Сам на Шенерей 6с со 172 мотором не ездил. Но в городе наблюдал эти мотоциклы с 169 и 172 моторами, со стороны сложилось впечатление, что 172 мотор заметно динамичнее чем 169. Так же обратил внимание, что в 6С со 172 мотором очень уж мягкая передняя вилка, при разгоне и торможении вилка "качается" во весь свой ход.
Вихлоп на б та ц повний кайф. 50% - задоволення від роботи підвіски - м'який диван по будь- яким ямам, і 50% - від звуку. В шоломі по місту по трасі. Як в ліс - знімаю на фіг і насолоджуюсь як урчить двигун, бомба!
Автор, дайте пораду бо заплутався. Для рибалки і на роботу щодня по твердим грунтам і по асфальту Шинерай 6С чи Ліфан JR 200? Чи краще дивитись в бік Loncin JL 200 68A? За швидкістю не женуся, хочу їздити та іноді ремонтуватись якщо буде потреба, а не постійно ремонтуватись. Ріст 173, бюджет 1600-1700 мах .
Дякую за огляд цього мотоцикла! ) "Головний момент вдало і правильно обкатати" Наведіть, будь ласка конкретні рекомендації щодо обкатки. Важу 72 кг, задній аморт для мене дещо жорсткуватий, чи варто його трохи "відпустити" щоб був м'якшим? Де можна знайти інформацію по тому як це зробити? В магазині відразу залили 95 бензин, і рекомендували надалі заливати 95, проте на баку вказано щоб заливати 92. Що ви про це думаєте? На днях купив такий мотоцикл, тільки весь в наклейках, проїхав 260км. Це мій перший мотоцикл. Динаміка вражаюча, швидкість набирає дуже впевнено. Зріст 182см їздити комфортно, єдине, хотілося б трохи більшого радіусу повороту руля. З недостатків (суб'єктивно): 1 передача дуже коротка; на початку руху при плавному відпусканні щеплення та інколи на 2 передачі, не рідко чутно щось типу хрусту (0,5-1.5сек) , не розумію, чи то так має бути, чи я не дуже правильно рушаю, чи то якийсь дефект з заводу. Хто в курсі - підкажіть, будь ласка) PS/ я так розумію власник мотоцикла познімав всі наклейки, без них мотоцикл виглядає дуже стильно!
Дякую за відгук! Обкатка це припрацювання пар тертя в двигуні. Зазвичай ЦПГ і часткого головка. Вона відбувається на кількох сотнях кілометрів. Пердбачається короткострокова робота двигуна на всіх обертах. Тобто, намалих, середній та великіх. При обкатці вкоче не рекомендується довготривалий холостий хід двигуна та рух в натяг. Додаткові трабли з обкаткою двигнів Шенерей полягає в тому, що вони гонять стружку (і дуже рясно). Звідци, вважають, що обкатка це 1000 км, але слід бути готовим до того, що стружкогон буде і далі. Задній амортизатор гегулюється по жорсткості і це варто робити. Технологія регулювання є, але для початку і для спрощення - відпустіть пружину максимально. Для ваги в 72 кг це скоріш буде навіть замало. Але подалі тіко заміною аморту. За ступенем стискання цей двигун має споживати бензин А92. 95-й може привести до прогорання випускного клапана. Кут виворота керма це повна шляпа)) І з цим нічого не поробиш. Розтягнути передачі можна заміною зірок. Для початку ведучу на 14. Задню можна ставити до 38. Трабли в роботі коробки трапляються до декількх замін оливи. Зазвичай вони проходять, але не факт. По переписці діагностувати неможливо. ЗІ вдалог котосику!
@@VohaStarMOTO Дякую Вам за детальну та експертну відповідь! Отже, з вашого коментаря зрозумів, що щонайменше до 1000 км активніше міксувати з обертами двигуна, менше холостого ходу, та не їзди в натяг. Відпустити максимально пружину амортизатора та заливати 92 бензин. В перспективі варто замінити зірки, щоб розтягнути передачі, а хруст ймовірно пройде через декілька замін оливи. Також хочу запитати стосовно оливи. Разом з мотоциклом купив оливу, порекомендували IPON, сказали, поки на вулиці жарко краще взяти 15W50, залив його 1100 мл. згідно мануалу. В інтернеті почитав про цього виробника - наче класна олива, єдине, мене дещо турбує, що залив саме 15W50 а не 15W40 - як написано в мануалі, надіюся то не біда)) На ваш погляд яке масло краще заливати для цього мотоцикла, і як часто міняти фільтр оливи? До речі, після першої заміни (так вийшло що міняв на 100км) стружки не виявив, олива була темно сіра з мікрочастинками металу, ніби як фарба металік. У відео ви кажете, що коробка передач не любить гальмування двигуном. Це як? Це коли їхав на 5-тій передачі, скинув до 4-ї і закрив газ? Якщо їхати на будь-якій передачі і закрити газ це вважатиметься гальмуванням двигуном? Так можна робити? Просто коли закриваєш газ, мотоцикл помітно уповільнюється, але якщо, наприклад розігнатися, вижати щеплення і закрити газ - то накат хороший) Можна взагалі котитися накатом з вижатим щепленням? ) Вибачте що стільки запитань, просто переглядаючи безліч відео по темі, мені здається, що ви добре розбираєтеся в темі 👍💪
@@ivan3897 Дякую Мікс з обертами буде достатнім до 200-300 км. Цього достатньо для обкатки ЦПГ. А от заміна мастила кожні 300 км. IPON гарний, перевірений виробник. 10 або 15 в, думаю, особливої різниці немає. Я рекомендую заливати ХАДО. З цією оливою маю тільки позитивний досвід. На спеку 10в60, на поірну температуро 10в40. Заміна фільтра обов'язково при кожній заміні оливи. "Фарба металік" то і є стружка. Гальмування двигуном це коли швидкість мотоцикла зменшується за рахунок супротиву обігів двигуна, наприклад, з гори. Шестерні КПП побудовані таким чином, що вони не люблять зворотнього навантаження. Зокрема це стосується 169-го мотора. З 172-м досвіду не маю. З вижатим щепленням їздити мжна. Це не автомомідь і вижимного підшипника не має. Навіть більше, саме управління щепленням і є основою відмінністю авто та мото. Якщо виникнуть питання - по можливості відповім.
Дякую що просвітили мене з питання витиснутого щеплення. Виявляється можна котитися з гірки з витиснутим щепленням, без шкоди КПШ, чи двигуну в цілому.
@@VohaStarMOTO Щиро вдячний Вам за відповіді) Скажіть будь ласка, як Вас звати? Виявляється до завершення обкатки ЦПГ мені залишилося 50км) Сьогодні обкатував згідно з вашими рекомендаціями) До речі вдалося відпустити пружину аморта, з заводу було десь 5см різьби, я відпустив десь на 2-2,5см. Результат вражаючий. По-перше, мотоцикл став трохи нижчим, впевнено дістаю ногами до землі, по-друге, напевно через зниження центру тяжості та значно м'якшої амортизації мотоцикл став на порядок легшим в управлінні, це додало більше відчуття контролю над мотоциклом. Словом, ця операція кардинально змінила відчуття управління мотоциклом в кращу сторону. Я дуже задоволений)
@@VohaStarMOTOМот О Ком таки завезли Шенерей VXR 300 с 6кпп. Мотор по факту 270 куб. Если у вас будет обзор и тест-драйв этой новинки, с интересом посмотрю и послушаю ваше мнение
Вибірав довго свій перший мот. Вибір зупинився на 6с Shinerey і крх 250 Lifan. Мій зріст 2м, тому і вибір зупинився на ціх моделях. Шинерей приваблював перевіреною моделью, але коли я присів на нього, то був розчарований його сідухою. Мені з моїм зростом зовсім було не комфортно. Ліфан тут виявився більш зручнішим зі своєю прямою сідухою. Тому сьогодні я став власником Ліфану😊.
с завода бедная смесь(иглунадо в среднее положение), и клапана зажаты.(по мануалу.надо 0.08 и0. 1. перемаж прогресию и маятник. фильтр бумажный 112 подходит. шоб свет в космос не светил и поводке было места больше -положи 2гайки под кронштейн которыйдержит приборку. есть форум американский чинарайдерс вроде там инфа есть всякая и пдфы с мамуалами и каталогами..
@@s.b.9848 да іглу я теж переставив на середнє положення,світло просте регулювання ,з боку болти на фарі під 6 гнанніг ,ругулюєш в ручьную, клапана на моєму не зажаті,як на гріється цокотять,ще трохи обкатаю і буду регуліровать.
Володимир, доброго дня) Вчора повертаючись додому з добрячої покатушки виявив, що мотоцикл не набирає більше ніж 89км/год. Мене це збентежило оскільки раніше їхав на ньому 100 км/год. і ще був запас щоб їхати швидше. Як виявилось, я увесь день проїздив на "підсосі" 💀 Забув переключити його в робоче положення після прогріву 🤦♂. Скажіть, будь ласка чи не нашкодив я таким чином двигунові мотоцикла?
Хмм, цікаво чк вони з 169 того мотора зробили 172. Візуально чистий 169 тий. Напевно цпг спеціально під цей мотор роблять, бо 172 гий зовсім інший навіть візуально 13 літрів бак. Маю такий мот. 120 він не їде як не крути
що означає ,,172-й зовсім інший,,? в shineray він абсолютно такий, візуально, як і 169-й, в кожного виробника свій 172-й, а виробників не один і не два... їде 120 аж бігом, навіть мій 169-й на 6С lighte їде 120, не лягаючи на бак... на 14/42т при 120 оберти близько 7,8к...
@@broncs-xk3ri існує циліндр з діаметром 171,5 мм, що за зовнішніми параметрами абсолютно ідентичний 169-му, стає в картер як рідний і маєте чесних 250сс... на каналі Євген Близнюков (чоловік дуже грамотно, як на мене, доводить до путя різні мото-двигуни) є відео, як він тюнінгував 169-й, можете пошукати, багато цікавого...
Я гадаю що це 169 двигун, у 172 з лівої сторони гбц 2 болта які притягують гбц+циліндр до картеру, також на 172 fmm сама гбц нерозбірна а на данному відео гбц має кришку распредвалу. І ще ви чуете шелест ролікових рокерів а не моторного цепу. В стоці цей двигун реальних (по GPS) 120 не піде даже з Говерли.
Це є 172 двигун є різні моделі 172 fmm Тут наразі стоїть двигун старого образу в 169 двигуні на циліндрі 8 ребер а на 172двигуні на циліндрі 7 ребер можете перевірити з всіма 172fmm
