Explicamos en este video que tiene el Rompehielos A.R.A Almirante Irizar para evitar que se hunda ante un accidente, sea un bajo fondo, un tempano, un abordaje etc
Cofferdam viene de coffer (baúl, cofre) y dam (dique). Todos los buques en el mundo, por norma internacional tienen en las portas estancas la X, la Y o la Z. Condición X (X-Ray): deben permanecer siempre cerradas, como bien dijiste, si se abre para pasar, debe cerrarse después. Es la mínima compartimentación que el barco siempre tiene. Condición Y (Yankee/Yerba): Maniobra: cuando el barco está en maniobra (entrada/salida de puerto, maniobras especiales, tiempo sucio). Estas puertas deben cerrarse, en condición de puerto o navegación tranquila, estaban abiertas. Condición Z: (Zulu): Temporal o emergencia (incendio a bordo, inundación) también se cierran para tener el barco con la mayor compartimentación posible. Yo tuve la experiencia de verlo en la Fragata Libertad. Las portas que dan a las escalas que salen directamente a cubierta desde la camareta de guardiamarina y de suboficiales son Y. En puerto o durante una navegación tranquila estaban abiertas. Pero cuando el barco empezó la entrada a puerto se cerraron y para llegar a la camareta había que dar toda una vuelta (porque no querían que se abrieran y cerraran continuamente. La diferencia es que una de las portas de la camareta de suboficiales tenía una escotilla circular como la de los submarinos, que en cambio era Z y quedaba abierta, para que los tripulantes pudieran bajar a buscar algo por una ruta más directa. Pero si el barco entraba en una emergencia, esa escotilla también se cerraría. Los mamparos estancos que dividen compartimientos tienen que llegar hasta la cubierta o tener una cubierta que sea estanca. El Titanic se lo consideraba inhundible porque tenía los primeros mamparos estancos, pero eran bajos y cuando comenzo a hundirse de proa, el agua comenzo a rebalsar los mamparos y el agua pudo seguir avanzando pasando por arriba de uno a otro. Tardó en hundirse mucho más que uno anterior, pero la estanqueidad falló. En los buques posteriores, se puso un "techo" a los compartimientos estancos, para que además de cerrar los mamparos, el incendio o inundación quedara bien circunscripto. Un abrazo y felicitaciones por estos videos.
Muchas gracias enriquecedor siempre los comentarios. No quise llegar a tanto detalle pero esta muy bueno El Irizar en sus compartimentos transversales no tiene techo pero son altos si el agua los supera es porque ya no hay alternativa. Los accesos a Coferdam deben estar siempre cerradas en cualquier condición. (Gran error del bahía paraiso), y las exteriores o de paso normal son Yerba, (vuelvo a decir que la A:R:A mantiene alfabeto nacional, en esos casos.) .Siempre un buque de la Amada en canal y entrada a puerto ingresa con condición de clausura, Aunque tenga reserva de canal. Saludos Francisco
Está muy bueno explicar todo tan bien que se entiende perfectamente ,me gustó mucho lo delFournier y el Guaraní, lo recuerdo perfectamente ,gracias x todo.
Lo Felicito. yo lo descubri hoy. Me encantan los buquea y es porque mi primer trabajo fue en una Empresa Nautica Se llamaba Costera Argentina y tenian buques Petrolere y 2 BDT que sus dueños amaban mucho. que ya hace tantos años que no recuerdo sus nombres. seguire sus videos porque me parecen maravillosos.
Interesante. Tengo de mi padre manuales de zafarrancho de incendio y zafarrancho de colición. También conozco a algunos amigos que participaron de la pericia del incendio que sufrió el Alte. Irizar. Saludos.
Muy buena explicación. .siempre dije que la vida de marinero no es para cualquiera..tiene que gustarle mucho esa profesión. .el irizar como Otro barco que llegariamos a tener se los vio como un emblema en nuestro pais..ojala se realize la compra del aurora australis..lo necesitamos ya que la antartida es bastante visitada por el irizar y los aviones Hércules. .seria un transporte mas de mucha utilidad
@@pabloferrari4636 gracias. .de momento hqbia escuchado lo de la donacion..pero despues es como que la noticia dio un giro y habia que pagarlo..era barato de todos modos. Pero desde alla había problemas con gente que no querian su venta o donacion
Muy buenas las charlas . Sos muy buen profesor Francis. La verdad es que no soy amante de la náutica pero todo lo que explicas es súper interesante. Te felicito por tu trabajo.
Estimado, excelente su explicación, ahora, sino recuerdo mal el rompehielos posee un doble casco que tambien limitaria la entrada de agua al interior del mismo, es decir el agua quedaria atrapada entre distintas secciones entre cascos. Es esto así???? Gracias
Si el Irizar se llega a hundir hay que tener en cuenta la inclinación hacia uno de sus costados ya sea babor o estribor (escora) para que los tripulantes puedan evacuar el barco con total seguridad, y también hay que tener en cuenta la avería ya que si la avería es en la popa donde tiene la maquinaria, tienen que actuar rapido, como llege el agua del mar o de cualquier superficie al generador fuiste y si las puertas estancas de los compartimientos estancos eran eléctricas no pueden utilizarse salvo que tenga generarores de emergencia.
Excelente exploicación, el casco del Irizar no se rompería por hielos muy rebeldes y duros ? es a prueba de todo el Irizar en ese sentido ?, el casco es de un acero muy duro y de gran espesor ?
Usted tiene idea acerca del rastreador Granville ? Era del año 1936 más o menos. Le pregunto porque mi papá estuvo ahí cuando fueron a Decepción en el año 1947... creo... a instalar una base. Gracias.
Era gemelo del Drumonnd del Spiro fueroin construidos en la zona de tigre, hace mucho fueron radiados es decir puestos fuera de servicio. Increible con esas cascaras de nuez ir a la Antátrida. Yo estuve en el Spiro
@@NAUTICASAVINO También me contó que tenía dos motores MAN, diesel de dos tiempos. Para ir en reversa, paraban los motores y los ponían en marcha girando en sentido contrario. En una maniobra, no es riesgoso ?
Le voy hacer una pregunta que me vino viendo este video, ¿como hacen con los sistemas eléctricos en caso de inundación de algún compartimento ? Un saludo desde Uruguay.
El irizar posee 4 generadores principales (se pueden usar para propulsar), 3 generadores auxiliares y 1 de emergencia, ademas de banco de baterias principal y ups secundarios. saludos!
@@GiorgioCode los generadores principales se usan si o si para propulsar y cuando lo hacen generan para servicios de a bordo. Gracias por el comentario
Es un buque polar, puede ser de gran ayuda para la argentina y volver a prestar servicios a otros países en la Antártida. De esa forma se reducen los viajes del Irizar y se puede quedar mas tiempo para estudios científicos en la zona
@@NAUTICASAVINO había encallado e iba a ser desguazado y ahora Argentina lo iba a comprar, algunos opinan que puede ser el ara San Juan II. En los foros de divulgación militares se levantó mucha polémica
@@unomasenelmar FORO DE DIVULGACIÓN: gente con algunos conocimientos, junto con gente sin idea del tema ni información, hablando todos al mismo tiempo como si fueran grandes conocedores o especialistas.... tengamos en cuenta que los que están en el tema realmente, debido a que esto implica mucho trabajo, no andan con tiempo para contar lo que hacen en foros o chats jeje. saludos
