Settled Aircraft Designer for the day 

А ещё меня я этот самолёт разработаю

А уж нам как хочется что бы у нас что то получилось в нашей стране.

@@JIUNnF Это не наша страна, увы.

Да, в Аган Айркрафтс щас половина русской авиации засветится)

Судя по действиям РосАвиации и МинТранса - стоит задача; как можно быстрее задушить АОН. И судя по тому, что кудрявый молчит, как об лёд про парней; они ему сделали ай-яй-яй, и попросили их больше не светить

А ты в сибирь переезжай здесь дешевле, байкальская нерпа, Китай и Хим произвотство ближе. Им не нужны толковые лица которые смогут их подсидеть.

Блин смотрю и улыбаюсь. Меня на пол года хватило. Команда огонь от Лехи инженера до всех ребят. Головастые и рукастые. Но есть один НО! И это фиаско!

Кстати да))) на таких особенно круто, они с мощным мотором могут чуть ли не висеть аки вертолет))) у столлов вроде бывают моторы и по 600 сил, в ютабчике видосики с рекордами были, эта шняга взлетает тупо на месте. Я бы полетал на подобном)) и желательно в одиночку, такую штуку прям хочется:)

@@liamhygge , пилотское получите для начала, в STOLL авиации скил не в самолёте, а в пилоте.

Илья Щуковский у меня нет бабла на ппл. Управлять самолетом умею

Про вертолет надо начинать отсюда vansaircraft.com.ua/vertolet-hummingbird-300ls У парней - творчески переработанная версия и на лыжном шасси

Вы уверены, что лучше? Прекрасный мир богатых людей не поддерживает отечественного производителя.

Превосходит, превосходит, прям как у жулика с нарисованным гиперзвуком.

@@valeridronov3268 Я думаю, что прекрасный мир богатых людей ориентирован на другой класс самолётов. А в моём мире небогатых людей :) я бы выбрал STOL этих ребят.

нам нужны все ролики! и шарики...

Хорошо бы, чтоб Андрюха в следующий раз попытал народ на тему. Могут конечно съехать на коммерческую тайну. Но если выяснится, что и камень отечественный и софт сами пишут; так это сразу памятник !!! Напиши ещё раз комент; что бы тема шевелилась 🙏

Владимир Бутенко можно ссылку на видео Илеза

Аэропракт-Ступино-Жуковский, поищи инфу на reaa, можешь к ним присоединиться. Рекомендую.

@@user-po1rp6hm6b К сожалению с компом на ВЫ, и не знаю как это делается. Сайт тот же СКАЙ ПИСТОНЗ.

@@user-wu8du7or7l Спасибо. Постараюсь найти.

@@user-lb7wg9ig3e сайт второй день лежит, там леха магнум рулит, я своих двоих сыновей у них приобщал. Летный час за день работы.

Заодно вентилируемые. Часто достаточно даже лёгкого каркаса с сеткой на амортизаторе ( и поворотном основании), а не те гибриды стоматологического с гинекологическим.

Я выдам страшную тайну всех, не, не так; ВСЕХ авиаконструкторов: - они подписывают кровью страшный документ, по которому; если сделают нормальное кресло - потеряют душу. Причем сразу 👆

@@user-nm4by8fp3e ну бл. Пипистрель смогли и другие смогут. В чем проблема? Как минимум один самолет с удобными сидениями есть легально созданный. Авиаконструкторов мордой в ейные кресла тыкмать надобно.

@@liamhygge они же планеристы, 😉 "сотона" с планеристами не "дружит"

Предлагаю "Армян Эйркрафт")))

На зарубежный рынок их никто не пустит успокойтесь, российское только для внутреннего потребления

Я не волновался, спасибо, что успокоили. Вопрос был к производителям.

@@user-bd1qg1mm7h , очередной диванный эксперт?)) Все самолёты принципиально похожи, делай что хочешь и продавай где хочешь, исключение узлы на которые действуют патенты, но их копировать даже дебил не станет да и не везде они есть. Проблемой является только сертификация типа в странах предполагаемой продажи, но без этого никуда и они в курсе)).

Это у которых пооучаются хорошие ножи?

mii_8 catia

На 7/8 - ра3.14здяйство и на остальное - "сила непреодолимых обстоятельств"

Игорь Гаянов, недостатки: цена, немного худшая приёмистость по сравнению с поршневыми, но если вы не пилотажник и не химик- вы этого даже не заметите.. так что объективно только цена и цена на гсм. Все остальное одни преимущества, вес, надежность и простота в эксплуатации, удельная тяга, габариты и как следствие аэродинамика капотов двигателя, межремонтный ресурс, кост индекс на них получается выше и потому крейсерские скорости выше- на самолетах с гтд в общем и турбопропах в частности удаётся получить меньший километровый расход и меньший расход на каждую перевезенную тонну при большей стоимости лётного часа. Именно поэтому все авиакомпании от мала до велика стараются использовать самолёты с ГТД начиная от грандкаравнов и тбмок, заканчивая а380.. при частой эксплуатации экономическая эффективность и уровень безопасности полетов самолетов с гтд гораздо выше. А вот если летать раз в месяц то вы никогда не отобьёте разницу в стоимости между гтд и поршневым, поэтому среди авиаторов любителей малой авиации турбопропы не получили такого распространения. К тому же для обслуживания турбопропа нужен профильный авиаремонтный цех или Игорь Негода в кругу хороших друзей, а вот поршневой двигатель обслуживать намного проще. То есть пока вы только пилотируете самолёт- эксплуатация гтд проще.. но как только подойдёт форма, ситуация перевернётся с ног на голову, потому что гтд конструктивно проще но требования к качеству и точности выше в десятки раз.

@@hakuneman2320 спасибо