Muito bom seus vídeos. Haters tem em todos os canais do youtube. Excelente conhecimento tens de motores e da vida...(eu não teria tanta paciência....hehehe). Abração. Aprendo muito contigo.
Dr. Motor, eu já vi mecânico que, em motor estacionário (era um MWM 232-12), que retirou a válvula, mas eliminou o by-pass. Como tinha pré-aquecimento e pré-lubrificação, pegando 100% da carga logo de cara, com Tanque Pulmão e Torre de Arrefecimento, até que dava pro gasto. A bomba que puxava a água do ataque Pulmão era uma Dancor, só a voluta, adaptada com uma polia, pra ser tocada por correia, fixada no frontal do motor. Era ela que fazia circular a água do ataque Pulmão parábola bloco. Achei a configuração interessante. Só vi essa! As demais eram bombas elétricas. Como era a circulação do ataque Pulmão para a Torre de Arrefecimento 😄 Só uma complementação. Os GMGs, nessa configuração com Torre de Arrefecimento, em substituição ao ataque Pulmão, possuem Trocador de Calor, que nada mais é que um radiador água/água. E quem faz a circulação da água pelo bloco, passando pelo Trocador de Calor, é a própria bomba d’água original do motor.
Muito boas as dicas,do meu motor Cummins série C tinha trancado aberta,pois não subia o ponteiro e na descida então ia para o mínimo, coloquei duas originais o ponteiro fica constantemente marcando
Olá Fernando, Tenho um F4000 85, o número do motor começa com 226 ,mas é bomba bosch e o bloco não tem abertura da bombinha... dei uma pesquisada na Internet e dizem que esse motor é o 225 ,ou seja, mistura de 226 com 229. Ele é camisa seca ou molhada? Como vc é especialista nesses motores, me tira essa dúvida . Abraço
Uma vantagem do carro antigo é o termômetro de ponteiro que dá pra acompanhar as variações pequenas de temperatura, no Voyage novo por exemplo é digital, marca temperatura ambiente, 70 graus, 90 graus e depois só 110 graus que já acende junto com a luz da temperatura...
Olá Fernando, boa noite, fiz uma pergunta em outro vídeo mais acho que não chegou a ver, pergunto novamente, você conhece algum câmbio automático para motor diesel x10 4 cilindros? Se sim, poderia me dizer qual o modelo por favor?
Tem vários um allison serie 1000 de 4 marchas . th700 r4. Cambio c6 da ford. Tbm daria . acredito que o da blazer com kit pra tirar a parte eletrônica tbm funcionária num motor hsd . mais para lsd pelas minhas pesquisas são esses que mencionei
Olá guerreiro, você teria algum contato que possa passar. Estou com uma F1000 4x4 97 para restaurar e estou com problemas na parte do diferencial traseiro.
Tudo bem amigo, professor estou colocando a válvula termostatica nwm 229 71° na minha L200 GLS 2.5 ano 2002, essa válvula termostatica tem uma saída menor e não sei onde ligar na minha bomba. No meu carro instalei o kit gelo, minha pergunta é: Posso ligar a saída menor da válvula (bypess) no T do kit gelo ?
Top o vídeo E quanto a posiçao do ponteiro de temperatura Onde e o correto? No meio um pouco acima, ou um pouco abaixo? E se estiver dentro da escala do painel realmente e normal Minha ranger veio sem termostatica, só esquentava com o ar ligado chegava até serca de 3/4 do marcador, agora que coloquei a termostatica o motor trabalha justamente até onde ia a temperatura com o ar ligado, mair parte do tempo entre 1/2 e 3/4 na escala do painel
Não importa se o ar ta ligado ou desligado, ela sempre fica cravada no meio. Outra coisa que me ajudou bastante foi tirar o radiador e lavar, ele estava entupido de barro na frente, entre ele e o condensador do A/C
@@fhdfdfdify opa valeu eu já tirei o radiador e intercoler e lavei a algum tempo e já coloquei água de cisterna sem cloro e 1 litro de aditivo apenas, fiquei com medo de colocar muito, o motor já esta soprando bastante. mais depois disso já lavei novamente e saiu bastante água preta acinzentada, e novamente 1 litro de aditivo, mas ela ainda chega a passar um pouco do meio. já cheguei até a fazer um furo 3mm na termostática mais continuou a mesma coisa.
tira uma grande duvida pra mim. tenho uma F1000 89 modelo 90 cabina dupla com capo de fibra. Quero colocar ventoinha elétrica, onde posso instalar a cebolinha para armar a ventoinha? estou pretendendo fazer um furo em baixo do radiador do lado oposto da mangueira inferior. quantos graus devo colocar a cebolinha? fica bom instalar ali?
Gente, veja se vcs podem me ajudar... vindo na estrada ontem queimou junta do cabeçote do meu F4000 mwm 229. Tá vazando água pra fora e passando compressão pro sistema de arrefecimento... agora a dúvida, troco a junta dos 4 cabeçote ou posso trocar só a que queimou? Abraço a todos
Tenho uma S10 mwm 2.8, isolei o sistema de ar quente, más a água ficou recirculante percebi que o sistema de refrigeração está com muita pressão nas mangueiras chega quase a estufa as mangueiras,tenho que abrir a tampa do radiador todos os dias pra aliviar a pressão.
Olá tudo bem, tenho uma blazer 2.8 mwm ( comprada recentemente) posso andar várias horas não marca nada nem mexe, mas se eu ligar o ar condicionado ele marca normal o que pode ser? Ela é 2004 só tem um fio no sensor de temperatura!
Professor, pressão do óleo do MWM 229 Turbo na F1000 caí para o vermelho quando o motor está em sua temperatura de trabalho, o que pode ser? é muito grave? retifiquei o motor tem 60 mil km achando que ia resolver este problema e ele continua... (meu motor estava com mais ou menos 330/350 mil km) Estou perguntando denovo pois estou preocupado! Abraços!
Nossa d20 era desse jeito, ligava o fio marcava, foi trocado sensor, e nao marcava, fui verificar a valvula e p minha supresa não tinha a valvula... comprei a valvula, coloquei, e agora marca tudo certo.
Fui uma viagem na D20 Maxion e o ponteiro da temperatura nem mexeu, o que será?! Teste fazendo terra e o ponteiro sobe e volta, porém, não está marcando em viagens! Ou só sobre quando da esquenta?!
tem muito INJENHERU por aí q tira essa peça,diz q "nao presta pra nada" kkkkkkkk aí o "opala véi" começa a beber e o debil torra com carburador,velas,cabos,filtro,etc,pra resolver.
Meu palio 1.3 fire queimou a junta de um cilindro para o outro, na estrada, sem aumentar a temperatura, e com água suficiente no radiador . Isso se deu pq a junta podia ser de má qualidade ?
Aqui na minha a mangueira debaixo é que fica fria.... você falou se e as 3 tiverem morna está certo...... se a da frente tiver fria está certo...... Qual é o certo então?
@@amantes_dos_motores_a_diesel Então essas 3 ai fia morna na minha..... a única fria é aquela que liga a o radiador em baixo e vai ate a bomba de agua. Essa é normal? Com o medidor a laser para qual das mangueiras eu tenho que medir?
Meu gol 1997 at mi deu esse problema semana passada não subia a temperatura o mecânico apanhou um monte até descobrir que a válvula termostatica travou aberta
trocador de peça. ou talvez as outras coisas tavam ruim também. mas é complicado de achar um mecanico que analisa antes de trocar peças. no outro lado maioria adora mecanico que olha de longe para o carro e já dar o orçamento hahhaa esse é "bom" hahaha
amigo, tenho uma d20 motor Perkins q20b. Tô fazendo o motor e os mecânicos não querem colocar a válvula pq dizem q aqui no RN não precisa pq é quente e esse motor trabalha frio
Meu amigo tenho uma dúvida. A temperatura do início da abertura da minha termostática é 82 graus e a 95 graus ela está totalmente. É correto considerar que 95 graus é a temperatura ideal de funcionamento??
tenho uma saveiro AP 16 2010, nunca ferveu... do nada temperatura some do painel... do nada volta... as vezes fica semanas normal, ai dona nada volta...
@@josereginaldomartins5436 eu fiz o teste, e em principio esta ok... Vou la no fio do sensor, ligo terra o painel marca... como ela não ferve não me preocupo, arrefecimento esta manutenido, bomba, aditivo... Mas me incomoda... Sem justo motivo bixu vai pro zero...
