Im Grunde doch schon viel früher. Aber gemeint ist wohl die "mitgegebene" Langzeit-Qualität. Da stimme ich Ihnen zu. Ich denke da etwa an den Audi 80 B4 oder den Porsche 944/968 oder oder...
Bist du da sicher? Wenn jetzt schon die Gehäuse des Innenspiegels durch Alterung zerbrechen, neue Innenspiegel nicht mehr lieferbar sind . Das Gleiche beim Gurtschloss, wo die Führung für den Gurt zerbricht und neue Gurte (wenn noch lieferbar) (Gurtstaffer!) mal locker 400 bis 800 Euro kosten.
Krass, ich schaute mir damals am liebsten Autowracks an, frisch angeliefert von Abschleppdienst (70iger Jahre), wohnten ja daneben. VIelfach: Lenkräder waren zerbrochen oder häufiger noch, schwer verformt. Sehr eindrucksvoll. Unglaubliche Kräfte wirken da. Schon als 10järiger hatte ich dies begriffen und warb für die Gurtpflicht! Und zwar für den Dreipunkt und nicht etwa die alten Klippan. Aber es gab auch damals die Kings wie die S-Klasse oder auch den Porsche 928 oder den RangeRover (eingebildete Sicherheit). Das sind die Fzg. die ich mir heute in die Garage stellen würde, wenn ich als Oldtimer-Liebhaber die bestmögliche Sicherheit haben möchte. Die Zukunft wird Unfälle zur Ausnahme machen, da bin ich ganz sicher. Damit wird das Fahren mit dem Oldie auch wieder sicherer, - was die passive Sicherheit betrifft.
Einen Vorteil von ASR haben sie vergessen im Video: Man konnte sich den Aufpreis für den Tempomat sparen und musste nur den Hebel nachrüsten. PS: Einfach bildschön der W126.
ASR, ASD und 4-Matik wurden bereits auf der IAA 1985 vorgestellt und von da an angeboten. ETC hatte keinen Bremseingriff und kein E-Gas. Es drosselte lediglich das Motordrehmoment durch Zylinderabschaltung. Auch fehlte die Schleppmomentregelung. ETC war vergleichsweise primitiv und konnte nur grob regeln. Es war noch weit von ASR und ASC (BMW) entfernt. Außerdem wurde es erst Ende der 80er und nur für Turbofzge angeboten. Der Bremseingriff kam bei Volvo sogar erst erst Anfang der Neunziger mit Tracs.
