gehört in wasserdichte Staukisten und nicht in eine Kiste, auf der Ladefläche oder gar auf der Ladung! 21:30 Hier hat mir noch ein Punkt gefehlt. Und zwar der Verlust des Etikettes an einem Gurt, bzw. Gurtschlosses! Denn damit geht es in der Praxis auch immer sehr bunt her. Besonders mit unwissenden Kontrollorganen, hat man da sehr oft stundenlange Diskussionen. Dennoch muss ich sagen, sehr gutes Video!

Danke für die Tipps. Nur der Ton ist sehr anstrengend.

Gutes Video

Sehr informativ und verständlich erklärt. TOP, danke. 👍

Fahre Schwerlast m,meine Ketten sind 10 Tonnen und 5 Tonnen,benutze auch Schwerlastgurt die Ratsche dazu.

Seit wann gibt es denn Modell 6 ? ?? , ich kenne nur insgesamt 5

Ich unterziehe auch meine Hemdenknöpfe einer Sichtprüfung …

Sehr hilfreich, Danke

Es schallt sehr stark ! Aber eigentliche Frage kann ich mir diese Videos auch für Österreich ansehen ?

Es ist schwere Video, der Ton ist sehr aufstrengend