Eine frühere Version dieses Videos enthielt auch einen Umbau auf andere Schaltröllchen. Leider passen die gewählten XTR 10-Fach Röllchen NICHT ins GRX400 Schaltwerk. Das ist mir nicht aufgefallen, sondern ein aufmerksamer Zuschauer hat mir von seinen Problemen berichtet und daraufhin habe ich festgestellt, dass es auch bei mir am Käfig schleift und der Durchmesser der Hülse nicht passt. Wenn ihr also nach wie vor Schaltröllchen umbauen wollt, achtet darauf, dass es die korrekten sind. Sorry für den Fehler!
Hi! Wo genau hat es denn geschliffen bzw. wie erkenne ich ob die Röllchen passen oder nicht? Habe mir statt die xtr die xt Röllchen Y5XF98130 geholt und würde das gerne prüfen (sind auch schon mehrere hundert km verbaut). Auf den ersten Blick scheint aber alles zu passen.
@@tobiasschorz6602 Es schleift an dem inneren Teil des Schaltkäfig, unteres Röllchen. Nach vorne gerichtet ist ein kleines, nach innen gebogenes Blech. Dort schleift es.
Neeee, da muss kein Fett hin! Fett zieht Dreck an und macht jede Arbeit am Rad zu einer schmierigen Angelegenheit. Wenn man sich regelmäßig ums bike kümmert, bekommt man auch alles einfach wieder auseinander.
Aber wenn du die Kassette tascuht, warum dann nicht auch eine neue saubere Kette drauf ziehen oder zumindest ordentlich reinigen? So wird doch die neue Kassette direkt viel stärker abgenutzt ;)
Die Rahmenfarbe ist sehr schön, die grünen Reifen sind es nicht. Egal mit welcher Rahmenfarbe man sie kombinieren würde. Aber im Gravelhype kann man auch sowas verkaufen.😁 Die Updates sind sinnvoll, vor allem der Tausch der Schltröllchen. Ob Icetech jetzt wirklich was bringt, wenn man nicht gerade den Jaufenpass runter fährt? Aber sieht coole aus.
Spielt keine Rolle, sowohl auf dem Fully als auf dem Gravel beides mal XTR. Ist wie beim Auto, besser haben als brauchen. Am gravel fährt zudem der Croozer Anhänger hinten mit, da muss alles passen und im worst case Spielen die 60€ für die Scheibe vorne keinerlei Rolle :)
Hey Tilmann, erstmal Danke fürs Video. Hab direkt was dazu gelernt - also top und somit einen neuen Abonnenten für dich! Allerdings hab ich tatsächlich noch eine Frage zum Thema GRX 400-Tuning. Und zwar stelle ich gerade fest, dass ich doch wieder täglich fahren werde und merke das die GRX 400 Schaltung das nicht lange mitmachen wird. Zwar hat sie jetzt die Bikepacking-Tour mit mir und meinem 12-jährigen Sohn von knapp 600km in etwa 6 Tagen gut durchgezogen, aber sie beginnt jetzt nach weiteren knapp 80km merklich zu zicken. Daher würde ich diese jetzt gerne auf die 810 aufrüsten - lange Rede, kurze Frage: Was muss ich dafür austauschen? Alles? Oder nur das Schaltwerk, weil der Rest kompatibel wäre? Liebe Grüße René P. S.: Ist zwar jetzt schon 1 Jahr alt dein Video und die Frage somit auch, aber das Lila mit dem Dunkelgrün geht so....ich finde Lila in Kombi mit Orange oder Dunkeltürkis mit Orange (wie das Ortlieb Bikepacking Set) ganz cool oder statt Dunkelgrün ein Neongrün, also mit mehr Kontrast...sonst halt klassisch schwarz... 😊
@@TilmanvonderRadelbande ist natürlich korrekt. Ich wollte nur darauf aufmerksam machen, dass es grundsätzlich möglich ist einen rechten 600 STI zu nehmen und damit den Rest der 400er Gruppe auf 11 ritzel umzurüsten.
@@GT-sc5sk sorry, falls ich gerade dumm bin, aber was soll denn der Umwerfer mit der Anzahl an ritzeln zu tun haben? Du meines Wissens nach einfach nicht sauber schalten können mit grx400 STIs. Brauchst entsprechend neue STIs und eben 11 ritzel. Der Rest sollte gleich bleiben können. Fd rx810 und fd rx400 sind quasi identisch
Hey, tolles Video. Eine Frage: Welche Breite hat der Distanzring, den du vor der Kassette auf die Nabe gepackt hast? Merke auch gerade, dass es ohne noch wackelt, habe auch die Felge/Newman-Nabe von Carl Z. Dank dir, Gruß
sinnvolle Upgrades hab meine Bremsen ähnlich aufgerüstet. Ergebnis: Bessere Bremsleistung + weniger Geräusche bei Regen. Will demnächst den Schaltkäfig modifizieren um 9-46/oder eventl. 50Zähne, 11fach Kassette zu verbauen. viel Spass. J
@@Fabomoto hab jetzt die Kassette auf Garbaruk 11-46 und Kettenblatt auf WolfTooth 38er Kettenblatt umgerüstet. Den Schaltwerkskäfig habe ich mit dem längerem Käfig der XT Schaltung modifiziert. Sind wohl jetzt ca. 800km damit zurückgelegt, hab unter anderem aktuell damit grade eine TransAlp aus Italien nach Deutschland hinter mir. Schaltverhalten ist OK, aber nicht so sauber wie Original. Wenn man unbedacht zu viel Kraft auf die Kette gibt kann es schon mal eher krachen als bei Shimano Kassetten. Schaltet man mit bedacht ist es In Ordnung, kenn ich übrigens auch von der E*thirteen modifikation (9-42), welche ich vorher montiert hatte und hab ich auch von anderen gehört, das es ,normal ´ sein soll Gruß J
Wusste gar nicht, dass die 400er 10fach ist. Ich hatte an meinem 3T eine Mischung aus 400er und 600er... Ab Werk 1x11 mit 40T und 11-42 die ich dann auf 11-46 umgebaut habe was super funktioniert. In "meinen" Augen die optimale Gravel Gruppe....
Kurze Frage, ich rüste mein Gravel um auf 1x10 mit der grx 600 Kurbel. Kann ich da auch ne CN HG-95 drauf machen? Die ist ursprünglich nicht für die Kurbel aber eben für die m771 Kassette. Dankeschön
Servus, habe heute ein E bike bestellt mit der 400er Gruppe und überlege schon aufzurüsten :D Cannondale Topstone Neo Sl2. Macht der Umbau wirklich so viel Unterschied? Bin davor n MTB mit komplett XT gefahren. Mal ne Klugscheißer Frage, wie sieht es aus mitm Drehmoment bei Scheiben und Kassette? Einfache handwarm festziehen? Zu fest ist sicher auch nicht gut. LG
Falls noch relevant für spätere Mitleser: Das ist sowohl auf dem Verschlussring für die Kassette als auch dem für die Bremsscheiben aufgedruckt, jeweils 40 Nm. Nix handwarm… Vor allem bei Bremsen gilt aber wirklich der Grundsatz: Wenn man sich unsicher ist, ab zur Fachwerkstatt.
Hey, ich wollte die Bremsen bei meinem Topstone auch upgraden. Der Eine Link der Bremsscheiben geht aber nicht. Benötige ich für vorne/hinten unterschiedliche Bremsscheiben? (Kenn mich mit Shimano nicht aus, hab ansonsten nur Maguras an meinen Rädern... Aus dem Datenblatt vom Topstone wurde ich auch nicht schlau)
@@TilmanvonderRadelbande Mit etwas Glück, hab ich jetzt auch die begehrten Shimano-Teile ergattert. Danke nochmal für deine Hilfe! 😊 Mit den montierten WTB-Reifen hatte ich bei dem gestreuten Winter-Split gleich zwei Platten. Hab dann erstmal übergangsweise einen Conti-Trekking-Reifen mit dickem Pannenschutz montiert (Continental Contact Travel Plus) und war erstaunt, dass die 42mm breiten Reifen in echt nichtmal 35mm breit sind. Erst dachte ich, die Felge (Maulweite) wäre Schuld und hab ein anderes Conti-Modell in 42mm Breite montiert und der war auch die versprochenen 42mm breit... Dann dachte ich "ah, vielleicht wurden mir aus Versehen die 37er Reifen geschickt", aber nein - auf der Flanke steht 28x1.6 Hmm.... Dann den Reifen auf meinem Trekking-Rad montiert, aber in es blieb bei 35mm tatsächlicher Breite...
Niemals WD40. Das ist ein Reiniger, kein Schmiermittel. Ich nutze entweder Squirt Lube (dann aber auch nur Squirt Lube), oder aktuell Dr. Wack Bio-Kettenöl. Funktioniert mE alles, wenn man es richtig anwendet
@@Radelbande Okay, vielen Dank. Noch eine Frage :) Habe auch die GRX 400 auf dem Scott 30. Bei mir kann ich nicht mehr in den letzten Ritzel schalten, bzw wenn er reingeht, dann sehr sehr spät. also so nach 15 sekunden. Meistens geht er aber garnicht rein.
KMC X10SL oder so Die ist schon sehr gut. Man könnte natürlich noch diese UFO treated Ketten kaufen, aber das ist am Ende nur eine sehr teure, marginale verbesserung, die einiges an Arbeit nach sich zieht.
@@TilmanvonderRadelbande Dann werde ich das mit den Streben auch mal versuchen. Allerdings sollte man doch generell alle Schrauben fetten oder threadlocker benutzen - das schützt vor Rost und reduziert den nötigen torque, oder nicht?
@@Cryr213 nein, die Reduzierung des Drehmoments wird an den Kontaktflächen der Bauteile durch Montagepaste erreicht. Die Schrauben nicht fetten, denn Fett reduziert die Reibung. An den meisten Schrauben ist Sicherung dran und die reicht auch nach ein paar mal auf- und zuschrauben aus. Fett sollte man nur bei Tretlager, Pedalen und Steuersatz anwenden.
@@TilmanvonderRadelbande "Die Schrauben nicht fetten, denn Fett reduziert die Reibung" - daran scheiden sich die Geister; das stimmt so alles nicht, aber jeder wie er will.
@@Cryr213 erkläre mir bitte, warum ich Schrauben an Vorbau, Lenker etc fetten sollte. Das ist ja nichts mit „jeder wie er meint“, sondern Physik. Ich hab die noch nie gefettet, an keinem Rad, und nie Probleme gehabt.
Laienfrage: gibt es auch eine Möglichkeit, einen kleineren Gang zu bekommen als bei der normalen GRX400 mit 11-34 Zähnen möglich ist? Zum einen bräuchte ich das fürs Bikepacking durchaus bei manchen Anstiegen (die niedrigere Vmax wäre mir egal, reize ich so gut wie nie aus), zum anderen liegen meine "Komfortgänge" genau bei den Gängen, die man eigentlich meiden sollte aufgrund des größeren Kettenführungswinkels.
Es gibt von Wolf Tooth den Road Link, damit kann man die mögliche Ritzelgröße bis auf 40z erweitern. Da muss man aber stark auf die Kettenlänge achten und auf die Differenz bei den Kettenblättern.
@@StiltedKiwi Ist das einfach so kompatibel (wie gesagt bin ich leider wirklich nicht bewandert in technischen Details beim Fahrrad)? Meine GRX400 hat zB 10 Ritzel, nicht wie die von dir genannte 11. Falls das trotzdem klappt wäre das Bombe, aber zig Teile dafür austauschen zu müssen, die dann ev. auch nicht 100% kompatibel und damit fehleranfällig sind ... Dann müsste ich das natürlich nochmal überdenken.
@@johndoe2448 11-40 geht ohne jegliche Adapter, ab 42Z sollte dann ein RoadLink oder GoatLink verwendet werden. Gibt diverse Erfahrungsberichte im MTB News Forum
Versuche mal eine 11-Fach 11-34 Kassette zu bekommen ;) Bei meinem Rad war ja die 400 verbaut. Anstatt mehrere hundert Euro in eine komplett neue Gruppe zu investieren, die wenig besser macht, kann man einfach mit ein bisschen Geld die verfügbare Gruppe pimpen 😉
@@TilmanvonderRadelbande Ja, der faire Vergleich wäre aber Rad (mit 600/800 von Anfang an) vs. Rad (mit 400er + Upgradekosten). IdR sind Upgrades kostenineffizient. Ist natürlich legitim, wenn man sich zum Zeitpunkt des Kaufs noch unsicher ist. Ich bin auch nicht mit Ultegra gestartet. Kostet ja Geld :D ✌️✌️
Top Video! @Kan Tace Ich persönlich habe mich auch bewusst für eine 400er und gegen eine 600er oder 800er Gruppe entschieden. Bei meinem Fahrrad wären es 350€ mehr für eine 600er gewesen. In meinen Augen viel Geld für 1 Gang. Geld, dass man auch gut in andere Parts oder einen 2. Laufradsatz etc. stecken kann. Aber jeder hat ja ein anderes Budget für sein Hobby.
Naja du sagst, billiger ist besser, weil billiger. Dann bausts aber um damits nicht zu billig aussieht und besser ist. Hää? Ists dann nicht besser beim neukauf was besseres zu kaufen, weil besser und hochwertiger. Und nicht besser, weil billiger.
Ne, die Teile, die ich da dran gebaut habe, sind ja Verschleißteile. Die bessere Kassette wird auch deutlich länger halten, als die alte kassette. Wenn ich nicht darüber VIdeos machen würde, hätte ich den Umbau auch noch nicht gemacht ;)
